奔馳旗下車(chē)型2024年開(kāi)始搭載英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片。

雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))按：自動(dòng)駕駛沒(méi)有真愛(ài)，一場(chǎng)奔馳+寶馬也玩不起的燒錢(qián)游戲，奔馳卻和英偉達(dá)跳進(jìn)了一個(gè)戰(zhàn)壕，并安心地把后背交給對(duì)方。

6月24日消息，英偉達(dá)和奔馳宣布聯(lián)手打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2024年推出首款產(chǎn)品。

奔馳英偉達(dá)的合作，代表的是自動(dòng)駕駛芯片巨頭和汽車(chē)生產(chǎn)巨頭組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

這次聯(lián)盟兩家都充分認(rèn)同智能汽車(chē)需要軟件定義的結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)，但與競(jìng)品選擇自研端到端的能力不同，兩家選擇了共同打造產(chǎn)品的路徑。

英偉達(dá)汽車(chē)部門(mén)高級(jí)主管Danny Shapiro表示，高度先進(jìn)的軟件定義平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車(chē)的標(biāo)配。

也就是說(shuō)，未來(lái)奔馳的智能汽車(chē)將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車(chē)相關(guān)的AI計(jì)算邏輯。

在發(fā)布會(huì)上雙方達(dá)成協(xié)議，英偉達(dá)表示將為奔馳自2024年生產(chǎn)的汽車(chē)提供最終可用于自動(dòng)駕駛功能的芯片和軟件平臺(tái)。

雙方著重提出了這個(gè)計(jì)劃生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品提出了共同的愿景。

依靠英偉達(dá)的軟件平臺(tái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以進(jìn)行OTA升級(jí)；

未來(lái)汽車(chē)就是一輛移動(dòng)的智能設(shè)備，需要汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，才同時(shí)提供更好的用車(chē)體驗(yàn)。

未來(lái)奔馳的智能汽車(chē)將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車(chē)相關(guān)的AI計(jì)算邏輯，產(chǎn)品可以云端升級(jí)，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)解鎖新功能。

黃仁勛形容道：“如果你買(mǎi)了奔馳的汽車(chē)，就在整個(gè)車(chē)的生命周期里與幾千名NVIDIA的工程師以及超級(jí)計(jì)算機(jī)站在了一起?！?/p>

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松認(rèn)為，依靠英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，奔馳汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力將得到大幅提升。

就在上周，寶馬和戴姆勒凍結(jié)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目，轉(zhuǎn)眼和英偉達(dá)組成聯(lián)盟。

原因是什么？

6月19日，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯奔馳叫停了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。雙方和平分手，在聲明中稱(chēng)基于友好協(xié)議，各自尋求新的合作伙伴。由于在部分理念和技術(shù)上的高度兼容，雙方未來(lái)還可能復(fù)合。

按照官方表述，雙方是由于成本原因暫時(shí)取消了自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)合作。經(jīng)過(guò)深入研究，他們得出的結(jié)論是，由于這項(xiàng)通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本高昂，并且考慮到總體經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)在不是最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。兩家公司都同意專(zhuān)注于各自的現(xiàn)有開(kāi)發(fā)路徑，以及各自的現(xiàn)有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。

2019年2月，本來(lái)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩家汽車(chē)制造商，宣告了他們的聯(lián)盟，并于7月簽署了長(zhǎng)期合作合同。合作目的，是共同開(kāi)發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和高速公路自動(dòng)駕駛，以及自動(dòng)停車(chē)功能的下一代技術(shù)。按計(jì)劃自2024年起，私人客戶(hù)將可使用新車(chē)中的相應(yīng)新系統(tǒng)。

這個(gè)本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同盟宣布解散，也是情理之中。

全球車(chē)市正在深度調(diào)整，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊，車(chē)企的2020目標(biāo)，也從發(fā)展變成了活著。

車(chē)企開(kāi)始審慎地看待自動(dòng)駕駛這類(lèi)商業(yè)模式不甚清晰的前瞻技術(shù)，他們認(rèn)為在包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，各自需要做出自己的特色，同時(shí)也是各家各個(gè)車(chē)企活著的本錢(qián)。

為此，各家企業(yè)不會(huì)滿足于相同的聯(lián)盟模式，車(chē)企間的合作要向科技公司靠攏。

也就是合縱連橫，加強(qiáng)上下游的深度關(guān)聯(lián)，如此才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本。更重要的是雙方才能取長(zhǎng)補(bǔ)短，掌握新的技術(shù)應(yīng)用。