近日，華為在自己舉辦的智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇上，發(fā)布了新一代 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列產(chǎn)品，MDC 210 和 MDC 610。MDC 210 可提供 48TOPS 算力，主要面向 L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。MDC 610 可提供 160TOPS 算力，主要面向 L3-L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，二者均能滿足車(chē)規(guī)級(jí)安全要求。

去年 5 月，華為正式成為智能汽車(chē)解決方案 BU，并在上海車(chē)展立下做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商”的 flag。一年多過(guò)去了，華為智能駕駛領(lǐng)域各產(chǎn)品線開(kāi)始逐漸落地。華為智能汽車(chē)解決方案 BU 總裁王軍向表示，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，智能車(chē) BU 已經(jīng)發(fā)展到 4000 多人，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云等業(yè)務(wù)。

“即便進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，華為依然堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，把復(fù)雜留給自己、方便留給車(chē)企與伙伴，構(gòu)建共生共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)智能汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展?！?王軍說(shuō)。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將目光聚焦到智能汽車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)需要新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)和相應(yīng)的軟件支持，從而最終實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的目標(biāo)。

華為破圈的目標(biāo)也是幫車(chē)企造更好的智能汽車(chē)。

“在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺(tái)與基礎(chǔ)軟件層，我們可以提供開(kāi)放能力和工具鏈，降低應(yīng)用遷移和開(kāi)發(fā)難度，可以幫助車(chē)企高效開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)?！蓖踯娙缡钦f(shuō)。王軍口中的華為智能汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)主要包括，智能駕駛平臺(tái)、智能座艙(鴻蒙車(chē)機(jī) OS 為核心）、智能車(chē)控和智能云服務(wù)。

智能駕駛方面，華為目前提供 MDC 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng) AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）/VOS（智能車(chē)控操作系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛云服務(wù) Octopus，通過(guò)構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)解決方案，滿足車(chē)端側(cè)與云端自動(dòng)駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求。最終幫助乘用車(chē)、商用車(chē)、作業(yè)車(chē)等多種車(chē)型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化快速落地。

實(shí)際上，在華為智能汽車(chē)版圖中，MDC 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的重量不言而喻。這個(gè)平臺(tái)基于華為自研鯤鵬 CPU 與昇騰 AI 處理器，搭載自研的智能駕駛 OS，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的平臺(tái)產(chǎn)品，同時(shí)支持 SAE L2+～L4 的平滑演進(jìn)，并兼容 AUTOSAR 與 ROS。此外，華為 MDC 基礎(chǔ)能力是相互解耦的，針對(duì)車(chē)企的需求也更為靈活。

當(dāng)前，禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動(dòng)駕駛研發(fā)公司已經(jīng)開(kāi)始使用華為 MDC 的產(chǎn)品。針對(duì)自動(dòng)駕駛路徑發(fā)展和落地時(shí)間，華為智能汽車(chē)解決方案 BU MDC 產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞總結(jié)了一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的函數(shù)公式，AD=F（場(chǎng)景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性）。

他認(rèn)為乘用車(chē)應(yīng)該從 L2 到 L3 再到 L4 的漸進(jìn)式發(fā)展路徑，商用車(chē)、作業(yè)車(chē)則可以采用 L2 到 L4 的跨越式發(fā)展。最終，乘用車(chē)和商用車(chē)有望在 2030 年達(dá)到 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛水平。華為也將今年城市道路自動(dòng)駕駛的目標(biāo)設(shè)定為 1000 公里無(wú)干預(yù)。除了硬件計(jì)算平臺(tái)外，當(dāng)前的 MDC Core 2.0 中，封裝了 AUTOSAR、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及 OTA 升級(jí)等 100 多個(gè) API 服務(wù)（操作系統(tǒng)留給應(yīng)用程序的調(diào)用接口），支持主流的 AI 框架及 1000 多個(gè) AI 算子。

智能座艙方面，華為將以鴻蒙車(chē)機(jī) OS 為核心，實(shí)現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級(jí)、應(yīng)用可擴(kuò)展，降低車(chē)企對(duì)座艙系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)難度，為用戶搭建一個(gè)更加舒適的座艙環(huán)境。由于鴻蒙 OS 是分布式操作系統(tǒng)，可以從底層打通手機(jī)、車(chē)機(jī)、穿戴設(shè)備和智慧家庭等設(shè)備，為了幫助鴻蒙 OS 更好的上車(chē)，華為對(duì)鴻蒙 OS 做了車(chē)機(jī)版定制開(kāi)發(fā)，在開(kāi)放 HOS（座艙操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開(kāi)放 500+ HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）車(chē)機(jī)版 API。上車(chē)后的鴻蒙車(chē)機(jī)版也將會(huì)重點(diǎn)在語(yǔ)音、聲效、視覺(jué)、HUD、互聯(lián)、AI 情景智能、OTA 等七個(gè)方面發(fā)力，并開(kāi)放給企業(yè)。智能車(chē)控方面，華為可以提供 VDC 硬件平臺(tái)、VOS、工具鏈。

華為智能車(chē)控操作系統(tǒng) VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容 AUTOSAR，使原來(lái) ECU 系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多 ECU 的集中開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。

智能云服務(wù)方面，華為可以向車(chē)企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和 V2X 云服務(wù)四大解決方案。

最后王軍強(qiáng)調(diào)，華為提供的基礎(chǔ)能力是相互解耦的，針對(duì)車(chē)企與伙伴的實(shí)際需求可以靈活搭配或組合，華為也將通過(guò)開(kāi)放合作、聯(lián)合創(chuàng)新，為最終用戶帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。