小米已確定造車并視其為戰(zhàn)略級決策，甚至可能由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

究竟是要造傳統(tǒng)汽車還是新能源車，亦或如華為一般只是進入車載智慧屏等部分領域，還是這只是不實消息？雖然當日小米尚未給出明確答案，但小米股價卻已悄然起飛一度暴漲超10%。

曾有消息顯示，雷軍先后兩次拜訪過特斯拉的CEO馬斯克，對于智能電動汽車行業(yè)，雷軍也曾公開表達過極大好奇心。

事實上，小米此前已取得了汽車相關專利和商標。天眼查披露的工商信息顯示，小米科技有限責任公司的經(jīng)營范圍已經(jīng)包含了摩托車與電動車。該公司在2020年1月7日公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利，公開號為CN106476952B，分類為無軌陸用車輛。該專利摘要顯示，本公開是關于一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置，并可以提高檔位設置的準確度。

隨后在2020年6月，小米科技有限責任公司進一步申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成191萬輛和204.5萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%。而中國信通院披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國手機出貨4012萬部，同比暴漲92.8%。

在華為遇到芯片危機后，近期小米在智能手機產(chǎn)業(yè)剛剛再度躋身世界前三。令人費解的是，如今手機產(chǎn)業(yè)復蘇進程明顯快于汽車行業(yè)，為何不借助5G手機換代潮聚焦主業(yè)鞏固全球市場地位，小米急切進入汽車領域的理由何在？

對此國內一家汽車行業(yè)協(xié)會的相關負責人向北京日報客戶端記者表示，從理論上看對于一家造車經(jīng)驗為零的企業(yè)來說，貿然進入整車制造領域的風險較大。對于小米這樣的科技企業(yè)來說，似乎進入車載設備或操控系統(tǒng)等部分領域的可能性更大?！安贿^也不能排除小米通過車企代工等形式進入整車制造領域。”這位工作人員稱。

另一家電動車企業(yè)相關負責人也向北京日報客戶端記者表示，局外人要進入整車制造行業(yè)，需要首先打通產(chǎn)業(yè)鏈，而這絕非易事。如果此事屬實，那么小米還必須盡快打造一整套專業(yè)的人員團隊。

記者也注意到，此前雷軍曾通過其創(chuàng)立的順為資本先后投資過新能源汽車公司蔚來汽車和小鵬汽車，但其均以跟投為主，持股份額均不高。

還有傳言稱，小米曾在內部啟動過名為“micar”的造車項目調研，但其并未公開展現(xiàn)過任何突破性進展。

記者在小米官方招聘網(wǎng)站，以及拉勾網(wǎng)等商業(yè)招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前小米似乎并未大規(guī)模展開招聘汽車領域人才的舉動，其招聘對象仍以手機產(chǎn)業(yè)相關人員為主。

在小米官方招聘網(wǎng)站，記者只查閱到其在2020年9月曾招聘過“出行車載商品開發(fā)及行業(yè)運營人員”。該職位描述顯示，其崗位職責是進行出行車品（騎行、車載電器/內飾/配件等）品類開發(fā)計劃，并完成相關銷售目標。

雖然雷軍崇尚風口論，但對于國內汽車產(chǎn)業(yè)來說，目前也并非就是進入新能源車整車制造領域的最佳時機。除了恒大造車曾多次受到過質疑，這個冬季新能源車由于電池續(xù)航力問題，也收獲了“電動爹”這一稱號。

在有的車企提出電池續(xù)航超1000公里且支持快充的說法后，今年1月中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高也公開發(fā)聲：“如果有人告訴你這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子?！?/p>

不過伴隨著汽車工業(yè)技術的進步，以及國人對于汽車需求的水漲船高，汽車產(chǎn)業(yè)依然是值得頂尖企業(yè)一搏的新風口。

2020年11月24日小米集團公布的第三季度業(yè)績顯示，其實現(xiàn)收入722億元，同比增長34.5%；經(jīng)調整凈利潤41億元，同比增長18.9%。對于收入不斷水漲船高的小米來說，確實也有實力進入一項全新的產(chǎn)業(yè)領域。

就在2月19日，受小米造車傳聞影響，小米港股股價一度暴漲10%以上，最終收盤價漲幅為6.42%，總市值超過了7722億港元。

不過對于不少國人來說，今后人生中的第一輛汽車是否會是“小米”牌的，目前謎團依然沒有徹底揭開。