自從2010年10月28日百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索，人們對汽車、交通的認識得到了一個質(zhì)的變化。

可以想象一下，有了車聯(lián)網(wǎng)，用戶除了可收集到在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息，并進行提取和有效利用，例如知道周邊車況、系統(tǒng)自動控制油門和剎車等。還可以在車外遠程操控車輛，例如遠程啟動車輛、遠程停放車輛。在車內(nèi)又可以通過網(wǎng)聯(lián)控制生活，利用wifi或藍牙等技術(shù)享受娛樂服務(wù)。甚至讓兩臺車的駕駛員進行溝通交流。

可以說，你唱著歌聊著天就可以輕松地被聯(lián)網(wǎng)車從上海載到北京。

車聯(lián)網(wǎng)的確可以給人們的工作和生活帶來很大的便利，但是它安全嗎？不久前，以色列的一家汽車聯(lián)網(wǎng)公司的CEO曾表達過自動駕駛汽車系統(tǒng)可能會充滿漏洞且容易被黑客攻擊的想法。真正的車聯(lián)網(wǎng)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的，事實上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確還不夠成熟，過去幾年“黑客”通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)襲擊車輛的事屢見不鮮，涉及諸多品牌和車型。

網(wǎng)絡(luò)中的每一環(huán)都存在著威脅

提到車輛網(wǎng)，那汽車與網(wǎng)絡(luò)是不可或缺的兩個主體，當汽車從啟動的那一刻起，所有的操作環(huán)節(jié)都暴露在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，由于車聯(lián)網(wǎng)是一整套系統(tǒng)，只要任何環(huán)節(jié)被黑客入侵，都將導(dǎo)致系統(tǒng)擾亂，可能造成用戶隱私被泄露、網(wǎng)絡(luò)信號被中斷或者車輛被控制，最可怕的是用戶的生命安全可能會受到威脅。

2016年，一群騰訊科恩實驗室的中國黑客曾拍攝一段視頻并上傳到網(wǎng)絡(luò)，展示了“狂虐” 特斯拉的激烈場面。視頻中，黑客們展現(xiàn)了不用鑰匙開車門、行駛過程中突然關(guān)閉后視鏡、突然剎車等驚險場面。要是小編坐在車上，那真的是魂都沒了，只求能保住小命。這也是全球范圍內(nèi)首次通過“非接觸式遠程攻擊”攻入特斯拉車電網(wǎng)絡(luò)并實現(xiàn)對特斯拉車子進行控制。

360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室負責(zé)人劉健皓被稱為“破解特斯拉第一人”，劉健皓在接受采訪時曾表示，漏洞不可避免，也不可能被完全清除，信息安全攻防是一場動態(tài)的持久戰(zhàn)。

車聯(lián)網(wǎng)必須建立安全的生命周期

既然存在漏洞，那最直接的解決方法就是進行保護，并且第一時間系統(tǒng)提供對應(yīng)的安全補丁。網(wǎng)絡(luò)安全管理保護一般分為四個層面的保護：

1、ECU層面的保護。也就是汽車的各個細分組件，比如發(fā)動機控制單元、汽車燈光控制系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃雨刮器等。每一個單獨的系統(tǒng)都是需要保護的。

2、ECU層面間的保護。每一個ECU層面是需要互相通信傳遞信號的，ECU層面間的通信也需要進行保護。

3、汽車與外界環(huán)境接口的保護。汽車在收集周圍的車況等信息時，那么便會有汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進行連接的時候，同樣需要保護。

4、后臺云端數(shù)據(jù)的保護。這個就更多地涉及到用戶的隱私，一樣要保護。

隨著自動駕駛技術(shù)的逐步成熟，網(wǎng)絡(luò)安全或許是最后一道門檻，但是要完成這一條完整的保護鏈，目前全球暫未做到，車聯(lián)網(wǎng)的安全依然存在著風(fēng)險。

車載娛樂系統(tǒng)成黑客們的“?？汀?/strong>

那么黑客們?nèi)肭值腂UG從何而來呢？中國科學(xué)院微電子研究所副研究員王云表示，成熟的軟件開發(fā)都會有標準流程，通過規(guī)范的流程，基本上 代碼漏洞都會被發(fā)現(xiàn)，但是依然有部分的代碼漏洞難以被發(fā)現(xiàn)。

劉健皓說，“有通信、接口的地方就容易遭到攻擊?！痹跍y試聯(lián)網(wǎng)汽車時，劉健皓團隊發(fā)現(xiàn)，車載娛樂系統(tǒng)更易成為黑客們攻擊的目標，當一些實體控制按鈕都被集成到車載娛樂系統(tǒng)中，比如汽車的聽歌系統(tǒng)，平時我們要自己利用SD卡等存儲設(shè)備導(dǎo)入歌曲，但是車聯(lián)網(wǎng)后，汽車與互聯(lián)網(wǎng)直接連接，用戶都可以隨時在線聽歌，這就要求了該系統(tǒng)通常要為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。于是，黑客就能通過車載娛樂系統(tǒng)的漏洞一舉控制車輛的儀表盤甚至制動系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)不安全是否懸崖勒馬

目前，車聯(lián)網(wǎng)的安全問題始終存在，就要提供方法解決，不斷試錯，才會有成功的一天。既然黑客都是通過漏洞侵入汽車控制系統(tǒng)，那么我們要如何修復(fù)漏洞，就得知道有哪些漏洞。在推出聯(lián)網(wǎng)車輛之前，必須進行一次又一次的汽車安全測試，而黑客的角色就是找出漏洞，企業(yè)進而修復(fù)漏洞。利用“逆向思維”，一步一步解決其安全問題。“沒有一個安全公司能夠保證車輛百分之百安全，跟黑客對抗的過程是動態(tài)防護的過程：發(fā)現(xiàn)攻擊、阻斷攻擊、下發(fā)更新策略……”劉健皓強調(diào)。

據(jù)KBV研究公司發(fā)布的相關(guān)報告顯示，到2023年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場的規(guī)模預(yù)計將達到2562億美元，由此可見，車聯(lián)網(wǎng)還有很巨大的市場，而其安全也將越來越受到國家政府的重視。

車聯(lián)網(wǎng)懸崖勒馬不可靠，可靠的是安全生態(tài)鏈的完善。