圖片來自“東方IC”

一、一根雞肋

就算雞肋本尊，應(yīng)該也不會喜歡自己是雞肋。

在中國的出行界，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，就是我們俗稱的ETC，就像一根雞肋。

ETC發(fā)展的那些年，各種官僚作風(fēng)一樣都不落下。

至今去網(wǎng)上搜一搜，當(dāng)初的各種吐槽還歷歷在目。

最需要裝ETC的貨車，出站時需要停下來計(jì)重收費(fèi)，裝不裝ETC也沒什么差別。

最方便裝ETC的私家車，一年下來跑高速的次數(shù)一只手都掰得過來，裝了ETC也是吃灰。

截止到2019年3月底，全國只有34%的汽車安裝了ETC，高速公路ETC支付使用率約45%。十多年時間的發(fā)展，百億級人民幣的投入，成就了一根雞肋。

二、移動支付

進(jìn)入移動支付時代，ETC的地位更加岌岌可危。

拿下網(wǎng)約車、共享單車兩大出行市場后，缺乏全國統(tǒng)一結(jié)算清分機(jī)制的高速公路，自然而然地吸引了支付寶和微信的目光。

數(shù)字也確實(shí)吸引人，剛剛過去的2019年5月，全國高速公路通行量將近9.5億輛次!拿下這個支付市場，對于已掌握了中國人手機(jī)的支付巨頭來說，就等于掌握了中國人的汽車，意義不亞于重造一個移動支付。

我老是懷疑兩位馬總應(yīng)該很深入的研究過毛主席的《星星之火，可以燎原》，要不然，為什么會對“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略這么駕輕就熟?

支付巨頭們穩(wěn)扎穩(wěn)打，一條路、一個市、一個省的推進(jìn)，“車牌付”、“無感支付”等等逐漸出現(xiàn)在高速公路收費(fèi)站。

伴隨著這種步步為營，是“移動支付是高速公路收費(fèi)發(fā)展方向”、“車牌付是顛覆性技術(shù)”、“支付寶取代ETC”等等標(biāo)題黨的紛紛配合出爐造勢。

以至于像我這種長年在交通系統(tǒng)混飯吃的，也偶爾不自覺地會胳膊肘往外拐：手機(jī)支付不是挺好的，還要ETC干啥?

三、電子車牌

而此時的ETC，除了移動支付在明面上的蠶食，還有公安部主導(dǎo)的“汽車電子標(biāo)識”的虎視眈眈，也就是俗稱的電子車牌。

雖然理論上或者技術(shù)上說起來，ETC與電子車牌有著很多不同：標(biāo)準(zhǔn)不同，目標(biāo)不同，應(yīng)用場景也不同。ETC是用來支付通行費(fèi)的，也就是“過路費(fèi)”，電子車牌的定位卻是汽車的“二代身份證”。

但我們都知道，很多事情光用理論或者技術(shù)來解釋，大概率是要翻車的。

就像1449年，明英宗朱祁鎮(zhèn)率二十萬精銳大軍親征瓦剌，純從理論上分析，軍力肯定超過瓦剌，但結(jié)果呢?土木堡之變，皇帝老兒被人家俘虜，二十萬精銳灰飛煙滅，要不是關(guān)鍵時刻民族英雄于謙挺身而出力排眾議，大明朝還不知道會變成什么樣子呢!

ETC和電子車牌的事，別的不說，為了滿足兩個部門的不同要求，一輛汽車的擋風(fēng)玻璃上，要貼兩張明明可以合二為一的電子標(biāo)簽，別的不說，老百姓的口水都能噴死你。

從長來看，ETC與電子車牌肯定是二選其一，或者合二為一。誰主導(dǎo)的標(biāo)簽?zāi)軌蜃罱K留在汽車擋風(fēng)玻璃上，誰就爭到了未來智能交通的主導(dǎo)權(quán)，老話說“四兩撥千斤”，一塊小小的電子標(biāo)簽，要撬動的是一個萬億級的大市場，任誰都不會輕易松手。

所以，如果公安部主導(dǎo)的電子車牌得到普及之日，也就是交通部主導(dǎo)ETC的涼涼之時。

四、一石三鳥

各路諸侯夾擊之下的ETC，變得越來越像雞肋。

可誰知道，野百合也有春天。2019年，這根雞肋居然迎來了春天。

取消高速公路省界收費(fèi)站工作正式啟動后，有國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)重視，有財(cái)政的鈔票支持，有部門的協(xié)同配合，從國家、到各省市、再到各家高速公司，一項(xiàng)重大的民生工程，迅速上升為政治任務(wù)。

什么是政治任務(wù)?就是完不成政治任務(wù)，是要被追責(zé)的!

而完成這個政治任務(wù)的關(guān)鍵，最后落在了ETC上。具體指標(biāo)是全國汽車ETC安裝率要達(dá)到80%，高速公路ETC使用率要達(dá)到90%。

多年以后，當(dāng)我們跨入真正的智能交通門檻時，回看這一段路，會發(fā)現(xiàn)這樣的邏輯鏈：

中美長期競爭背景下，需要辦好我們自己的事情;

辦好我們自己的事，需要強(qiáng)大的國內(nèi)市場;

強(qiáng)大的國內(nèi)市場，需要發(fā)展高質(zhì)量物流;

發(fā)展高質(zhì)量物流，需要降低物流成本;

降低物流成本，需要減輕車輛通行成本;

減輕車輛通行成本，需要取消高速公路省界收費(fèi)站;

取消高速公路省界收費(fèi)站，需要ETC全覆蓋。

ETC全覆蓋，真的是取消高速公路省界收費(fèi)站的唯一必要前提么?

所以，2019年，交通部的操盤手們將手中的牌通過各種組合排列，硬是將原來只是其中之一的機(jī)會變成最后唯一的選項(xiàng)。把ETC與取消高速省界收費(fèi)站硬掛鉤，絕對是近年來交通部難得一見的神來之筆。

借辦大事的大勢，一石三鳥搞定三件事情。

首先，一舉解決ETC覆蓋率的問題，奠定ETC在交通支付和汽車識別領(lǐng)域的一哥地位。

然后，打消了移動支付替代ETC的念想，支付寶們從此不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)收費(fèi)后端。

最后，如果ETC順利完成了80%的覆蓋，那電子車牌的機(jī)會窗口幾乎被完全關(guān)閉。要不然，怎么向社會和車主解釋，在一個擋風(fēng)玻璃上安裝兩個技術(shù)類似用途可整合的電子標(biāo)簽的必要性呢?

這種陽謀，不禁讓我想起另一件事。

1988年1月，受聯(lián)合國教科文組織的委托，我國在南海永暑礁建設(shè)了海軍駐守的海洋觀測站的歷史性舉措。一個海洋觀測站，為我們在南海的話語權(quán)和主動權(quán)提供了不可替代的戰(zhàn)略支撐。

春天再次來臨，ETC能不能發(fā)展成我們想像的那個樣子，靜觀其變。