智慧城市并不是一個新生的事物，但現(xiàn)在卻成為包括華為、騰訊、阿里、百度等科技巨頭扎堆發(fā)力的方向。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國超過500個城市正在建設(shè)智慧城市，從安全到交通、金融、政務(wù)、醫(yī)療、社區(qū)、能源等領(lǐng)域，都有一批企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)層、應(yīng)用層提供行業(yè)解決方案。賽道上的選手包括華為的智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)、阿里巴巴的ET城市大腦、百度的AI CITY、騰訊的數(shù)字城市、平安科技的智慧城市云、科大訊飛的訊飛超腦、浪潮的城市智慧大腦、京東的城市計算等。

“作為華為重點投入的方向之一，兩年前華為企業(yè)BG中國區(qū)成立了智慧城市業(yè)務(wù)部?！痹?018中國智慧城市高峰論壇會后，華為EBG中國區(qū)智慧城市總裁張延德對第一財經(jīng)記者表示，雖然華為做平臺做通信網(wǎng)絡(luò)出身，但并不代表華為不懂數(shù)據(jù)不懂(垂直行業(yè))業(yè)務(wù)，智慧城市的項目覆蓋了北京、深圳、敦煌、濰坊、益陽等幾十個城市。

張延德對記者表示，智慧城市的建設(shè)分為三個階段，第一階段以早期的電子政務(wù)雛形為標志，居民和組織可在網(wǎng)上查詢及辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，第二階段開始于十年前，移動互聯(lián)網(wǎng)和政務(wù)應(yīng)用得到普及，市民可以更加方便地通過手機App處理各種相關(guān)事務(wù)和社會活動，而到了第三階段，通過數(shù)字技術(shù)鏡像了物理世界，可以做一些數(shù)據(jù)的打通和融合，最終發(fā)展成為城市“智能體”。

以深圳為例，目前深圳是全國車輛密度最高的地方，平均每公里 510 輛車，過去擁堵情況比較嚴重。據(jù)張延德介紹，從 2017 年開始，深圳市交警與華為合作，利用全球領(lǐng)先的云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)打造交通智能體。 在計算智能方面，采用華為 Atlas 人工智能服務(wù)器，每天可處理上億張圖片，是業(yè)界水平的30倍;在感知智能方面，采用同時抓拍4車道車輛、200張人臉的人工智能攝像機，是業(yè)界水平的4倍;在認知智能方面，華為與深圳交管局聯(lián)合創(chuàng)新，設(shè)計了100多種基于交通場景的人工智能算法，實時優(yōu)化交通信號燈的控制策略。

也就是說，過去是車看燈，讀秒數(shù)通行，現(xiàn)在可以實現(xiàn)“燈看車，讀車數(shù)放行”，平均車速提升了 15%，今年一季度深圳全國城市擁堵排名第46，在一線城市中排名最低。

而在華為和深圳龍崗區(qū)打造的公共安全智能體中，已經(jīng)可以通過覆蓋全區(qū)的7000多個人工智能高清視頻監(jiān)控攝像頭，實現(xiàn)自動識別，軌跡追蹤，主動預(yù)警。據(jù)統(tǒng)計，龍崗區(qū)2017年全年刑事案件同比下降13.27%;其中八類暴力案件同比下降28.53%。

“幾年前，當時社會上討論比較多的是PPP，所謂商業(yè)模式創(chuàng)新，經(jīng)過那兩年的熱度之后，國內(nèi)現(xiàn)在的智慧城市建設(shè)真正回到了在理性和務(wù)實基礎(chǔ)上的繁榮狀態(tài)。如今包括華為在內(nèi)的很多參與者都在扎扎實實做案例、做項目，無論是大型城市、中型城市，還是區(qū)縣?！比A為EBG中國區(qū)副總裁楊萍表示，智慧城市是一個復(fù)雜的“巨系統(tǒng)”，包括投融資、頂層設(shè)計、集成、運營、上層的業(yè)務(wù)應(yīng)用以及底層的基礎(chǔ)設(shè)施，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、多方協(xié)調(diào)才能完成。在這個過程中，最大的挑戰(zhàn)是需要所有參與者都應(yīng)摒棄急于求成、一蹴而就的想法。

在他看來，華為在業(yè)務(wù)邊界很大程度上“約束”了自己，避免和合作伙伴去爭搶利益，這是很多合作伙伴愿意和華為合作最根本的原因。

根據(jù)華為提供的數(shù)據(jù)顯示，目前智慧城市解決方案覆蓋全球40多個國家，160 多個城市建設(shè)智慧城市。去年與80個城市簽署了戰(zhàn)略合作。而據(jù)華為內(nèi)部人士向記者透露，目前華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)的業(yè)務(wù)增長每年可以達到30%到35%以上。

但因為參與者眾多，目前在智慧城市的建設(shè)中，也出現(xiàn)了不少問題。浪潮集團執(zhí)行總裁陳東風曾經(jīng)在一場論壇上表示，目前智慧城市建設(shè)中突出的三個弊端是政府和市民獲得感不強、項目過于依賴財政單渠道支持和項目持久性不強。

據(jù)浪潮集團的不完全統(tǒng)計，目前全國智慧城市建設(shè)如火如荼，所有副省級城市均已參與其中，超過89%的地級及以上城市參與，縣級及以上城市超過47%參與其中。“到今年10月份，全國范圍大小主題峰會、論壇已經(jīng)召開上百場。”

并且，“智慧城市建設(shè)沒有擺脫信息化建設(shè)的老模式，沒有形成信息技術(shù)真正的互聯(lián)，這個問題非常突出?！标悥|風說道。

廣電運通總經(jīng)理葉子瑜則對記者表示，智慧城市中的“數(shù)據(jù)孤島”一直是行業(yè)發(fā)展的“頑疾”，目前智慧城市建設(shè)的核心是存量的設(shè)備怎么數(shù)據(jù)化以及新建的設(shè)備怎么制定數(shù)據(jù)化的標準?！皵?shù)字城市有很多存量的靜態(tài)物件，要先去把它數(shù)字化，比如這里有個消防栓你都不知道，那怎么做智慧城市呢?”葉子瑜說。

華為云中國區(qū)總裁洪方明則表示，智慧城市的發(fā)展需要全行業(yè)的集體推動。而華為智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)是一個涵蓋了數(shù)據(jù)采集、大腦決策、肢體行動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)感知、分析、決策、執(zhí)行的完整閉環(huán)，作為開放、開源的系統(tǒng)，華為智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)是可以演進和迭代更新的，并且構(gòu)建出完整的平臺+生態(tài)。

對于其他“友商”，洪方明認為“互補”的空間更大。華為在提倡或者倡導(dǎo)智慧城市生態(tài)的過程中，從一開始就非常明確、清晰的告訴整個業(yè)界華為的邊界在哪里。