導讀:迪比克市是美國第一個智慧城市,也是世界第一個智慧城市,它的特點是重視智能化建設。為了保持迪比克市宜居的優(yōu)勢,并且在商業(yè)上有更大發(fā)展,市政府與IBM合作,計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術將城市的所有資源數(shù)字化并連接起來,含水、電、油、氣、交通、公共服務等,進而通過監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)智能化地響應市民的需求,并降低城市的能耗和成本。
1.迪比克
迪比克市是美國第一個智慧城市,也是世界第一個智慧城市,它的特點是重視智能化建設。為了保持迪比克市宜居的優(yōu)勢,并且在商業(yè)上有更大發(fā)展,市政府與IBM合作,計劃利用物聯(lián)網(wǎng)技術將城市的所有資源數(shù)字化并連接起來,含水、電、油、氣、交通、公共服務等,進而通過監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)智能化地響應市民的需求,并降低城市的能耗和成本。
該市率先完成了水電資源的數(shù)據(jù)建設,給全市住戶和商鋪安裝數(shù)控水電計量器,不僅記錄資源使用量,還利用低流量傳感器技術預防資源泄漏。儀器記錄的數(shù)據(jù)會及時反映在綜合監(jiān)測平臺上,以便進行分析、整合和公開展示。
2. 紐約
通過數(shù)據(jù)挖掘,有效預防了火災。據(jù)統(tǒng)計,紐約大約有100萬棟建筑物,平均每年約有3000棟會發(fā)生嚴重的火災。紐約消防部門將可能導致房屋起火的因素細分為60個,諸如是否是貧窮、低收入家庭的住房,房屋建筑年代是否久遠,建筑物是否有電梯等。
除去危害性較小的小型獨棟別墅或聯(lián)排別墅,分析人員通過特定算法,對城市中33萬棟需要檢驗的建筑物單獨進行打分,計算火災危險指數(shù),劃分出重點監(jiān)測和檢查對象。目前數(shù)據(jù)監(jiān)測項目擴大到2400余項,諸如學校、圖書館等人口密集度高的場所也涵蓋了。盡管公眾對數(shù)據(jù)分析和防范措施的有效性之間的關系心存疑慮,但是火災數(shù)量確實下降了。
3. 芝加哥
通過“路燈桿裝上傳感器”,進行城市數(shù)據(jù)挖掘。在人們的生活里,無處不在的傳感器被應用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過“燈柱傳感器”,可以收集城市路面信息,檢測環(huán)境數(shù)據(jù),如空氣質(zhì)量、光照強度、噪音水平、溫度、風速。芝加哥城市信息技術委員會提供的資料表明,“燈柱傳感器”不會侵犯個人隱私,它只偵測信號,不記錄移動設備的MAC和藍牙地址。
在今后幾年“燈柱傳感器”將分批安裝,全面占領芝加哥市的大小街區(qū),每臺傳感器設備初次采購和安裝調(diào)試成本在215~425美元之間,運行后的年平均用電成本約為15美元。該項目得到了思科、英特爾、高通、斑馬技術(Zebra Technologies)、摩托羅拉以及施耐德等公司的技術和資金支持。
4. 西雅圖
利用數(shù)據(jù)節(jié)省電力能源。該市與微軟和埃森哲(Accenture)合作了一個試驗項目,以減少該地區(qū)的能源使用。該項目收集并分析從市區(qū)建筑物管理系統(tǒng)中得來的眾多數(shù)據(jù)集,通過預測分析,找出哪里可以減少能源使用,或者根本不需要使用能源。項目的目標是將該地區(qū)的電力消耗減少25%。
5. 倫敦
利用數(shù)據(jù)管理交通。在2012年奧運會期間,負責運行倫敦公共交通網(wǎng)絡的公共機構“倫敦運輸(Transport for London)”,在使用者增加25%的情況下,使用收集自閉路電視攝像機、地鐵卡、移動電話和社交網(wǎng)絡的實時信息,確保火車和公交路線只有限地中斷,從而保證交通順暢。
6. 格洛斯特
也是充分利用了傳感器,建立了“智能屋”試點。傳感器安裝在房子周圍,傳回的信息使中央電腦能夠控制各種家庭設備。智能屋裝有以電腦終端為核心的監(jiān)測、通訊網(wǎng)絡,使用紅外線和感應式坐墊可以自動監(jiān)測老年人在屋內(nèi)的走動。屋中配有醫(yī)療設備,可以為老年人測心率和血壓等,并將測量結果自動傳輸給相關醫(yī)生。
7. 阿姆斯特丹
是世界上最早開始智能城市建設的城市之一,同時是歐洲智慧城市建設的典范。作為荷蘭最大的城市,阿姆斯特丹共有40多萬戶家庭,二氧化碳排放量占全國的三分之一。
為了改善環(huán)境問題,該市啟動了WestOrange和Geuzenveld兩個項目,通過節(jié)能智慧化技術,降低二氧化碳排放量和能量消耗。
為了節(jié)省能源,啟動了智能大廈項目,在未給大廈的辦公和住宿功能帶來負面影響的前提下,將能源消耗減小到最低程度,同時在大樓能源使用的具體數(shù)據(jù)分析的基礎上,使電力系統(tǒng)更有效地運行。為建設可持續(xù)公共空間,啟動了氣候街道(The Climate Street)項目,緩解烏特勒支大街的擁堵。
8. 斯德哥爾摩
在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。瑞典國家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳通過智慧交通的建設,既緩解了城市交通堵塞,又減少了空氣污染問題,現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為斯德哥爾摩的標簽。
該市在通往市中心的道路上設置了18個路邊監(jiān)視器,利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術,實現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。借助這些設備,該市在周一至周五6時30分至18時30分之間對進出市中心的車輛收取擁堵稅,從而使交通擁堵水平降低了25%,同時溫室氣體排放量減少了40%。
9. 哥本哈根
素有“自行車之城”稱號,在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通,該市通過統(tǒng)籌規(guī)劃,力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。對1公里路內(nèi)的交通,推廣使用一種智慧型自行車。
這種自行車的車輪裝有可以存儲能量的電池,并在車把手上安裝了射頻識別技術(RFIT)或是全球定位系統(tǒng)(GPS),可匯聚成“自行車流”,通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。與此同時,市政府大力完善沿途配套設施建設,如建立服務站點、提供簡便修理工具等,為自行車出行提供便利。
10. 里昂
該市與IBM的研究人員聯(lián)手建立了一個可以幫助減少道路交通擁堵的系統(tǒng),使用實時交通路況報告來檢測和預測交通擠塞。如果運營商看到可能會發(fā)生交通堵塞,就可以相應地調(diào)整交通信號,以保持平穩(wěn)的車流。該系統(tǒng)在緊急情況下尤其有用,比如在救護車前往醫(yī)院的途中。隨著時間的推移,系統(tǒng)中的算法將從最成功的建議中“學習”,并將這些知識應用到將來的預測當中。