特斯拉正在快馬加鞭的自建龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

1月5日，擁有72個(gè)充電樁的全球最大特斯拉超級(jí)充電站，在上海靜安寺國(guó)際中心正式上線，據(jù)靜安國(guó)際中心物業(yè)管理方透露，超級(jí)充電站充電費(fèi)為2.45元/千瓦時(shí)。

而在2020年11月，特斯拉還宣布計(jì)劃在上海投資4200萬(wàn)元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，前述項(xiàng)目初期產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁（主要為V3超級(jí)充電樁）。

對(duì)于特斯拉車(chē)主而言，其不僅可以使用超級(jí)充電樁充電，同時(shí)也可以選擇第三方充電樁，但其他電動(dòng)車(chē)品牌則無(wú)法使用特斯拉超級(jí)充電樁。

而在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，該公司的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)正在向其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放。

無(wú)論馬斯克基于怎樣的考慮，當(dāng)前可以看到的是，特斯拉加快對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的布局的腳步背后，是用戶(hù)對(duì)于快充的需求增加。申港證券在今年6月發(fā)布研報(bào)中指出，超大直流快充是公共樁的必然發(fā)展方向。

充電樁盈利依賴(lài)充電時(shí)常

記者了解到，現(xiàn)階段市面上主要由交流樁和直流樁兩種充電樁類(lèi)型構(gòu)成，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國(guó)公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%。

申港證券在研報(bào)中認(rèn)為，交流慢充樁存在技術(shù)成熟、壁壘低、建設(shè)成本低等特點(diǎn)，但充電效率較低。我國(guó)公共交流樁主要分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數(shù)量較少；單相交流樁有3.5kW和7kW兩種，以7kW為主。

與之相比，直流快充樁功率高、充電快。據(jù)了解，我國(guó)新增公共直流充電樁平均功率從2016年69.23kW持續(xù)增加到2019年115.76kW，功率提升67.2%，主要是用戶(hù)對(duì)于快充的需求增加所致。

但直流快充樁也存在技術(shù)復(fù)雜且成本高昂的特性，據(jù)申港證券在研報(bào)中的測(cè)算，直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，制造安裝成本約0.8元/W，110kW直流樁總價(jià)超過(guò)8萬(wàn)元。

恒大研究院任澤平等分析師亦在今年8月發(fā)布的研報(bào)中指出，充電樁投入大，盈虧嚴(yán)重依賴(lài)充電時(shí)長(zhǎng)，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

而特斯拉敢于在原有超級(jí)充電樁的基礎(chǔ)上（曾預(yù)計(jì)到2020年底，將建成近650個(gè)超級(jí)充電站以及超過(guò)2000個(gè)目的地充電樁），繼續(xù)大面積鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)的原因之一，或源于其對(duì)于充電樁充電利用率的自信。

2020年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布推特稱(chēng)，中國(guó)和亞太地區(qū)對(duì)特斯拉超級(jí)充電樁的使用率已超過(guò)疫情前的最高點(diǎn)。截至2020年6月10日，中國(guó)和亞太地區(qū)的超級(jí)充電樁使用率均達(dá)到100％。

福建百城新能源科技有限公司一直在與寧德時(shí)代合作布局上海等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市的充電樁業(yè)務(wù)，其董事長(zhǎng)張艦向記者表示，特斯拉的加入會(huì)助推整個(gè)充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展，同時(shí)，充電樁業(yè)務(wù)只是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的切口，更多的商業(yè)模式會(huì)落地在后汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。

汽車(chē)分析師張翔此前接受媒體采訪時(shí)則表示，“國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企，特別是中小型車(chē)企，都是將充電樁外包出去的，特斯拉超級(jí)充電樁本身具有品牌效應(yīng)，價(jià)格比較高，自己做充電樁也能保證利潤(rùn)。”

直流大功率快充是發(fā)展趨勢(shì)

在性能方面，特斯拉于2019年將超級(jí)充電樁升級(jí)到V3版，功率由V1的75kW、V2的125kW提升至250kW，相當(dāng)于每小時(shí)快充可滿(mǎn)足1000英里續(xù)航。

另外特斯拉目前仍在進(jìn)行功率提升，未來(lái)短期內(nèi)充電樁輸出功率有望可達(dá)350kW。

與之相比，目前市場(chǎng)上的直流樁功率大多在60~100kW，這與用戶(hù)對(duì)快充需求的快速增加無(wú)法匹配。而在近日，埃隆·馬斯克透露，特斯拉的超級(jí)充電樁，正在向其他品牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放。

但向其他品牌開(kāi)放的前提是，使用特斯拉充電樁的汽車(chē)要經(jīng)過(guò)特斯拉的技術(shù)驗(yàn)證。對(duì)此也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此舉也在利用自己的超級(jí)充電站技術(shù)強(qiáng)制統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，讓更多的車(chē)企來(lái)適應(yīng)自己的規(guī)則。

不過(guò)上述想法短期內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，目前特斯拉充電樁的建設(shè)還在努力滿(mǎn)足特斯拉汽車(chē)的充電需求。

申港證券在研報(bào)中認(rèn)為，大功率直流快充的公共充電樁將成為未來(lái)主要增量和必然選擇，現(xiàn)階段公共樁中交、直流比為6：4，交流樁占比較高，但這只是暫時(shí)的過(guò)渡狀態(tài)，原因主要包括：快充樁技術(shù)和成本當(dāng)前不具備優(yōu)勢(shì)，但正在快速發(fā)展；慢充樁只是技術(shù)和市場(chǎng)不夠成熟時(shí)的選擇；私人樁提升配建率對(duì)公共慢充樁有極強(qiáng)擠出效應(yīng)；直流樁未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。

其中在市場(chǎng)空間方面，申港證券在研報(bào)中預(yù)計(jì)，2020-25年交流樁投資總額將達(dá)到200億元，直流樁將達(dá)到2700億元。

除了特斯拉外，國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商中，星星充電自主研發(fā)的液冷大功率充電設(shè)可達(dá)500kW，其采用的液冷技術(shù)（散熱問(wèn)題最實(shí)際的解決方案），應(yīng)用這款產(chǎn)品充電的新能源車(chē)，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以?xún)?nèi)完成；特來(lái)電的大功率充電樁充電功率可達(dá)450kW，主要應(yīng)用于公交領(lǐng)域；國(guó)家電網(wǎng)研發(fā)的單槍設(shè)備充電功率可達(dá)360kW，并投建乘用車(chē)示范站。

也需要注意到的是，大功率充電樁面臨諸多的技術(shù)難點(diǎn)，記者了解到，散熱系統(tǒng)和密封技術(shù)是可靠性與安全性的關(guān)鍵，另外與大功率充電模塊相配套的IGBT元器件國(guó)產(chǎn)化率依然很低，技術(shù)瓶頸的突破受到限制。

申港證券認(rèn)為，從技術(shù)角度，充電樁本身并不是限制因素，動(dòng)力電池的快充性能提升決定了未來(lái)快充樁普及天花板。因?yàn)橹绷骺斐鋾?huì)加劇降低車(chē)輛續(xù)航和保值率，因此目前直流快充電樁的瓶頸在于動(dòng)力電池的負(fù)極材料。未來(lái)隨著技術(shù)成熟度的提升，石墨烯應(yīng)用于動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)?huì)越來(lái)越多。