多位專家表示，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，要始終堅守安全“紅線”，保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全。消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)信任度和接受度的提升，歸根結(jié)底還是要建立在該技術(shù)安全性保證的基礎(chǔ)上。

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針對如何規(guī)范自動駕駛技術(shù)發(fā)展、推動我國自動駕駛技術(shù)落地，多位接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪的專家建議，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，重視核心技術(shù)研發(fā)，做好基礎(chǔ)法律支撐，加強(qiáng)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的管理，規(guī)范市場秩序。

北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長詹文章建議，一方面，算法固然重要，但不能蜂擁而上，忽視了其他方面的研發(fā)，傳感器、處理器等技術(shù)也要齊頭并進(jìn)，以免在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人;另一方面，車是自動駕駛技術(shù)的主體，但路也同樣重要，智慧道路等配套設(shè)施的升級也至關(guān)重要。

專家表示，政策鼓勵的同時，更應(yīng)做好基礎(chǔ)法律支撐。中央財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)建議，對于當(dāng)前我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展存在的法律性問題，應(yīng)主要從三點(diǎn)入手。

首先，建立健全自動駕駛汽車許可與質(zhì)量管理制度。有關(guān)部門應(yīng)完善市場準(zhǔn)入制度，有效規(guī)范開發(fā)者、生產(chǎn)者的行為，完善檢驗監(jiān)管制度，確保自動駕駛汽車的可靠性與安全性。

其次，建立健全自動駕駛汽車道路安全行駛制度。為了確保公共交通安全，應(yīng)當(dāng)對于自動駕駛汽車上路的基本條件、通行時速、信號燈識別、載人載貨標(biāo)準(zhǔn)、故障處置等基本問題做出明確具體的規(guī)定。

再次，對自動駕駛汽車致?lián)p的歸責(zé)原則、賠償方式與標(biāo)準(zhǔn)、制裁責(zé)任等問題做出全面具體的規(guī)定，讓受害者、使用者得到公平賠償。為了避免開發(fā)者負(fù)擔(dān)過重，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，可以建立健全自動駕駛汽車開發(fā)者和使用人的雙保險制度。

此外，須加強(qiáng)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的管理，規(guī)范市場秩序，“戒驕戒躁”尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。業(yè)內(nèi)人士建議，對于市場監(jiān)管部門來說，應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)評定標(biāo)準(zhǔn)，同時加強(qiáng)對企業(yè)宣傳的管控，避免其過度、夸大宣傳，以免造成消費(fèi)者誤解，擾亂市場秩序。自動駕駛技術(shù)作為具有發(fā)展?jié)摿Φ母咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)回歸到循序漸進(jìn)、尊重客觀發(fā)展規(guī)律的道路上來，而非野蠻生長。

多位專家表示，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，要始終堅守安全“紅線”，保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全。消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)信任度和接受度的提升，歸根結(jié)底還是要建立在該技術(shù)安全性保證的基礎(chǔ)上。張希建議，自動駕駛技術(shù)發(fā)展可從公共汽車、機(jī)場擺渡車等定時定線、開發(fā)應(yīng)用難度較低的場景入手，保證乘客的安全。

在歐衛(wèi)安看來，智能駕駛首先應(yīng)該在科技層面做得更好，能在技術(shù)方面消除公眾對于智能駕駛的恐懼感，這樣才能更好更快地促進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

張希等專家建議，一方面，傳統(tǒng)車企和新興科技公司需要加強(qiáng)合作，傳統(tǒng)車企優(yōu)勢在于汽車本身，新興科技企業(yè)優(yōu)勢在于對技術(shù)的專注，兩方應(yīng)加強(qiáng)合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步;另一方面，我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要建設(shè)高級別的公共平臺，各地方以平臺為基礎(chǔ)，加強(qiáng)交流協(xié)作、數(shù)據(jù)共享，可以有效地避免重復(fù)勞動，提升研發(fā)效率。