2020年，注定是一個特別的年份。

疫情爆發(fā)至今 ，我們經(jīng)歷的每一天都不同尋常。閉門不出幾乎已經(jīng)成了絕大多數(shù)人的生活狀態(tài)。全民抗疫的大作戰(zhàn)中，我們看到了這樣一群默默逆行的行業(yè)人——在空寂的大街小巷，快遞小哥和外賣騎士們負重前行，全副“武裝”，行走和奔波在前線。

他們不是“鋼鐵俠”，他們也是血肉之軀，他們也會害怕。我們當然不希望他們當中的任何一個出事，然而意外還是發(fā)生了：

先是深圳一名外賣小哥被感染和確診，14天潛伏期內(nèi)，這位小哥一直在送外賣;之后哈爾濱又有一名快遞員確診，潛伏期內(nèi)同樣在多個地方收派快件。

因為流動性強，接觸人群廣，疫情之下的快遞/外賣小哥就成了很多人心目中的“不確定性”存在，心有忌憚，但又離不開。

盡管有專家指出，病毒主要的傳播途徑是通過呼吸道、飛沫傳播，通過食品直接來傳播的風險較小，在妥善處理的前提下，在家收外賣快遞是安全的。但隨著疫情蔓延，很多小區(qū)和街道直接采取了“封路”的方式，甚至拒絕快遞小哥入內(nèi)。

疫情什么時候才能得到控制，目前還沒有清晰的判斷或預(yù)測，但可以想象，如果疫情拐點沒有來臨，快遞網(wǎng)絡(luò)始終不暢，對快遞行業(yè)將帶來十分嚴峻的考驗。

一方面，由于疫情期間限制出行，龐大的線上生活需求，帶動了線下龐大的配送量。另一方面，快遞/外賣小哥長時間在外奔波，不僅增加了自己的感染風險，也對服務(wù)的客戶造成一定的影響。

矛盾與重壓之下，眾多快遞企業(yè)也開始一些新的探索和嘗試，其中最具代表性的一個動作就是——無接觸配送。通過減少或避免快遞/外賣員與消費者之間的接觸，來保障雙方的安全。

因“疫”勃興

疫情當前， 面對傳染性極強的病毒，減少人與人之間的接觸是切斷疫情蔓延的最佳方式?！盁o接觸配送”的本意這里就不多加贅述，一條基本的核心要義就是避免直接接觸，不見面，或者在見面時保持一定的距離。

從形式上看，主要有以下三種：

一是送貨入柜和投遞入柜。

除了我們常見的智能快件箱，外賣領(lǐng)域也開始了類似的嘗試。比如美團最近批量投放外賣柜，豐巢在湖北、北京等地也開始試行快餐入柜。每日優(yōu)鮮也在上海、北京、廣州、深圳、天津、南京等地開始鋪設(shè)無接觸配送存放點。

二是約定投遞，客戶自提。

具體講就是消費者在下單的時候，同時將可以接收外賣或貨物的具體地點進行備注，外賣員和快遞小哥根據(jù)消費者的備注“按址配送”，之后消費者自取即可。

以餓了么為例，1月30日至2月3日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這期間全國共產(chǎn)生了6.6萬個“無接觸配送”外賣訂單。在這些訂單中，讓配送員把外賣掛在門把手、放在門衛(wèi)室和門口鞋柜是消費者的三大主要選擇，占比分別為65%、14%以及9%。

三是有距離配送，1米外簽收。

對于不方便自取，或者必須當面簽收的貨物，快遞員在配送的時候，除了事先做好消毒處理以及佩戴口罩外，貨物送達和等待簽收的過程中，要始終與客戶保持1米或者2米以上的安全距離，最大程度降低人傳人風險。

截至目前，美團、達達集團(京東到家)、盒馬、餓了么、蘇寧物流、天貓超市、菜鳥裹裹、每日優(yōu)鮮等都出臺了各自的無接觸配送標準;諸如肯德基、麥當勞、喜茶、星巴克等餐飲連鎖企業(yè)也正在全面推行無接觸配送;部門地區(qū)的一些大型商超、商城等在轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售和營業(yè)后，最后一公里依托的也是無接觸配送，甚至聯(lián)合起來共同倡議這種新方式。

除此之外，政府部門也對這種新配送模式予以肯定和認可。國家衛(wèi)健委新聞發(fā)布會上，商務(wù)部、國家郵政局等相關(guān)部門在介紹相關(guān)情況時都提到了無接觸配送，建議商家配套使用，同時呼吁消費者理解和接納。

可以這么說，疫情期間，絕大多數(shù)2C的業(yè)務(wù)，尤其是在到家式的宅配領(lǐng)域，無接觸配送已經(jīng)成為剛需性的標配。

抗“疫”求變

危機之中，無接觸配送未來發(fā)展方向已隱現(xiàn)。在老鬼看來：

所謂的“無接觸”，其最大的價值在于“無人化”或者說“去快遞員化”場景的大面積應(yīng)用。這里面，除了收派習(xí)慣的養(yǎng)成，還包括運力構(gòu)成和模式的應(yīng)用與改變。

因此，如果這種取派方式能夠得到延續(xù)并進一步普及，對快遞末端生態(tài)的影響將是深刻而長遠的。

影響1：消費者收派習(xí)慣的養(yǎng)成

無接觸配送背后的快遞入柜也好、投遞到站也好，這種自取自提的收件方式，對末端快遞網(wǎng)點的經(jīng)營至少可以帶來三大利好：

一是極大提升最后一公里的配送效率;

二是降低末端派送的成本，如人工等;

三是能夠有效減少因為無法“送貨上門”帶來的相關(guān)投訴和罰款。

上述三個利好落地的同時，末端網(wǎng)點也才有可能騰出更多的時間和精力去經(jīng)營自己的門店，比如拓展更多的本地生活服務(wù)，提供更多的便民舉措，進而提升服務(wù)體驗。

末端的競爭和生態(tài)演變，也會越來越良性。

影響2：末端運力形態(tài)的改變

一般來講，在末端派送上最常見的就是“人+車”式的運力組合，即一個快遞員/外賣員搭配一輛電動車，走街串巷，如是往返。

這次疫情下，更多的新運力形態(tài)開始找到用武之地。我們看到：京東物流的無人車已經(jīng)在武漢街頭穿行;菜鳥的無人車也開始在醫(yī)院掃樓;順豐的無人機也正式進駐武漢金銀潭醫(yī)院，運送急用物資。

如果說“人+車”的傳統(tǒng)運力組合是拼體力、拼經(jīng)驗，那么以無人車、無人機為代表的新運力形態(tài)拼的就是智力和算法。

新的物種已經(jīng)誕生，正在裂變。

疫情之下，“無接觸配送”正在按照現(xiàn)有的路徑延展空間、并開拓新場景，同時加強快遞行業(yè)上下游、行業(yè)之間的協(xié)同是解決之道和未來的發(fā)展方向。

無人機在部分農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)用來消毒，如果空域限制和政策能夠開放，規(guī)?；哆f包裹或運送物資也完全不是問題。

除此之外，在快遞轉(zhuǎn)運中心基本實現(xiàn)自動化后，隨著疫情的倒逼，網(wǎng)點公司的自動化也將大大提速，那些能夠減少人力參與的設(shè)備，如自動分揀機、伸縮機、自動裝卸設(shè)備等，都將迎來利好。

網(wǎng)點收派中“去快遞員”化的驛站、第三方代收代發(fā)平臺以及疊加零售、本地服務(wù)等商業(yè)形態(tài)為一體的門店，也將迎來發(fā)展良機。

這，絕對是一個值得期待的新時代。

順“疫”而為

隨著快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐的加快，快遞業(yè)務(wù)量肯定會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長。問題來了：當疫情結(jié)束，無接觸配送的服務(wù)方式是否也會隨之而淡化？現(xiàn)在熱議和期待的“無人化”契機，是順勢而生的真機遇，還是曇花一現(xiàn)的偽需求？

從用戶角度來看，作為疫情下的一種應(yīng)急服務(wù)方式，雖然目前無接觸配送嘗試所能解決的問題還很有限，但確實起到了很好的示范效應(yīng)和啟發(fā)性。

我們有理由相信，當疫情結(jié)束后，無接觸式配送在本次疫情結(jié)束后深入人心，這種服務(wù)方式也將會持續(xù)很長一段時間。長期以往，不但將成為人們下意識的行為習(xí)慣，甚至這種服務(wù)的精細化程度還會成為客戶選擇快遞服務(wù)時的一項重要指標。

禍兮福所倚，福兮禍所伏。從長期來看，本次疫情對快遞行業(yè)帶來的影響也未見得全是壞事，行業(yè)合作創(chuàng)新、企業(yè)自我迭代升級都在疫情期間得到爆發(fā)和提速。

隨著無接觸配送服務(wù)方式逐步獲得客戶認可，快遞行業(yè)的參與者勢必加快智能快遞柜、無人機、無人車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，從而進一步夯實基本盤，提升自身抗風險能力。

快遞小哥對“無接觸配送”也是喜聞樂見，不僅提升了派送效率，還能減少與客戶之間的“正面沖突”，何樂而不為?

不過大力拓展無接觸配送業(yè)務(wù)，并將相關(guān)業(yè)務(wù)做大，對快遞企業(yè)而言是更大的考驗。一定程度上，這跨出了單個快遞企業(yè)的能力區(qū)間。以快遞柜為例，盡管菜鳥、中國郵政以及各大快遞企業(yè)紛紛推出自有品牌快遞柜，快遞柜的普及率也越來越高，但還存在諸如相關(guān)服務(wù)標準缺失、場地進入阻力、盈利模式不清晰以及消費者投訴等痛點。

因此，無接觸配送想要持續(xù)發(fā)展和推廣的難度會很高，更多延伸場景的應(yīng)用需要全行業(yè)資源共享，才能協(xié)同推進。不論如何，也不管將來會發(fā)生什么，我們始終相信——

任何一個熬過冬天的種子，都有關(guān)于春天的夢想。