《指導(dǎo)意見》提出：積極推進(jìn)城市停車管理與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車信息查詢、車位預(yù)訂、泊位誘導(dǎo)、無感支付、反向?qū)ぼ嚨裙δ?，提高停車設(shè)施周轉(zhuǎn)率，減少尋位繞行時(shí)間，促進(jìn)動(dòng)靜態(tài)交通和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。

運(yùn)用智慧停車技術(shù)，對(duì)緩解城市城市交通擁堵、建立可持續(xù)發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)、建設(shè)智慧城市具有重大意義。

九成企業(yè)或?qū)⒊鼍?剩者為王

政策支持的大背景下，由資本助推的智慧停車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，近幾年相繼有數(shù)百家企業(yè)入局。那么，在智慧停車的帶動(dòng)下，停車行業(yè)真的能迎來新機(jī)遇與方向嗎?

實(shí)際上，智慧停車這塊“大蛋糕”并不容易吃。一方面，雖然大型企業(yè)和產(chǎn)業(yè)資本都想去做城市級(jí)的服務(wù)，但這個(gè)行業(yè)相對(duì)來說有比較分散、比較小的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)挑戰(zhàn)很大;另一方面，停車設(shè)備行業(yè)過去門檻較低、政府干預(yù)較少，使之成為一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

此外，系統(tǒng)技術(shù)缺陷也導(dǎo)致智能停車場(chǎng)“弱智化”傾向開始暴露。在各種社交平臺(tái)上，對(duì)智慧停車場(chǎng)的抱怨并不少。例如：車牌識(shí)別難以識(shí)別“綠牌”、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)故障、缺少反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)等等，凡此種種，不一而足。這主要與市場(chǎng)上產(chǎn)品缺乏個(gè)性化、差異化有關(guān)。

中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備分會(huì)秘書長(zhǎng)劉慧彬表示：“我們預(yù)測(cè)停車設(shè)備行業(yè)可能90%的企業(yè)要出局，最后進(jìn)入剩者為王的時(shí)代?！?/p>

成為余下的10% 應(yīng)該怎么做?

在智慧停車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來并不易，如果真的想要做好無人化停車，必須首先處理好技術(shù)和管理問題。技術(shù)方面，停車企業(yè)要在各個(gè)細(xì)節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識(shí)別還是應(yīng)用、托管、遠(yuǎn)程、對(duì)講等環(huán)節(jié)，各個(gè)細(xì)節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透;目前停車場(chǎng)管理從線下管理逐步升級(jí)到線上管理、無人管理，模式的變化也將帶來新的挑戰(zhàn)，這些都需要停車人做好準(zhǔn)備。

同時(shí)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣也不可忽視。這并非只是打廣告就可以實(shí)現(xiàn)的，還需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從停車場(chǎng)、線上線下、每個(gè)角落，從C端車主的角度出發(fā)，不僅是公司白領(lǐng)，也要覆蓋到大爺大媽等對(duì)新技術(shù)不敏感的群體，使社會(huì)各界共享便利，這樣才算打開市場(chǎng)。

結(jié)語：智慧停車作為城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快下的必然產(chǎn)物，將有效解決停車行業(yè)供給需求不平衡的問題。未來，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，還將有一眾實(shí)力雄厚的智慧城市運(yùn)營(yíng)商、安防領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，屆時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。停車智慧化浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是要勇于想象、踏實(shí)積累，敢于試錯(cuò)，把這個(gè)市場(chǎng)做好、做優(yōu)。