AT&T計劃在2022年初關閉其3G網(wǎng)絡。不過，該公司表示此舉不會影響其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。

AT&T負責物聯(lián)網(wǎng)和移動運營的副總裁羅伯特·博亞諾夫斯基在回答light reading的提問時說："AT&T支持各種創(chuàng)新技術，支持各種聯(lián)網(wǎng)設備的網(wǎng)絡通信，包括當今道路上的許多聯(lián)網(wǎng)汽車。" "截至2020年第三季度，我們在AT&T網(wǎng)絡上擁有超過4050萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，并與31個全球頂級品牌建立了合作關系。這些車輛大多通過4G LTE連接，主要支持多種汽車遠程通信服務。我們將繼續(xù)與受影響的客戶合作，幫助我們完成3G網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型。"

一些業(yè)內(nèi)頂級的分析師也基本同意博亞諾夫斯基的評估。AT&T關閉3G對其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務影響會"非常小"，因為它在2013年就已經(jīng)運營了4G網(wǎng)絡，當時它的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務才剛剛起步。3G相對2G和4G來說，其周期非常短。

"盡管如此，原始設備制造商確實提前3-5年規(guī)劃了一款車，這涵蓋了一些4G模塊可用的窗口，2015年聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量開始增長，那會已經(jīng)有了大量可用的模塊。因此與2G相比，讓3G退出生態(tài)系統(tǒng)并不是一個很難的目標。"

這對AT&T來說是一個很嚴重的問題。例如，在該運營商向美國證券交易委員會（SEC）提交的最新季度報告中，AT&T表示，該公司在此期間新增了整整300萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車批發(fā)業(yè)務。"我們相信，這些汽車相關協(xié)議給我們提供了與車主建立未來零售關系的機會。" AT&T表示。

"Mojio為3G關閉問題提供了一個清晰的解決方案，而且更廣泛地應用于所有未連接的型號，"Mojio市場和業(yè)務開發(fā)副總裁凱爾·麥克唐納（Kyle MacDonald）寫道。該公司為T-Mobile的SyncUP DRIVE產(chǎn)品提供動力，該產(chǎn)品可插入汽車的OBD-II端口，為大多數(shù)汽車制造商和車型提供汽車聯(lián)網(wǎng)服務，每月10美元。"對于剛剛得知聯(lián)網(wǎng)汽車功能將很快關閉的客戶來說，這是一個很有吸引力的提議。"

就AT&T而言，它在它在關閉網(wǎng)絡和將客戶轉(zhuǎn)向新技術方面確實有經(jīng)驗。例如，AT&T在2017年停止了2G網(wǎng)絡服務。

據(jù)AT&T在當時向SEC提交的文件顯示，其2G網(wǎng)絡上有400萬客戶，其中大部分是物聯(lián)網(wǎng)設備。

盡管AT&T通常會提前幾年宣布此類活動，但當它正式執(zhí)行的時候還是會引起一陣轟動。例如，據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術供應商Sierra Wireless稱，由于2G的關閉，舊金山約70%的公交車和火車從實時地圖中消失。""舊金山市交通局（SFTMA）隨后面臨著數(shù)周來不斷增加的公眾壓力，同時它也在爭先恐后地升級其傳統(tǒng)的監(jiān)控設備。"

Sierra Wireless在10月份寫道："盡管目前的重新設計看起來損失性比較大，但如果不能為未來進行長期設計，可能會導致一個更復雜、成本更高的項目，因為網(wǎng)絡能力在不斷變化，技術也會自然發(fā)展。"。

事實上，AT&T并不是唯一一家為了部署更高效的網(wǎng)絡服務而放棄舊技術的運營商。Verizon計劃在今年年底關閉自己的3G網(wǎng)絡，比最初計劃晚了一年，而T-Mobile則表示將在"未來幾年"關閉自己的3G網(wǎng)絡。