物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是運(yùn)輸車輛首先被連接起來，其代表就是G7和易流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。然而，現(xiàn)在已經(jīng)有人將目光看向了比運(yùn)輸車輛更小的容器“托盤”。實(shí)踐這個(gè)想法的，是一家去年成立的新興創(chuàng)業(yè)公司：上海優(yōu)鏈。其創(chuàng)始人將優(yōu)鏈的模式描述為：物流單元+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成就的一個(gè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)。

公司成立至今不過一年半的時(shí)間，優(yōu)鏈在智能托盤租賃領(lǐng)域是一棵“新筍”，但她的創(chuàng)始人詹敏瑟，卻是一位在托盤行業(yè)耕耘近20年的“資深玩家”了。

這位來自臺(tái)灣的女性，自2000年一頭扎進(jìn)托盤制造行業(yè)，摸爬滾打多年后她發(fā)現(xiàn)，托盤既然能成為貨物的載具，也必然能成為信息的載具，兩者結(jié)合就是一個(gè)智能化載貨工具。

為了托盤，39歲去讀碩士

2000年，詹敏瑟來到昆山，在一家專業(yè)制造及銷售環(huán)保托盤及木制品包裝的臺(tái)資企業(yè)任高管。當(dāng)時(shí)托盤生產(chǎn)服務(wù)的對象，很多都是外資企業(yè)，托盤是他們必須用的運(yùn)輸包裝。到了2008年左右，詹敏瑟發(fā)現(xiàn)，在托盤生產(chǎn)領(lǐng)域國內(nèi)的競爭者越來越多，她認(rèn)為應(yīng)該去思考尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

恰逢其時(shí)，詹敏瑟結(jié)識(shí)了北京科技大學(xué)教授、物流研究所所長吳清一教授。當(dāng)時(shí)吳清一教授從日本學(xué)習(xí)歸來，正著手在中國推廣托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。詹敏瑟了解到這個(gè)概念后，認(rèn)定這是托盤未來的出路。

然而詹敏瑟隨即又認(rèn)識(shí)到，國內(nèi)關(guān)于托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的領(lǐng)域知識(shí)相對狹窄，她當(dāng)時(shí)就冒出來一個(gè)想法：“我要去讀書?！?010年，詹敏瑟考上了南京農(nóng)業(yè)大學(xué) MBA 物流管理研究生。她對《運(yùn)聯(lián)傳媒》說道，兩年念碩士的時(shí)間里，專攻研究托盤，思考如果要做托盤共用系統(tǒng)，應(yīng)用模式應(yīng)該是什么樣的。

2012年之后，詹敏瑟先后進(jìn)入了兩家托盤租賃公司擔(dān)任高管。也是在這期間，2014年底，商務(wù)部開始推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化對于物流發(fā)展是非常重要的，而且必須以托盤共用系統(tǒng)為抓手。

隨著對托盤租賃模式的不斷了解和嘗試，詹敏瑟認(rèn)識(shí)到，托盤租賃取代托盤生產(chǎn)其實(shí)只是改變了原來銷售的部分，為企業(yè)解決了資金流的問題，但是從底層來看，并沒有為整個(gè)物流供應(yīng)鏈帶來太大的效益。

詹敏瑟舉了一個(gè)例子。帶托運(yùn)輸中前后兩端的裝卸部分，實(shí)際上是最受惠的兩個(gè)部分。帶托運(yùn)輸可以將原來總共耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)的裝卸時(shí)間，節(jié)省到1個(gè)小時(shí)。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的所有客戶端都是帶托時(shí)，公司的周轉(zhuǎn)率會(huì)得到大幅度提升。

因此，對于出貨方來說，帶托只能為他們節(jié)省很少的一部分成本，更多的收益是屬于運(yùn)輸公司的。這種片段式物流流程，是很難大規(guī)模地推動(dòng)單元化運(yùn)輸?shù)摹Ｖ挥幸粋€(gè)綜合性的考量，才有可能從整個(gè)流程上節(jié)省成本。

托盤，就是貫穿整個(gè)物流供應(yīng)鏈的這條線。2017年5月，詹敏瑟?jiǎng)?chuàng)辦“優(yōu)鏈”，要把自己這些年關(guān)于托盤的構(gòu)想，都實(shí)現(xiàn)出來。

奇特的組合，物流單元+物聯(lián)網(wǎng)

詹敏瑟將優(yōu)鏈的模式稱為“物流單元+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成就的一個(gè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)”。物流單元和物聯(lián)網(wǎng)，都不是新的概念，那詹敏瑟將他們兩者結(jié)合到一起后發(fā)生了什么?

首先，從單元化載具的層面來看。

托盤是一種容器。若只看容器的部分，國內(nèi)生產(chǎn)托盤、周轉(zhuǎn)箱等容器的工廠，大多都是很封閉的。他們通常不會(huì)根據(jù)細(xì)分行業(yè)的不同，或者客戶的需求不同，去做個(gè)性化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

詹敏瑟從多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，客戶關(guān)于循環(huán)包裝的需求一直在增長。她會(huì)遇到不同的客戶，而客戶會(huì)告訴她他們希望的循環(huán)包裝是什么樣子的，然后再幫助客戶設(shè)計(jì)出來。詹敏瑟認(rèn)為這是一個(gè)很有趣的過程。

她希望能讓托盤或者其他的物流容器，發(fā)揮出更高的價(jià)值。優(yōu)鏈通過重組應(yīng)用“電子標(biāo)簽”，這些標(biāo)簽中會(huì)包括商品的出庫信息、運(yùn)輸信息、收貨信息等，幫助企業(yè)解決和商品關(guān)聯(lián)的問題，讓交接過程更加可視化。

其次，從物聯(lián)網(wǎng)的層面來看。

雖然近幾年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，但是詹敏瑟認(rèn)為，真正切合物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還很不足。以GPS技術(shù)為例，在戶外環(huán)境下，GPS定位的誤差有二三十米以上。這個(gè)誤差在戶外來看沒有什么問題，但是如果將應(yīng)用場景放到倉里，這個(gè)誤差就很大了。為了更精準(zhǔn)的倉內(nèi)定位，詹敏瑟找到了很多公司，但沒有找到能夠管理一個(gè)集裝箱或者一個(gè)托盤的技術(shù)，她決定自己來做。

最終，優(yōu)鏈推出可以將誤差范圍控制在1公分內(nèi)的定位技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)有一個(gè)很有意思的點(diǎn)，它源于監(jiān)獄用來管理犯人的手環(huán)上的技術(shù)，被詹敏瑟發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)用到了物流場景中。

除定位技術(shù)外，優(yōu)鏈還在托盤上安裝其他各種傳感器。這些傳感器可以幫助企業(yè)監(jiān)督產(chǎn)品的質(zhì)量，比如針對冷鏈運(yùn)輸，安裝溫度檢測的傳感器;易碎品運(yùn)輸，安裝震動(dòng)傳感器。而且優(yōu)鏈為智能托盤安裝了幾乎適用于任何傳感器的插口，使用者可以根據(jù)企業(yè)的需求，自主增減。

不過從物聯(lián)網(wǎng)的層面來看，優(yōu)鏈所做的不僅是在托盤上安裝定位技術(shù)和傳感器，更突破的一點(diǎn)，是可以實(shí)現(xiàn)貨物間的對話。

這種貨物間的對話是依靠名為“LoRa”(遠(yuǎn)距離無線電)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。LoRa的最大特點(diǎn)就是，在同樣的功耗條件下，比其他無線方式傳播的距離更遠(yuǎn)，正常情況下能比傳統(tǒng)的無線射頻通信距離擴(kuò)大3-5倍，實(shí)現(xiàn)了低功耗和遠(yuǎn)距離的統(tǒng)一。而操作上只需在倉內(nèi)安裝LoRaWan網(wǎng)關(guān)，配置網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換協(xié)議，將LoRa傳感器的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為TCP/IP的格式發(fā)送到Internet上。

詹敏瑟對《運(yùn)聯(lián)傳媒》說道，優(yōu)鏈LoRa系統(tǒng)可以覆蓋3000平方米以上、四層樓高度的倉庫。不過詹敏瑟認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)更有趣的一點(diǎn)是，在LoRaWan網(wǎng)關(guān)的覆蓋范圍內(nèi)，并非僅能安裝一顆LoRa傳感器，而是可以安裝兩顆、十顆甚至一萬顆，且這個(gè)結(jié)果是優(yōu)鏈已經(jīng)測試通過的。

有一種創(chuàng)新，叫“開局”

曾有人說，共享的關(guān)鍵不在于建立了什么，而是在于打破了什么，而建立就在打破的過程中。那么，優(yōu)鏈的模式將改變什么?答案正如詹敏瑟所說的，優(yōu)鏈不僅只是賣一個(gè)托盤，而是為企業(yè)提供一整套的基于“容器+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”解決痛點(diǎn)的服務(wù)，這也是她創(chuàng)業(yè)的初衷。

首先，從供應(yīng)鏈層面優(yōu)化了整個(gè)物流流程。

托盤貫穿產(chǎn)品的物流周期。產(chǎn)品從生產(chǎn)線下線，即被碼放在托盤上，然后帶托運(yùn)輸至倉庫貨架進(jìn)行存儲(chǔ)，出庫時(shí)則帶托運(yùn)輸至各個(gè)分倉點(diǎn)。除卻帶托運(yùn)輸本身能夠節(jié)省的物流成本，在這個(gè)過程中，通過電子標(biāo)簽和各種傳感器技術(shù)，貨主或者參與到其中的運(yùn)輸企業(yè)都可以實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品狀態(tài)和交接流程。

詹敏瑟指出，其實(shí)現(xiàn)在人們把很多商業(yè)模式過于模塊化了。比如說，人們提到托盤共用系統(tǒng)時(shí)，就把焦點(diǎn)放在循環(huán)共用。她認(rèn)為，通過共用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)某個(gè)或整體流程的成本優(yōu)化，才是更重要的。優(yōu)鏈把這個(gè)過程稱之為“滲透”，滲透到供應(yīng)鏈層面。

其次，改變了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理。

優(yōu)鏈通過實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)各種智能設(shè)備之間的“對話”，完成無人叉車導(dǎo)航、倉內(nèi)最優(yōu)路線優(yōu)化、機(jī)器人自動(dòng)分揀、貨位流量管理等各種操作流程。

比如前面提到的優(yōu)鏈推出的精度1公分以內(nèi)的定位技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)貨位的流量管理;后臺(tái)管理系統(tǒng)中，每個(gè)貨位會(huì)以坐標(biāo)的形式顯示出來。詹敏瑟認(rèn)為，這將會(huì)顛覆目前的倉儲(chǔ)管理，為此她打了一個(gè)比喻：“以后可能倉庫就不會(huì)是以平方米數(shù)來計(jì)價(jià)了，而是像鐘點(diǎn)房，你可以很清楚地知道貨物是幾點(diǎn)幾分進(jìn)來的，又是幾點(diǎn)幾分出去的。”

再次，改變了傳統(tǒng)末端配送。

托盤的智能化使得末端交接流程進(jìn)一步透明化，降低貨物丟失、托盤丟失等情況的發(fā)生概率。而且，托盤的智能化可以對末端配送流量進(jìn)行精準(zhǔn)把控。

舉例來說，便利店配送貨物時(shí)會(huì)預(yù)先估算需要多少個(gè)“容器”，但實(shí)際操作中，人工估算是很難實(shí)現(xiàn)完全精確的。但智能化的容器和其后臺(tái)系統(tǒng)則可以準(zhǔn)確把握所需容器的數(shù)量，再加上自動(dòng)分揀等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)末端的智能化和無人化。

詹敏瑟將優(yōu)鏈的實(shí)力歸為三種：第一，循環(huán)包裝技術(shù)。目前優(yōu)鏈已經(jīng)擁有了循環(huán)包裝方面的近十項(xiàng)專利。第二，模式壁壘。第三，硬件研發(fā)能力。優(yōu)秀的合伙人和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直是詹敏瑟對于此次創(chuàng)業(yè)非常自豪的一點(diǎn)。她認(rèn)為，這次創(chuàng)業(yè)最開心的就是自己和團(tuán)隊(duì)一起突破。

不過詹敏瑟也提到，創(chuàng)業(yè)的過程中，人才問題也是她苦惱的一點(diǎn)。物流行業(yè)內(nèi)關(guān)于智能容器、共用系統(tǒng)方面的人才太少了，只能在快速地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，自己慢慢培養(yǎng)人才。她現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)想的就是：“這個(gè)職位適合什么樣的人，那個(gè)職位又需要什么什么樣的人，我怎么去培養(yǎng)他們，又該如何從組織發(fā)展的角度來完善優(yōu)鏈的人才架構(gòu)?！?/p>