導讀:在5G時代,網(wǎng)絡的融合化程度將史無前例的得到加強,終端和業(yè)務也將繼續(xù)向多樣化方向發(fā)展。這種發(fā)展在促進社會進步的同時,我們也應該看到其背后潛藏的巨大壓力。
上世紀90年代末到現(xiàn)在,是中國通信行業(yè)飛速發(fā)展的20年,從最初以語音為主的單一網(wǎng)絡逐步走到了融合化(移動通信網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng))時代,后來更進化到了多功能終端和多樣化服務時代,也就是智能手機時代(語音和數(shù)據(jù)業(yè)務)。但是進步并未就此停止,現(xiàn)在5G又來了......
在5G時代,網(wǎng)絡的融合化程度將史無前例的得到加強,終端和業(yè)務也將繼續(xù)向多樣化方向發(fā)展。這種發(fā)展在促進社會進步的同時,我們也應該看到其背后潛藏的巨大壓力。
眾所周知,現(xiàn)在人類社會已經(jīng)進入了大數(shù)據(jù)時代,往復傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和控制信令流量以幾何級數(shù)暴增,現(xiàn)在的網(wǎng)絡承受著超出以往的壓力。舉個形象的例子,想想現(xiàn)在北京早晚高峰的交通,汽車保有量上升,迫使道路不斷擴建,而紅綠燈等交通信號設施同步增加。這其實也正是現(xiàn)在通信網(wǎng)絡的狀況。
網(wǎng)絡環(huán)境日趨復雜
從2G升級到3G,再到4G和未來的5G,網(wǎng)絡設備不斷更新疊加,其復雜程度越來越高,而技術迭代速度的加快,留給運維人員熟悉環(huán)境和進行改進的時間卻越來越短。造成的結果就是,為了保證用戶規(guī)模的擴充,設備不斷向大容量化發(fā)展,單一故障的影響范圍越來越大。不僅如此,從2G時代開始,通信網(wǎng)絡經(jīng)過多次疊加、整改,復雜程度不斷提高。故障處理和平均故障修復時間越拉越長。
與此相對應的卻是,有經(jīng)驗的運維人員流失嚴重......
5G時代,網(wǎng)絡運維怎么走?
如上所述,在5G時代,通信網(wǎng)絡將是一張高度融合的網(wǎng)絡,要為所有行業(yè)提供服務,比如高清視頻,VR/AR,互動游戲,以及各類邊緣計算場景等。此時,多設備連接和多業(yè)務并發(fā)就成為了必要條件。在這種情況下,時延,丟包等現(xiàn)象自然是越少越好。否則,那些智慧工廠,車聯(lián)網(wǎng)和智慧城市一旦出現(xiàn)問題,帶來的影響將不可估量。
在最早的2G時代,網(wǎng)絡運維都是被動式的,很多情況下是接到用戶投訴后,指揮中心向維修點下達工單,如果情況緊急,維修人員必須連夜趕到機房。這樣的效率不僅十分低下,而且有時候還會發(fā)現(xiàn),真正的故障點竟然在其他機房。記得筆者在2003年就遇到過一次,從用戶投訴到網(wǎng)絡恢復正常,整整用了36個小時。
但是這種情況在5G時代,將變得不可接受。必須先于故障爆發(fā)之前發(fā)現(xiàn)隱患,同時還要通過多維關聯(lián)分析精準定位故障根因,將故障修復時間壓縮到最短。
除此之外,數(shù)據(jù)爆炸式增長在給運維帶來壓力以外,還要求數(shù)據(jù)中心的規(guī)模不斷擴充。在未來,將出現(xiàn)核心數(shù)據(jù)中心加邊緣數(shù)據(jù)中心和通信基站,一超兩強的格局。這種格局除了帶來更高效的數(shù)據(jù)處理能力以外,其巨大的能耗也將令人側目。所以,在5G網(wǎng)絡時代,如何綠色節(jié)能,也是運營商需要考慮的問題。
通過自動化、智能化進行運維,提早發(fā)現(xiàn)問題并將隱患排除,將成為5G時代網(wǎng)絡運維的主線。自動化運維的網(wǎng)絡就好比未來的無人駕駛汽車,網(wǎng)絡也按照權重劃分成若干個等級,逐步從“輔助運維”,發(fā)展到“智能運維”。
其實早在2008年,電信行業(yè)就出現(xiàn)過一種SON概念,主要目的是通過自動化,幫助運營商降低OPEX。但由于那時候的網(wǎng)絡還處于早期狀態(tài),其融合度,規(guī)模和數(shù)據(jù)壓力遠沒有現(xiàn)在龐大。網(wǎng)絡自動化的迫切性不高,再加上運維人員的思路抱殘守缺,習慣了那種親力親為的模式,而設備商的推動也不積極,最終使得很多運營商對這種概念的態(tài)度忽冷忽熱。結果就是推廣了10年,只是在全行業(yè)出現(xiàn)了一些孤島式的自動化或者半自動化工具。
但現(xiàn)在的環(huán)境已不同往日,網(wǎng)絡壓力空前增大,在人工智能、云、大數(shù)據(jù)等技術浪潮卷席下,設備商熱情增加。讓自動化網(wǎng)絡成為可能......就好比在19世紀初期,汽車剛剛出現(xiàn),很多都需要人工裝配,生產(chǎn)線年產(chǎn)往往只有幾十輛。但是當1913年福特首次推出流水生產(chǎn)線之后,汽車年產(chǎn)量暴增至2.2萬。二戰(zhàn)結束以后,隨著更先進的生產(chǎn)線引入,自動化裝配的序幕被拉開,汽車的年產(chǎn)量飆升至35萬輛。
如今的電信行業(yè)與當年的汽車業(yè)頗有異曲同工之妙,正在不可避免的進入自動化和智能化的簡運維時代。這除了效率的提升以外,還將開啟5G時代業(yè)務的定制化序幕。