在智慧出行領(lǐng)域，有兩大場(chǎng)景為當(dāng)前各大企業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)，其中智慧交通的場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，還有一個(gè)重要的場(chǎng)景就是智慧停車。

近年來(lái)，我國(guó)智慧停車系統(tǒng)行業(yè)借鑒及汲取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和理念，加上本身自主研發(fā)的新技術(shù)，漸漸的讓停車場(chǎng)走向了無(wú)人值守的智能停車場(chǎng)。為了適用市場(chǎng)需求讓用戶有更多的選擇，無(wú)人值守的停車場(chǎng)系統(tǒng)需要有一些智能化的功能，來(lái)滿足車友們?cè)诓煌瑘?chǎng)所的需求。

目前無(wú)感支付在停車領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛，全國(guó)多個(gè)地區(qū)開始逐步開展高速無(wú)感支付試點(diǎn)，越來(lái)越多的停車場(chǎng)也運(yùn)用了“無(wú)感支付”系統(tǒng)完成車輛繳費(fèi)。

無(wú)感支付服務(wù)的出現(xiàn)有效改善了找車位難，停車場(chǎng)出入秩序混亂，車主等待停車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。無(wú)感支付的優(yōu)勢(shì)大，發(fā)展空間大，在未來(lái)又會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)流量主之一。

什么是無(wú)感支付?

“無(wú)感支付”停車技術(shù)是車牌識(shí)別與快捷支付雙重技術(shù)高度整合的一項(xiàng)技術(shù)。

車主首次使用前，通過(guò)相關(guān)手機(jī)APP、公眾號(hào)等簽約綁定銀行卡賬戶與車牌號(hào)，開通免密支付，便可在進(jìn)出簽約停車場(chǎng)時(shí)，無(wú)需停車取卡交卡，無(wú)需掃碼或現(xiàn)金繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出停車場(chǎng)自動(dòng)抬桿和自動(dòng)扣費(fèi)。

“無(wú)感支付”采用的是“車牌付”形式，這種更智能的“無(wú)感支付”模式，可以真正實(shí)現(xiàn)人、車、服務(wù)的無(wú)縫連接，能夠?yàn)橛脩籼峁└痈咝?、便捷的通行服?wù)。

在“無(wú)感支付”停車場(chǎng)景中，“智能判斷和圖像識(shí)別”是“無(wú)感支付”的基礎(chǔ)。智能前端設(shè)備會(huì)自動(dòng)判斷動(dòng)作、識(shí)別車牌、完成取證，然后利用APP提示車主當(dāng)前狀態(tài)，自動(dòng)從車主綁定的賬戶里扣取停車費(fèi)。

如果把這一系列動(dòng)作拆解的話，它涉及到的首先是視頻技術(shù)，用攝像設(shè)備來(lái)識(shí)別車牌、分區(qū)管理停車場(chǎng);其次是圖像算法，采用深度學(xué)習(xí)架構(gòu)與路側(cè)細(xì)分場(chǎng)景結(jié)合。

在業(yè)務(wù)邏輯上，需要充分考慮城市路側(cè)應(yīng)用特點(diǎn)，采用多級(jí)化、差異化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)多級(jí)邏輯處理和大量的交叉邏輯，且不同的場(chǎng)景使用不同的交叉邏輯組合和分級(jí)處理組合，將機(jī)器輸出的結(jié)果鎖定在極高可信度區(qū)間。

這一系列環(huán)節(jié)走到最后，才是消費(fèi)者直接參與的支付系統(tǒng)，駕駛者通過(guò)把車牌與支付寶或微信綁定，并開通免密支付功能的方式，這一系列的流程結(jié)合起來(lái)，就是 “無(wú)感支付”。

無(wú)感支付的應(yīng)用

無(wú)感支付主要應(yīng)用在停車收費(fèi)和無(wú)人超市中。

停車收費(fèi)

智慧停車場(chǎng)，只要車牌綁定了支付寶，不用停車、不用卡、不用現(xiàn)金，甚至不用手機(jī)，車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌，從車主支付寶中扣取停車費(fèi)，這樣就可以暢通無(wú)阻。

這種新型的“無(wú)感”支付方式，將每輛車離開通行時(shí)間從10秒降至不足2秒，時(shí)間會(huì)比原來(lái)節(jié)省80%。停車無(wú)感支付為車主提供更多便利的同時(shí)，也將有效提升城市的管理效率。

無(wú)感支付在智慧停車場(chǎng)景的應(yīng)用

從30秒左右的人工收費(fèi)，到10-15秒的無(wú)人值守，再到2秒的無(wú)感停車，是技術(shù)的巨大進(jìn)步，更是效率的提升。

“無(wú)感支付”由于自動(dòng)扣費(fèi)、快速駛離等特性，可以大大減少車輛通行時(shí)間，提高停車場(chǎng)的車位使用率，提高車主停車體驗(yàn)，同時(shí)也降低了物業(yè)人工管理成本，減少現(xiàn)金管理，起到提質(zhì)增效的明顯作用，成為了解決大中型城市停車場(chǎng)使用效率低以及交通擁堵的有效方式之一。

無(wú)人超市新零售

作為新零售的巨頭，阿里巴巴在諸多領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的技術(shù)，無(wú)感支付也不例外。新零售試驗(yàn)田——天貓無(wú)人超市讓人拍手稱贊。天貓無(wú)人超市展示了自己獨(dú)特的科技魅力，它“渾身上下”都運(yùn)用了很多先進(jìn)技術(shù)，其中之一便是無(wú)感支付。

天貓無(wú)人超市

在無(wú)人超市中，當(dāng)消費(fèi)者“刷臉”進(jìn)入門店之后，無(wú)人超市便會(huì)通過(guò)物品識(shí)別和追蹤技術(shù)，與此同時(shí)，還會(huì)結(jié)合消費(fèi)者的行為識(shí)別，來(lái)判斷消費(fèi)者的結(jié)算意圖，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買完畢，通過(guò)智能閘門時(shí)，便可快速完成“無(wú)感支付”。通過(guò)節(jié)省結(jié)賬時(shí)間，提高了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

無(wú)感支付技術(shù)已經(jīng)成熟?

“無(wú)感支付”概念并不新鮮，去年支付寶在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出 “無(wú)感支付”停車場(chǎng)，讓這一概念在交通出行領(lǐng)域快速落地。據(jù)支付寶數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入“無(wú)感支付”技術(shù)后，每輛車離開的通行時(shí)間從10秒降到了不足2秒，停車場(chǎng)整體效率提升了數(shù)倍。

目前，上海浦東機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、港珠澳大橋珠?？诎锻＼噲?chǎng)等陸續(xù)開通無(wú)感支付服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前微信、支付寶、中國(guó)銀聯(lián)、民生銀行、建設(shè)銀行、中信銀行、招商銀行等巨頭、支付機(jī)構(gòu)均已紛紛通過(guò)與智慧停車企業(yè)合作、入股等形式，涉足停車場(chǎng)無(wú)感支付，搶灘萬(wàn)億智慧停車市場(chǎng)。

無(wú)感支付在停車場(chǎng)場(chǎng)景已經(jīng)有比較成熟的應(yīng)用，在走上高速公路之前，“無(wú)感支付”已經(jīng)在全國(guó)多地停車場(chǎng)得到應(yīng)用，而相同的技術(shù)方案，相似的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)感支付在高速公路卻難以邁開腳步，除了體驗(yàn)上的差異，誤扣、信息安全等問(wèn)題也是無(wú)感支付的局限之處。

首先，無(wú)感支付在上下高速時(shí)要求停車領(lǐng)卡、還卡，體驗(yàn)已經(jīng)大打折扣。

其次，由于車牌識(shí)別不可能達(dá)到百分百準(zhǔn)確，就不可避免會(huì)發(fā)生識(shí)別錯(cuò)誤的情況，從而造成誤扣。

第三，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性會(huì)較大程度地影響收費(fèi)速度，可能反而會(huì)加重道路擁堵。在停車場(chǎng)體驗(yàn)無(wú)感支付時(shí)，不少車主就反映經(jīng)常會(huì)遇到欄桿不抬、扣費(fèi)延遲等情況。

第四，無(wú)感支付都是基于免密支付，免不了要將個(gè)人身份信息以及車輛信息上傳到網(wǎng)絡(luò)端，這就為個(gè)人信息安全埋下隱患，甚至這些數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中有可能被第三方截取并利用。

目前大部分已經(jīng)開通了掃碼支付的停車場(chǎng)，在征得停車場(chǎng)管理方同意的前提下，無(wú)需更新硬件，僅通過(guò)后臺(tái)升級(jí)就可以開通“無(wú)感支付”。這或許意味著開通了支付寶掃碼支付的各省高速路的收費(fèi)站都可以迅速升級(jí)到“無(wú)感支付”。

“無(wú)感支付”技術(shù)面臨的真正挑戰(zhàn)或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費(fèi)行為。目前行業(yè)內(nèi)也有一些應(yīng)對(duì)方法，比如結(jié)合車牌、車型、車身顏色、車內(nèi)擺件等特征識(shí)別技術(shù)，而且準(zhǔn)確率達(dá)到了較高的水平。當(dāng)然，隨著效果提升，成本也會(huì)相應(yīng)增加。

目前國(guó)內(nèi)的“無(wú)感支付”停車場(chǎng)占比還相對(duì)較小，主要原因在于沒(méi)能形成完整的生態(tài)。各個(gè)廠商之間的數(shù)據(jù)沒(méi)能互通，車主無(wú)法獲得連續(xù)完整的體驗(yàn)。這一問(wèn)題在高速收費(fèi)站同樣存在，目前微信和支付寶分別在不同地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，但不難判斷，隨著規(guī)模擴(kuò)大雙方必然要尋找融合共存之道。

和ETC收費(fèi)的區(qū)別?

“無(wú)感支付”這個(gè)高大上的概念常常讓人忘記它的本質(zhì)仍是不停車支付，其實(shí)借助ETC系統(tǒng)的不停車支付已經(jīng)存在了很多年。那么在已經(jīng)有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識(shí)別和移動(dòng)支付的“無(wú)感支付”呢?

ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在此僅指使用OBU的ETC系統(tǒng)，在高速上已經(jīng)有成熟應(yīng)用，目前有部分企業(yè)正在推動(dòng)ETC走進(jìn)停車場(chǎng)，但是隨著車牌識(shí)別技術(shù)的崛起，ETC在停車場(chǎng)的應(yīng)用不太樂(lè)觀。而且ETC的模式比較“重”，首先用戶需要辦理OBU車載單元，可以線上預(yù)約線下安裝，也可以去網(wǎng)點(diǎn)辦理，有專門管理OBU發(fā)放的企業(yè)，北京有速通卡，在廣東有粵通卡。其次，需要安裝ETC的系統(tǒng)，且需要配置讀取OBU的RSU設(shè)備。但ETC的好處是，目前已經(jīng)擁有海量的用戶，在一些公車應(yīng)用上，OBU方便企業(yè)的費(fèi)用報(bào)銷。

ETC雖然很方便而且已經(jīng)發(fā)展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗(yàn)還有很多需要改進(jìn)的地方，比如功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、開發(fā)票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風(fēng)險(xiǎn)等。這給了“無(wú)感支付”很大的發(fā)展空間。

基于移動(dòng)支付技術(shù)的“無(wú)感支付”，其優(yōu)點(diǎn)在于非常開放、與社會(huì)應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡(jiǎn)單，但如何與高速公路系統(tǒng)對(duì)接是橫亙?cè)谒媲暗囊蛔笊健?/p>

現(xiàn)階段“無(wú)感支付”還無(wú)法對(duì)規(guī)模龐大、標(biāo)準(zhǔn)成熟的ETC造成競(jìng)爭(zhēng)，但隨著后者不斷發(fā)展，二者的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗(yàn)，但因?yàn)橐?guī)模龐大、牽一發(fā)而動(dòng)全身，需要一步一個(gè)腳印。

“無(wú)感支付”發(fā)展迅速，但隨著規(guī)模擴(kuò)大一定會(huì)承受壓力并遇到許多問(wèn)題。比如未來(lái)要實(shí)現(xiàn)不停車支付就必須引入信用系統(tǒng)，如何將大部分信用分達(dá)不到要求的用戶也引入到系統(tǒng)中，形成足夠大的規(guī)模，是企業(yè)接下來(lái)需要思考的問(wèn)題。另外，能夠享受足夠大的優(yōu)惠，也是決定“無(wú)感支付”能否與ETC競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

總結(jié)

“無(wú)感支付”的普及，是“智慧停車”行業(yè)發(fā)展的結(jié)果，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起與資本涌入，近年來(lái)“智慧停車”市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，“停車難”的問(wèn)題也似乎看到了解決的曙光，不停車收費(fèi)是趨勢(shì)，未來(lái)無(wú)感支付一定有巨大的發(fā)展空間。