應(yīng)用

技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)世界 >> 物聯(lián)網(wǎng)新聞 >> 物聯(lián)網(wǎng)熱點新聞
企業(yè)注冊個人注冊登錄

5G技術(shù)將為智能交通全面賦能

2019-04-03 09:23 經(jīng)濟觀察網(wǎng)

導(dǎo)讀:目前,人工智能技術(shù)仍處于初級階段,應(yīng)該以客觀、冷靜、務(wù)實的態(tài)度來看待。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),交通行業(yè)正在構(gòu)建開放協(xié)同的人工智能科技創(chuàng)新體系,逐步推進研發(fā)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)培育。

行業(yè) 智慧交通,5G,智能交通

圖片來自“東方IC”

 5G商業(yè)化應(yīng)用展開后,智慧城市有望在智能交通領(lǐng)域率先取得全面突破。

3月29日,北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷在第21屆中國高速公路信息化研討會新技術(shù)論壇上預(yù)言,伴隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,以及硬件感知設(shè)備成本的下降。20年內(nèi),中國將迎來智能網(wǎng)聯(lián)交通新時代。

這也將帶來一個巨大的新興市場。交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員張紀升在上述會議上表示,近十年,中國智能交通市場穩(wěn)定增長,2013年為720.9億元,2017年為1413.81億元,2018年預(yù)計超過1600億元。未來,智能交通將是眾多產(chǎn)業(yè)的高度融合,根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司的預(yù)測,智能交通市場規(guī)模將達15萬億元。

行業(yè)普遍認為,人工智能和邊緣計算是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù)。北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司總經(jīng)理、交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員孟春雷表示,目前,人工智能技術(shù)仍處于初級階段,應(yīng)該保持客觀、冷靜、務(wù)實的態(tài)度來看待。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),交通行業(yè)正在構(gòu)建開放協(xié)同的人工智能科技創(chuàng)新體系,逐步推進研發(fā)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)培育。

交通期待“智能+”

今年的政府工作報告首次指出“智能+”,人工智能作為基礎(chǔ)設(shè)施,正與互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)一起,逐步實現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)的融合。

2017年,國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,其中對于智能交通的規(guī)劃是,研究建設(shè)營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系,研發(fā)交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺,檢車智能交通監(jiān)控、管理和服務(wù)系統(tǒng)。

“智能+交通行業(yè)”的需求很迫切。陳艷艷認為,隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展和都市圈建設(shè)的推進,人們的出行涉及城市內(nèi)部、都市圈、城市群以及跨非臨近省域多個空間圈層,人口海量,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。交通出行表現(xiàn)出新的特征,即出行距離層級化,出行目的多樣化,逐日出行隨機化。其服務(wù)載體涉及高速公路、城市道路、軌道、航空等多種交通方式,形成多模式出行鏈。這些新特征都要求構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

但是,交通行業(yè)原有的分散式、條塊式管理模式以及傳統(tǒng)數(shù)據(jù)、模型和計算能力的局限都制約了綜合交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)以及云平臺為解決上述矛盾提供了新手段。陳艷艷認為,借助新一代信息技術(shù)手段,人、車、路、環(huán)境、云端得以相連,促使交通系統(tǒng)進入智能網(wǎng)聯(lián)時代,可以實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的全面監(jiān)控、感知及智能決策。

與此同時,5G技術(shù)將為智能交通全面賦能。中國聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司解決方案部高級技術(shù)經(jīng)理周光濤在上述論壇上表示,智慧交通的時代拐點已經(jīng)出現(xiàn),機遇就在眼前。5G將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新,全面賦能自動駕駛和智慧交通,實現(xiàn)自動駕駛的低延時、高可靠和高速率和人、車、路、云等協(xié)同互聯(lián)。

開放協(xié)同的共識

技術(shù)驅(qū)動的智能交通將倒逼交通行業(yè)信息采集、管理和服務(wù)模式的改變,“出行即服務(wù)”將成為可能。

陳艷艷分析,在智能網(wǎng)聯(lián)交通時代,交通信息將從單向管控式傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向傳輸,實現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新,為用戶提供個性化、定制化、門到門全鏈條服務(wù)。

不過,實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)交通還有很長一段路要走。陳艷艷認為,20年內(nèi),中國將迎來智能網(wǎng)聯(lián)交通時代。

孟春雷介紹,未來,智能交通的主線是用人工智能和邊緣計算來構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng),從萬物互聯(lián)到萬物智聯(lián)。交通行業(yè)總體部署強調(diào)構(gòu)建開放協(xié)同的人工智能創(chuàng)新體系。

陳艷艷同樣認為,進一步開展相關(guān)技術(shù)攻關(guān),完善其在不同復(fù)雜場景下的應(yīng)用,是未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)研究的主要方向,需要交通部門、汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和研究機構(gòu)的通力合作。

事實上,在智能交通領(lǐng)域,交通系統(tǒng)已經(jīng)展開與外部資源的廣泛合作。張紀升介紹,高速公路發(fā)展引入了行業(yè)外資源,包括新一代信息技術(shù)對高速公路機電系統(tǒng)的變革,信息發(fā)布轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布,公路收費引入移動支付和車牌識別技術(shù),通信領(lǐng)域引入4G、5G等。

另一方面,致力于無人駕駛研發(fā)的汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司也急迫期待與交通運輸行業(yè)的協(xié)同。去年9月,百度提出讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段。隨后,阿里巴巴在2018年云棲大會上,升級“由車向路延展”的汽車戰(zhàn)略,車路協(xié)同成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新方向。

周光濤所在的中國聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司原本關(guān)注解決車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)問題,目前,也轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng),用云網(wǎng)一體、云邊一體、車路協(xié)同構(gòu)建智慧交通信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛系統(tǒng)和協(xié)同式智慧交通服務(wù)。

在上述論壇上,中交國通與北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院成立數(shù)字交通研究院,旨在協(xié)同更多上下游廠商,進行智能網(wǎng)聯(lián)交通前沿技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)培育。

“盡快讓人工智能解決交通問題,但不能為了智能而智能,要讓應(yīng)用落地?!泵洗豪妆硎?,現(xiàn)在人工智能還處在初級階段,智能+交通的發(fā)展要有問題導(dǎo)向意識,注重實效,讓服務(wù)對象實現(xiàn)高獲得感。