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百度Apollo:老玩家被瘋狂追趕,優(yōu)勢殆盡?

2021-06-16 11:06 新浪科技

導讀:昨日,極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”,稱兩者將開啟“共享無人駕駛新紀元”。

昨日,極狐方面宣布將與百度 Apollo 智能駕駛“站在一起”,稱兩者將開啟“共享無人駕駛新紀元”。這讓沉寂半年之久的 Apollo再次回歸公眾視野。不過這一次,外界的關(guān)注度似乎降溫了,一方面是遭遇了自動駕駛行業(yè)“融資潮”,僅僅兩個月,該領(lǐng)域的投融資事件就已達到24起,披露投融資總金額為176.4億。另一方面,作為元老級的存在,Apollo雖然掌控技術(shù)優(yōu)勢,但其正被新一輪玩家所趕超。

老玩家正被瘋狂追趕

早在2013年,百度便內(nèi)部啟動了無人車項目,隨后公司又于2017年4月正式推出Apollo系統(tǒng),致力于打造“自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”。然而如今,在啟動無人車項目接近八年,累計投資數(shù)百億后,外界對于百度的無人駕駛業(yè)務(wù)似乎冷卻了不少。

近日,新浪科技特再次來到百度位于海淀區(qū)稻香湖地鐵站北的自動駕駛泊車點,連續(xù)試乘了百度無人駕駛,累計試乘里程超過20公里。過程中與多位司機、歷史試乘人員及Apollo自動駕駛安全員等人進行了交流。

“就試乘結(jié)果而言,雖然也存在轉(zhuǎn)向繞行半徑大、平均車速慢、行駛過程中超車困難以及打車時必須到指定地點上車等方面的問題,但在整體駕駛過程中的車速穩(wěn)定性、前后車距保持以及乘車體驗等方面,Apollo無人駕駛確實也存在一些獨特的優(yōu)勢?!痹嚦巳藛T高浩元如此表示。在其看來,如果僅從無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)的角度來看,在往來車輛相對稀少的自動駕駛測試區(qū)域內(nèi),百度無人車的駕駛技術(shù)水平,已經(jīng)與大多數(shù)低駕齡人類司機水平?jīng)]有太大區(qū)別。

然而,對于Apollo無人駕駛而言,僅僅試乘測試層面的可用,并不意味著百度無人駕駛的商用進程也將因此取得更進一步突破。單就目前市場上用戶們對于自動駕駛的心理接受與信任程度一事,正在成為制約著Apollo無人駕駛推向市場的核心因素。

“在有安全員的情況下,我乘坐起來心理負擔會小一些”,多位試乘過Apollo無人駕駛汽車的乘客如此表示。在他們眼中,即使試乘之后覺得技術(shù)保障已經(jīng)非常不錯,但如果要把自己交給一個完全無人的系統(tǒng)來運送,這是一件極其難以被接受的事情。

多位已試乘Apollo無人駕駛汽車的乘用者均表示看好其發(fā)展,但對于是否會買一輛自動駕駛,大家的回答都很模糊?!艾F(xiàn)在上路還是不太現(xiàn)實,許多地方都開不了”,試乘人員李蕾與楊國義均有同類的感受。

事實上,由于Apollo無人駕駛從一開始就定位于一款L4級別的無人駕駛系統(tǒng),這導致的結(jié)果是L4級別是自動駕駛在實現(xiàn)的過程中更加的激進,一上來就致力于替代人類司機。但從目前市場上給特斯拉、小鵬、蔚來等機構(gòu)開出的條件來看,外界更為認同的自動駕駛實現(xiàn)方式首先還是L2、L3級別的輔助自動駕駛,其次才可能逐步過渡至L4級別。

“目前業(yè)界做自動駕駛的企業(yè),普遍采用的還是先做規(guī)模,通過電氣替代燃油達到省油錢的目的,然后再逐漸地尋求智能化,讓車機更加地智能便利,這是一個比較好的路徑,也是大家基本都在采納的一種方式。”巨潮商業(yè)評論創(chuàng)始人楊旭然表示。

在一開始的構(gòu)想中,Apollo的發(fā)展思路,借鑒了谷歌的Android系統(tǒng)之于整個智能手機產(chǎn)業(yè)的思路,企圖通過開源的方式發(fā)展成為整個智能汽車產(chǎn)業(yè)的中樞。但對于目前在整個汽車產(chǎn)業(yè)中話語權(quán)依然足夠強大的傳統(tǒng)車企而言,放任Apollo的崛起,則意味著其正在將整個產(chǎn)業(yè)的命脈交給百度,這無論如何都是他們不能接受的。于是,選擇先搭上L2級別智能輔助駕駛的車,然后再補裝L4級別的無人駕駛,成為了大多數(shù)企業(yè)們都比較認同的過渡方案。

從消費者使用的角度來看,L4級別自動駕駛的前景固然美好,但當他們在選擇一臺車的時候,更多的則會看重車輛的安全、實用性。由于目前法律法規(guī)對于完全自動駕駛汽車上路許可的限制,目前的L4級自動駕駛更多的只能行駛于封閉、局限的特定場景之下,用戶對于選擇一款L4級別自動駕駛汽車的興趣,也因此被減弱了。

已錯過最佳“超車”時機?

2021年以來,伴隨著百度、小米、華為、大疆、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車項目的展開,此前國內(nèi)已逐漸趨于穩(wěn)定的“新造車”領(lǐng)域,市場格局再一次松動,暗潮開始涌動,競逐正在開啟。只不過對于此前便已在自動駕駛這一賽道鏖戰(zhàn)多年的Apollo自動駕駛而言,伴隨著新一輪玩家的不斷涌入,其即將面臨的卻是新一輪的競爭沖擊。

李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力;二是百度造車,端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新;三是共享無人車。

有業(yè)內(nèi)人士認為,從目前的情況看,上述三種模式中,能夠跑通的只有為主機廠商提供自動駕駛解決方案一條道路,其他的無論是造車還是無人共享車,短期都是一場燒錢并且難以取得回報的艱苦之旅。

在造車領(lǐng)域,此前集度方面公布的第一款量產(chǎn)車上市的時間為3年后,加上造車到毛利轉(zhuǎn)正平均耗費2~3年的時間,這或許意味著在未來5-6年以內(nèi),集度汽車可能將處于虧損投資狀態(tài)。

“造車之后,集度也將面對的同時還有特斯拉、蔚來、小鵬、理想以及一眾正在轉(zhuǎn)型撲過來的傳統(tǒng)車企的競爭擠壓。短期內(nèi),集度想要順利突圍并不會那么容易?!遍L期關(guān)注自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的張男對新浪科技表示,在其看來,百度造車看似外表光鮮,但長遠來看注定艱難。

同樣,在的RoboTaxi領(lǐng)域,目前百度的計劃是在三年內(nèi)將目前已有的500輛車增加至3000輛,進一步開放載客并開展消費者教育。但對于Apollo而言,即使在將車輛鋪設(shè)到了3000輛之后,這似乎也并不是一條穩(wěn)贏的道路。原因在于,在基于深度學習的自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)部,路況信息及行人數(shù)據(jù)的收集至關(guān)重要,這將直接決定了后續(xù)整個系統(tǒng)運行時對于突發(fā)事故及意外處理的能力,然而對于一直揚言要做自動駕駛的百度而言,由于車輛數(shù)量還遠遠低于蔚來、小鵬等已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車群體,其所能夠采集供給自動駕駛開展訓練的數(shù)據(jù),已經(jīng)開始正在被趕超。

數(shù)據(jù)顯示,在2020年7月的時候,百度公布顯示自己的測試里程數(shù)已累積達到約600萬公里。然而在2020年10月,當時的蔚來便聲稱,其NOP自動駕駛系統(tǒng)兩年不到就測試了7000萬公里?!案嗟臏y試車輛以及測試數(shù)據(jù),意味著未來自動駕駛系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)訓練得出的系統(tǒng)也將會更加的智能,提供的服務(wù)也將會更加的周全?!睆埬斜硎尽?/p>

在他看來,固然Apollo目前在談主打的L4級別的自動駕駛車輛與蔚來、小鵬等L2/L3級別輔助駕駛系統(tǒng)有著本質(zhì)上差異,但是在AI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訓練上,兩者同樣需要大量的數(shù)據(jù)訓練與場景驗證,而且對于后者而言,由于具備了向L4級別自動駕駛過渡延伸的能力,其當下更容易被接受,未來也更值得期待。

“自動駕駛從0到1的技術(shù)驗證環(huán)節(jié)已經(jīng)走完,上半場已接近尾聲,接下來的下半場,將進入從1到N的規(guī)模化商用階段?!痹诖饲敖邮芟嚓P(guān)媒體采訪時,小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城曾如此發(fā)表了自己的觀點。他認為,在進入到從1到N的規(guī)?;逃铆h(huán)節(jié),無人駕駛企業(yè)單純依靠堆砌技術(shù)與零部件實現(xiàn)自動駕駛的老路將走不通,而如何做好成本控制與運營優(yōu)化,則正變得越來越重要。

留給百度的時間,可能真的不多了。