圖片來自“東方IC”

【編者按】高速公路的收費方式、計費方式的改變，會對不同物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)帶來不同程度的沖擊。ETC是何人的盤中餐，可能不僅會影響接下來物流企業(yè)對成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整，甚至政策的推行可能會洗掉一批輕視運營管理的企業(yè)。

據(jù)交通運輸部8月7日消息，從2020年1月1日起，ETC單卡用戶(未安裝車載裝置的ETC用戶)不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。

這無疑給當前火熱的ETC“搶人大戰(zhàn)”帶來又一大助推力。最新數(shù)據(jù)顯示，當前全國ETC用戶數(shù)量已經(jīng)超過1億，而根據(jù)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，2019年年底前全國ETC用戶預(yù)計新增1億以上，總量將突破1.8億。這也意味著重頭戲還在后面。

市場規(guī)模

據(jù)公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國汽車保有量為2.5億輛，其中載貨車總量為1355.82萬輛。僅從數(shù)量上來看，私家車與載貨車數(shù)量差異巨大。

另外，貨車通行收費按重量計算，在通過收費站時需停車稱重，所以只是實現(xiàn)了使用ETC卡片繳費，并沒有完全實現(xiàn)不停車收費。所以，在一些貨量大的城市的高速公路出入口，經(jīng)常會看到動輒排隊長達1公里的貨車隊伍。

數(shù)量規(guī)模以及收費方式的差異，使得過去ETC的主要用戶為乘用車。而隨著政策的推進，貨車ETC市場無論是從用戶數(shù)量上還是從費用規(guī)模上，都表現(xiàn)出巨大的潛力。

首先，工具屬性不同。私家車屬于代步工具，而貨車屬于生產(chǎn)工具;這種屬性上的區(qū)別，導致二者對ETC的使用效率差異巨大。

比如，從行駛里程上來看，私家車平均每年的行駛距離大概是20000公里;而根據(jù)運聯(lián)研究院與中交興路聯(lián)合發(fā)布的《2018中國公路運輸大數(shù)據(jù)報告》(點擊回顧)顯示，全國牽引車月均公里數(shù)約為7300公里，一年近90000公里，是乘用車的4.5倍。近日，中國重汽汕德卡的一位用戶用5年時間跑了200萬公里，其一個月的行駛距離就相當于乘用車一年行駛距離的1.5倍。而這種貨車公里數(shù)的提升，接下來依然是主旋律。

另一方面，作為代步工具的私家車，日常使用場景多為市內(nèi);而作為生產(chǎn)工具的商用車，要經(jīng)?？鐓^(qū)域、高速度行駛，因此高速公路的使用頻率要遠遠高于乘用車。

第二，收費標準不同。私家車一般都有固定的收費標準，因此可以不停車收費;而貨車采用的是按重量收費，隨著「取消高速公路省界收費站」方案的實施落地，貨車的收費標準也將改為按軸收費，這意味著貨車的客單價要遠遠高于私家車。

據(jù)中交興路相關(guān)負責人透露：“一輛重卡平均每個月的高速通行費是10000～15000元，預(yù)計到2019年底，貨車高速通行費將達到3000多億元?！?/p>

同時，《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》明確寫道：“停止ETC儲值卡發(fā)行、逐步減少ETC儲值卡使用”。

這意味著，貨車的高速通行場景，無論是付費方式，還是計費方式，都發(fā)生了很大的變化。而路橋費占物流成本的比例達到10-15%左右，因此各路玩家對這個領(lǐng)域都表現(xiàn)出極大的興趣。

主要玩家

ETC的推進，一方面是要爭奪用戶，另一方面也對設(shè)備、金融等相關(guān)領(lǐng)域提出了要求。來自主機廠、設(shè)備廠、銀行、物流金融、物流平臺等相關(guān)領(lǐng)域的玩家，成為ETC普及過程中的主要力量。

1.設(shè)備：ETC設(shè)備廠、整車廠

2020年1月1日起，ETC單卡用戶不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。過去，貨車在高速出入口都需停車，因此對車載裝置需求不大。而隨著政策引導，車載裝置將成為必要條件。一方面，市場上有著超過1350萬輛的后裝市場，另一方面整車廠也開始為新生產(chǎn)車輛進行前裝。

比如，今年6月份，福田戴姆勒在江西高安進行了貨車前裝ETC示范運營公開測試，一臺預(yù)裝ETC的卡車以不停車繳費的方式通過了高安收費站。

2.金融：銀行、螞蟻金服、寶付

銀行作為ETC的主要發(fā)卡方，過去更多的是集中于私家車的ETC領(lǐng)域。并且，過去多為儲值卡，而如今ETC卡逐漸從儲值卡變?yōu)橛涃~卡。這意味著，這張卡具備了金融屬性。而物流行業(yè)準入門檻低，銀行在金融服務(wù)上唯一敢涉足的就是車輛購置服務(wù);但對于物流行業(yè)和具體業(yè)務(wù)他們則是外行，因此基本難以進入物流的業(yè)務(wù)層。

此時，網(wǎng)商銀行以及懂物流行業(yè)的物流金融公司比如寶付等，就可以提供金融屬性的服務(wù)。但受制于對物流從業(yè)者的風控能力，他們所提供的服務(wù)一般也是針對B端的物流企業(yè)。

所以，螞蟻金服在進入物流領(lǐng)域時，首先選擇了中交興路、路歌等這樣的平臺。

3.征信：G7、滿幫、中交興路、路歌

G7、滿幫、中交興路、路歌等平臺型企業(yè)，鏈接著承運方，在業(yè)務(wù)、運營管理等方面都有著較為規(guī)模化、密切且高頻的聯(lián)系。對于ETC的發(fā)行與推廣，他們是主要力量。一方面，他們有著規(guī)?；挠脩羧后w;另一方面他們切入用戶的日常運營，有較為豐富的數(shù)據(jù)，以及較強的風控能力。

根據(jù)各企業(yè)相關(guān)負責人透露，目前G7平臺ETC累計發(fā)卡量38萬張，月交易額7.5億元;滿幫累計發(fā)卡量超百萬張，并為ETC用戶提供個人信貸業(yè)務(wù)、抵押租賃等金融、保險服務(wù);中交興路累計發(fā)卡量13萬張，月交易額4.5億元，自去年年底獲得由螞蟻金服領(lǐng)投的7億元融資后，在支付寶中通過“物流一賬通”小程序，面向個人用戶及物流企業(yè)發(fā)行ETC記賬卡，用戶可先付款后償還。

新的問題

由于ETC推行的過程中，對計費、收費標準進行了統(tǒng)一，一改過去按重收費的方式，這也為接下來物流企業(yè)的運營提出新的要求。

①車輛更迭

據(jù)深圳市凱卓立液壓設(shè)備股份有限公司總經(jīng)理王堅分析，高速公路貨車通行按軸數(shù)收費后，總體來說重載車輛受益，輕載空載車輛費用可能增加;軸數(shù)少的車輛受益;部分小貨車受益;可提升軸(懸浮軸)費用可能增加。

這意味著，物流企業(yè)要根據(jù)自身需求進行車輛選擇，以追求成本最低。比如作為區(qū)域運輸主力車型的9.6米箱貨車，有三軸和四軸之分;根據(jù)GB1589，三軸車貨總質(zhì)量不超25噸，四軸不超31噸，兩者相差不大，如果實行按軸數(shù)收費，三軸車將更受歡迎。

②快遞、快運成本上升

同樣的車輛，由于快遞、快運貨物較輕，在按重收費的情況下其費用較低;而改為按軸收費后，快遞、快運就要吃點虧了。

③專線洗牌單邊線路

專線領(lǐng)域有較多的單邊線路。如果回程貨不足，高速費用不變，那么這意味著專線要么選擇高成本運營，要么選擇降低服務(wù)時效走國道，在當前競爭格局下會逐漸被洗牌。

④超限放寬

據(jù)辰安物流董事長范鵬透露，不停車收費的推行，在出入口會有不停車稱重，這對車輛超載有一定的控制;但是由于不停車檢查，這對車輛超高、超寬、超長是一種縱容，治超效果可能會面臨反彈。

⑤國道遭殃

在某種程度上，不停車收費推行對超載車輛進行了控制，原來交罰款超重上路的貨車被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)國道，這個時候國道或?qū)⒊蔀榻煌〒矶?、超載的重災(zāi)區(qū)。

高速公路的收費方式、計費方式的改變，會對不同物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)帶來不同程度的沖擊。那么，ETC到底是誰的菜?接下來物流企業(yè)又將如何調(diào)整成本結(jié)構(gòu)?這輪政策推行會不會洗掉一批輕視運營管理的企業(yè)?