路燈，是城市基礎設施建設中必不可少的一部分，其在城市中所承載的功能決定了其布局密、覆蓋廣、規(guī)律性強的特點，并存在電力的先天優(yōu)勢。路燈“網(wǎng)絡”是當前難得的“智慧城市”應用設備設施的載體，在路燈上可以承載智慧城市的多種創(chuàng)新。

能顯示路況、周邊停車位、天氣等出行信息，還可以提供Wi-Fi，監(jiān)測道路險情，近兩三年里，在北京、上海、深圳、杭州、青島、武漢等城市的馬路上，豎起了這種集智慧照明、視頻監(jiān)控、交通管理、環(huán)境監(jiān)測、無線通信、應急求助等多功能于一體的“多桿合一”的公共設施。

綜觀全球，在智慧城市的規(guī)劃建設中，城市公共基礎設施正普遍走向信息化、聯(lián)網(wǎng)化，“多桿合一”是推進道路空間科學、有序使用的重要舉措，是路燈智能化，城市智慧化的體現(xiàn)，也是智慧路燈桿發(fā)展的前提。一根智慧路燈桿，囊括街道上林立的近十種道路桿體的功能，配置上一個“智慧的大腦”，真正實現(xiàn)設備之間的功能聯(lián)動，這是目前社會各界在研究推廣的一個產(chǎn)業(yè)。

2016年4月，世界經(jīng)濟論壇在《激勵未來城市與城市的服務：塑造未來城市發(fā)展和服務的主動權》報告中指出，未來城市轉(zhuǎn)型的一種模式即“公共資產(chǎn)的復興”，以“路燈桿”為例，指出城市正在將這類消耗資源的“死資產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^增值服務能夠吸引可觀收益的資產(chǎn)(如能感應四周環(huán)境的空氣質(zhì)量、天氣和停車位等)。這些服務，再輔之以數(shù)字廣告平臺，讓城市采用更經(jīng)濟且環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的方式去充分利用未被使用的資產(chǎn)來提供原有的功能。

科技感十足

在建設新型智慧城市的大背景下， 面向未來的“智慧道路共同桿”，科技感十足。它不僅僅是路燈，更是智慧城市的接口。其中的車路協(xié)同技術更將成為未來無人駕駛的關鍵。

智慧路燈的燈桿上一般可搭載公安、交管的監(jiān)控探頭，對道路公共安全進行視頻監(jiān)測。燈桿背側(cè)的超大LED顯示屏能滾屏播出天氣預報等公共信息，也能監(jiān)測當前的PM2.5數(shù)值進行屏顯。要道路口的部分燈桿基座上設置觸控屏，路人可以通過上面的觸控屏直接查詢地理、景點旅游、商業(yè)購物等信息，政府發(fā)布的新聞、示警、公益廣告等也可以通過觸控屏顯示出來。有些燈桿還集成廣播功能。在行人較多時，路燈作用能發(fā)揮得更加明顯：一邊監(jiān)控道路車流、行人安全、城市管理，一邊提示天氣、人流、違章等信息，還可以播放廣播營造城市氛圍、制止違章行為。人流多時，顯示屏會進行預警提示，路燈亮度也會相應增強。

2015年7月，杭州市城管委在距離浙江大學西溪校區(qū)不遠的黃姑山路試點綜合智能路燈桿項目，成為浙江省首個基于標準化NB-IoT的智慧照明項目，集照明節(jié)能、視頻監(jiān)控、無線Wi-Fi、充電樁、信息推送等信息化應用。

2015年10月，上海靜安區(qū)大沽路上出現(xiàn)了第一根共桿智慧路燈，它的“頭”上有城市微基站，可以提供穩(wěn)定的Wi-Fi信號，LED燈則負責照明;“脖子”上是聯(lián)網(wǎng)的視頻監(jiān)控;“腰”上的設備可以智能廣播、查詢環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù);而“腿”上不但有一鍵求助按鈕，還有充電設施，可以直接給新能源汽車充電。

2016年12月，首批20根集照明、空氣監(jiān)測、微基站、Wi-Fi設備、視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、電動車充電等七大功能于一體的復合型燈桿在北京街頭亮相。

在非一線城市的江蘇徐州，也早在2016年就試點了首批共桿智慧路燈，其功能十分強大。除了能給道路照明的基本功能之外，它集成了沿街Wi-Fi、語音廣播、攝像頭、顯示屏、環(huán)境檢測、指示牌、氣象檢測、手機充電、汽車充電樁等多項功能。實際效果也得到了政府相關部門的驗收和認可。

一盞盞智慧路燈的聯(lián)結(jié)，形成一張物聯(lián)網(wǎng)，通過后端大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)多種應用。

除了以上功能，智慧路燈現(xiàn)在已實現(xiàn)了潮汐車道功能。城市交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進城方向交通流量大，反向流量小;而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現(xiàn)象。針對該情況，智慧路燈可根據(jù)現(xiàn)場交通情況或后臺監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)分析，控制可變分向行駛車道標志隨時調(diào)整車道行駛方向;若路口有明顯通行特征，在沒有突發(fā)事件的情況下，還可以提前進行程序輸入固定標志轉(zhuǎn)換的時間，由它自動變換;此外，控制中心還可以通過儀器監(jiān)控路口路況，適時使用遠程控制手段對標志牌進行控制。

提出城市管理新課題

當前不少城市存在著由路燈桿、電力桿(塔)、監(jiān)控桿、交通指示牌、廣告牌基礎設施管理分散、功能單一引發(fā)的桿塔林立的問題，“多桿合一”成為解決這個問題最好的方式。

“多桿合一”作為一種復合利用裝置，包括了近十種道路桿體的功能，有利于減少城市桿體的重復建設，避免城市道路兩側(cè)特別是路口桿體林立的亂象，有效地節(jié)約城市地面和空間資源，也讓城市管理變得更加精細化。

新路燈，在扮靚城市、美化環(huán)境的同時，也給城市管理提出新命題。

從能源管理的角度出發(fā)，管理部門需要推出更有效的管理和節(jié)能方案;從城市管理的角度出發(fā)，城市需要有效的基礎數(shù)據(jù)進行分析、控制和決策;從智慧城市建設的角度出發(fā)，城市物聯(lián)網(wǎng)的建設是當務之急。

未來城市將必然發(fā)展成為可感知、可運營、可管控、可服務的城市，對于面向未來城市的智慧交通完整解決方案，需要建立基于空間單元大數(shù)據(jù)的全息感知城市，將各種交通模式進行高度整合，通過信息集成、運營集成、支付集成，為用戶提供從出行前到出行中到出行后的全鏈條服務。而智慧道路共同桿的集成研發(fā)，正是基于這一判斷。

由傳統(tǒng)路燈桿升級為智慧路燈桿，從技術層面來看，建設方案并不難，技術基本成熟，但目前仍處在試點階段，在我國并未全面推廣，專家指出，主要存在兩個層面的原因。

第一個層面，誰來運營。不同運營商運營的話，會有各自不同的側(cè)重，比如倘或通信運營商運營，在智慧路燈的方案中，可能不會采用有關市政的部分功能。而如果城市建設方來運營，有可能會在方案中不涉及通訊的部分。因此，誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題。

第二個層面，誰來協(xié)調(diào)。即使有運營商來建設智慧路燈，但是方案中涉及氣象、交通、城市建設、廣告管理等不同領域，而這些領域在國內(nèi)隸屬于不同機構(gòu)和部門管理，運營商與涉及的不同部門之間關于業(yè)務的溝通協(xié)調(diào)，是否能達成一致也是個問題。

萬事開頭難，怎樣將“共享”落到實處?“智慧路燈”留下多種端口，但這些端口是否與新應用在接口技術標準等方面對得上，目前還不得而知。但這個過程也是推進智慧城市建設的必然經(jīng)歷，只有當基礎設施各系統(tǒng)之間都理順了，才能進入到真正的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管階段。

4G時代即將過去，5G時代正向我們走來，隨著5G萬物智聯(lián)時代臨近，中國鐵塔積極踐行“共享、綠色、創(chuàng)新”等新發(fā)展理念，推動“通信塔”與“社會塔”雙向轉(zhuǎn)變，積極利用社會資源快速經(jīng)濟滿足行業(yè)后4G、5G時代小微站建設，積極推進一桿多用，不斷為行業(yè)和社會創(chuàng)造價值。全球各地的燈桿站也如當年的宏站鐵塔一般，如雨后春筍般涌現(xiàn)。未來，無數(shù)路燈將掛載5G基站，搖身一變?yōu)橹腔鄢鞘械闹匾A設施，集多功能于一體的智能燈桿將成為未來城市的一道美麗風景線。