當(dāng)一線城市共享單車面臨市場(chǎng)嚴(yán)重飽和、競(jìng)爭(zhēng)趨于穩(wěn)定時(shí)，很少有人會(huì)想到，不少品牌卻在南方的很多三、四線城市“斗”得如火如荼。更有趣的是，這些地方蜂擁而至的不是共享單車，而是騎行更輕松、收費(fèi)更高的電助力車。

在懂懂筆記的小伙伴回鄉(xiāng)過節(jié)系列中，這一篇關(guān)于南方城鎮(zhèn)“共享電助力車”的現(xiàn)場(chǎng)直擊，展現(xiàn)出來的是共享經(jīng)濟(jì)暗流涌動(dòng)的另一面。

“沒想到，家鄉(xiāng)投放的共享助力車，比北上廣還先進(jìn)?！贝汗?jié)期間，剛回到廣東江門，懂懂筆記就被路邊那一排齊刷刷的共享助力車吸引了。在和幾位騎車人的交流中，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，盡管騎行價(jià)格為2元/半小時(shí)，但很多人還是會(huì)選擇“掃”一輛助力車，穿梭于大街小巷之中。

“比共享單車更省時(shí)、省力，真的太方便了。”一位年輕用戶表示，過去這一段時(shí)間他幾乎天天外出都會(huì)騎共享助力車，因?yàn)檫@才是“綠色出行的正確打開方式”。

那么，這些三、四線城市“涌現(xiàn)”的共享助力車，究竟用戶體驗(yàn)如何?在共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)的種種問題，是否也會(huì)在共享助力車上重現(xiàn)?

共享助力車被熱捧，南方城市最適合?

“早上去買個(gè)菜，來回花了兩塊錢?！?/p>

在上海工作已經(jīng)三年多的李璐，臘月二十九回到了福建晉江家中，一進(jìn)門就開始替老媽扛起了買菜、采購(gòu)的重任。她告訴懂懂筆記，相比起一線城市的共享單車，共享助力車確實(shí)更加省時(shí)省力。

通過APP尋找附近的助力車，掃碼開鎖，便可以將車騎走，操作方式與共享單車并無不同。而助力車的騎行方式與普通電單車也不一樣，并非右側(cè)手把擰了就能走，而是要“踩著”才走。

“以哈羅為例，腳蹬幾下之后才能夠啟動(dòng)，不過蹬的力氣不需要很大。”李璐介紹說，助力車掃碼之后，蹬動(dòng)踏板車輛就會(huì)慢慢向前行駛，相比傳統(tǒng)的共享單車會(huì)省力一些。

至于速度方面，這些助力車的車速并不快，在蹬動(dòng)踏板時(shí)，最快時(shí)速也僅比普通的共享自行車稍快一些。速度略快且安全，不會(huì)像電單車、電摩的那么飛速，這東西確實(shí)是應(yīng)付日常代步、周邊買菜、短途通勤的好工具。

“準(zhǔn)備教爸媽使用助力車，可以省很多力，而且比電摩安全。”從廣州回到茂名老家過年的朱敏，對(duì)火車站、長(zhǎng)途汽車站等很多地方剛剛出現(xiàn)的共享助力車頗感興趣。她告訴懂懂筆記，如果爸媽能夠使用助力車，家里的超標(biāo)小電摩倒是可以“退休”了。

相比傳統(tǒng)的電摩，助力車的確有不少優(yōu)點(diǎn)，也不怕很多城市對(duì)電限摩的限制規(guī)定，這似乎是一種“共享”出行的新玩法。

“有一部分共享助力車還能用手柄操作，使用上更接近電摩?！敝烀舯硎荆蚕碇嚨耐斗?，讓三、四線城市很多用戶的出行方式多了一種選擇，解決了短途通勤最后兩公里的難題。

不過，在實(shí)際的體驗(yàn)中，懂懂筆記卻發(fā)現(xiàn)了不少問題，比如在還車的便捷性上，共享助力車遠(yuǎn)不如共享單車。

為了方便運(yùn)營(yíng)人員管理、維護(hù)車輛，幾乎所有共享助力車品牌，都會(huì)要求用戶定點(diǎn)還車。如果中途停留，周邊又沒有停車點(diǎn)，就只能臨時(shí)鎖車(系統(tǒng)將繼續(xù)計(jì)費(fèi))。

如果用戶到達(dá)目的地之后，沒有將車輛停放在指定停車點(diǎn)，還將被運(yùn)營(yíng)方收取10~20元不等的附加調(diào)度費(fèi)用。

“我發(fā)現(xiàn)在茂名很多區(qū)域都沒有指定的停車點(diǎn)，密度還是不夠大。”朱敏指著APP上的停車地圖告訴懂懂筆記，距離她家最近的助力車停車點(diǎn)，需要步行超過400米。日常使用上，的確有些不太方便。

相比起共享單車，共享電助力車“定點(diǎn)取車、還車”的方式，更接近于共享汽車。盡管停車點(diǎn)的布局不盡完善，但大量共享助力車相繼投放在不少南方的三、四線城市后，交通擁堵，出行困難等問題的確有改觀。

　　但是，仔細(xì)走訪后，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)共享單車存在的很多痛點(diǎn)，在共享電助力車上依舊存在，這些難題也讓不少地區(qū)的運(yùn)營(yíng)者頭痛不已。

騎行者素質(zhì)參差不齊，助力車運(yùn)維更辛苦

“共享助力車的運(yùn)維難度比共享單車大了不少?！?/p>

大年初一，某共享助力車品牌的幾位工作人員，正在江門街頭的停放點(diǎn)更換助力車的電池。其中一位張師傅告訴懂懂筆記，春節(jié)期間幾乎所有工作人員都沒能休假。

由于共享助力車需要通過人工手段，集中更換位于車輛座椅底下的電瓶。如果運(yùn)營(yíng)工人休息，那么車輛的正常運(yùn)作將受到影響。然而最讓張師傅感到頭疼的，卻不是春節(jié)無休。

“在這邊投放共享助力車好幾個(gè)月了，損壞率比共享單車更高。”他無奈的表示，過去有不少黑摩的(黑車)司機(jī)，都將共享單車視為影響生意的“競(jìng)爭(zhēng)者”，因此常共享單車損壞、拆毀、扔棄的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如今，他們?cè)谕斗帕斯蚕黼娭嚭?，更是被一些人視為眼中釘、肉中刺?/p>

“共享助力車常常被拆毀，有的還被扔進(jìn)河溝里?！?/p>

張師傅指了指APP中需要更換電瓶的一些助力車位置，有兩個(gè)居然顯示出現(xiàn)在西堤路附近的河道中。讓他感到不安的是，隨著春節(jié)長(zhǎng)假的到來，近一段時(shí)間共享助力車被“投河”的事件逐漸上升。

　　除此之外，也有不少用戶將共享助力車用作他用。例如裝載重物、車籃載人，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致車輛遭受到不同程度的損壞，需要大量維修更換一些零部件。

“有時(shí)候上下班或者休息日，在路上看到有人用助力車?yán)瓥|西就會(huì)上前制止?！比欢?，張師傅常常得到的是冷漠的“白眼”，甚至不少房屋中介、美容機(jī)構(gòu)還會(huì)使用、占用共享助力車作宣傳“道具”，大張旗鼓上街“造勢(shì)”做推廣活動(dòng)。

張師傅告訴懂懂筆記，過去一個(gè)月時(shí)間，在他們運(yùn)營(yíng)管轄的區(qū)域，光車籃就更換了六、七十個(gè)了。還有大量用戶不遵守約定停車點(diǎn)還車的要求，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)人員頻繁調(diào)度車輛，同時(shí)維修換件、保養(yǎng)車輛的難度也增加了很多。

“雖然(非定點(diǎn)還車)會(huì)收取用戶調(diào)度費(fèi)用，但這也不劃算呀。”張師傅透露，共享助力車比共享單車的盈利狀況略好，然而維護(hù)、維修的費(fèi)用真心不低，“另外車輛成本也不低，大概是普通共享單車的三倍左右，造價(jià)高達(dá)數(shù)千元?！?/p>

在他和同事們看來，共享電助力車本該投放在一線城市。然而受大城市相關(guān)交通法規(guī)的限制，過去一段時(shí)間平臺(tái)只能下沉到三、四線城市進(jìn)行投放，開始低調(diào)“試水”。而道路規(guī)劃、交通布局、用戶素質(zhì)的問題，同樣讓共享電助力車舉步維艱。

令人尷尬的是，這番辛苦和努力經(jīng)常會(huì)費(fèi)力不討好。其中最令人困惑的是，盡管共享電助力車方便了很多南方三、四線城市的用戶出行，但不少年輕人卻并不買賬，這又是為什么?

新出行工具依舊占道，亂象仍惹人嫌

“車都沒法開了，這種共享助力車、單車搶道太嚴(yán)重了?！?span style="text-indent: 2em;">　

從廣州攜妻兒自駕回汕頭老家過年的陳仰凱，駛離月浦高速收費(fèi)站后，就開始與共享單車、共享助力車搶道而行，讓他無奈一路鳴笛直到進(jìn)了小區(qū)。

他告訴懂懂筆記，和不少三、四線城市一樣，汕頭市民出行大多以摩托車、電動(dòng)車等代步，這地方投放共享單車、共享助力車的確有市場(chǎng)、有需求。

“但就交通規(guī)劃、市民素質(zhì)而言，真的不適合投放大量的共享助力車(單車)。”陳仰凱指著路上數(shù)量眾多的共享單車、助力車表示，汕頭不少道路都規(guī)劃了非機(jī)動(dòng)車道，但除了海濱路等少數(shù)道路以外，很少有非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道以隔離欄分離，且車道普遍過窄，難以實(shí)現(xiàn)共享單車、助力車并排同行。　　

“再加上騎行者素質(zhì)普遍不高，常常占用半條機(jī)動(dòng)車道。”這種狀況讓習(xí)慣在廣、深兩地開車出行的他，感到十分不適應(yīng)，常常需要鳴笛、打遠(yuǎn)光提示占道騎行的共享車輛，“更滑稽的是，市區(qū)還是禁止鳴笛的，真是急不得惱不得。”　　

同樣因共享助力車、共享單車占道感到困擾的，還有公交司機(jī)李師傅。　　

駕齡超過二十年的李師傅告訴懂懂筆記，隨著近一年來汕頭投放了大量共享單車、助力車，市民上路騎行與汽車爭(zhēng)道，幾乎成了常態(tài)。　　

“公交車是需要靠邊停站上下客，總要在這些共享車流中來回穿插，再加上電摩托真是太亂了?！崩顜煾当硎?，不少公交車站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，因此停靠站時(shí)這些狀況都讓他心煩不已。　　

懂懂筆記在李師傅說的“占道”重災(zāi)區(qū)——汕頭汽車總站附近觀察了一個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)短短十分鐘內(nèi)就有超過150輛共享單車(助力車)通過，其中有超過2/3是騎行在了機(jī)動(dòng)車道上。　　

“高峰期潮汕路總?cè)?，除了車流量大，就是騎行的人占道嚴(yán)重?！崩顜煾祰@了口氣，“綠色出行是好事，但占道騎行的行為，影響了其它交通工具出行的效率，更讓城市環(huán)境看起來雜亂無章。”　　

過去，摩托車、電動(dòng)車是三、四線城市的交通“毒瘤”，大量騎行者違章騎行，導(dǎo)致出現(xiàn)諸多交通問題，影響通行效率。如今，部分共享品牌投放了共享單車、電助力車，在引領(lǐng)綠色出行的同時(shí)，也引發(fā)了不少新問題。　　

在很多三四線城市，過去違章、占道騎行的摩托車、電動(dòng)車，如今換成了共享助力車。而非機(jī)動(dòng)車、助力車與機(jī)動(dòng)車搶道的現(xiàn)象仍舊得不到緩解，關(guān)鍵的原因，還是人的問題。　　

無論是各地的交管部門，還是投放共享車輛的運(yùn)營(yíng)方，都有義務(wù)在宣傳、倡導(dǎo)低碳出行的同時(shí)，規(guī)范這些層出不窮的共享單車、電助力車的使用要求、管理方式，同時(shí)加強(qiáng)市民的交通法規(guī)意識(shí)，提升騎行者的出行素質(zhì)。　

從共享單車到共享電瓶車，再到共享電助力車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著我們的生活。無論是一線城市，還是三四線或是小城鎮(zhèn)，人們都希望獲得便捷的共享交通工具，但是看看這些“從農(nóng)村包圍城市”的電助力車，為什么總感覺缺了點(diǎn)什么?