據(jù)報道，SpaceX的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目“星鏈”（Starlink）如今發(fā)展正盛。最近，該項目的副總裁在一次小組討論會上表示，星鏈的團隊正在與“數(shù)家”航空公司接洽，希望在他們的航班上傳輸互聯(lián)網(wǎng)。隨著今年晚些時候SpaceX計劃加快步伐商業(yè)化寬帶網(wǎng)絡，將星鏈項目從偏遠家庭擴展到航空公司，對于埃隆·馬斯克（Elon Musk）的這家太空公司而言，應該是意料之中的一步。

SpaceX的星鏈項目及商業(yè)銷售副總裁喬納森·霍法勒（Jonathan Hofeller）在互聯(lián)航空情報峰會上的一個小組討論中說：“我們正在與計價航空公司接洽。我們正在開發(fā)自己的航空產品……迄今為止，我們已經做了一些演示，并希望在不久的將來，我們可以最終敲定產品并用于飛機上。”

自2018年以來，SpaceX已經發(fā)射了接近1800顆星鏈衛(wèi)星。如果要提供覆蓋全球的寬帶互聯(lián)網(wǎng)，SpaceX一共需要部署約4400顆星鏈衛(wèi)星。目前，這些衛(wèi)星主要為偏遠地區(qū)家庭提供互聯(lián)網(wǎng)服務，因為在這些地方沒有光纖連接。SpaceX現(xiàn)在正處于星鏈Beta測試階段，該公司承諾提供的網(wǎng)速可達到100Mbps下載速度和20Mbps上傳速度，而且到目前為止該服務已經擁有數(shù)萬用戶。在Beta測試階段，大多數(shù)人需要為該互聯(lián)網(wǎng)服務每月支付99美元，同時還需使用了一個價值499美元的自對準星鏈碟式天線和WiFi路由器組合。

去年，SpaceX提交了一項擬在五架灣流噴氣式飛機上測試星鏈的計劃。今年3月份，SpaceX向聯(lián)邦通信委員會（FCC）申請許可，以將星鏈用于所謂的動態(tài)地球站——即可以接受信號的任何移動運載工具，包括汽車、卡車、海上船只和飛機等。馬斯克當時在Twitter上澄清說：“沒有將特斯拉汽車跟星鏈連接，因為我們的終端太龐大。這個測試僅用于飛機、船只、大型卡車和房車?！痹摴驹谏现芪逄峤坏牧硪豁桭CC文件則是申請許可，以在美國五個州對帶有方形天線的更新版接收器進行測試，這種天線的設計通常與飛機天線有關。

霍法勒表示，SpaceX的航空天線設計將與消費終端內部使用的技術十分相似，但“具有明顯增強的航天連接性能”。他說，和消費天線類似，航空硬件也是由SpaceX設計和制造。機載天線將可以與地面站連接，然后和星鏈衛(wèi)星通信。

為了讓星鏈也能夠為遠離地面站的跨洋航班提供網(wǎng)絡連接，SpaceX將需要一個衛(wèi)星間鏈路，即衛(wèi)星使用激光鏈路相互之間實現(xiàn)通信的能力，這樣就不需要地面站反射信號?；舴ɡ照f：“我們的下一代星鏈網(wǎng)絡正在開發(fā)中，屆時將具備這一衛(wèi)星間通信的能力?！?/p>

近年來，低軌道衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)供應商行業(yè)發(fā)展迅速。馬斯克的星鏈網(wǎng)絡和這些供應商之間的競爭也日趨激烈。新的競爭對手包括來自亞馬遜的超大衛(wèi)星網(wǎng)絡，和英國的OneWeb。在美國，機上互聯(lián)網(wǎng)的競爭對手有Intelsat和ViaSat。對此，SpaceX似乎有信心可以從成熟的競爭中脫穎而出?；舴ɡ赵谛〗M討論上說：“總而言之，乘客和消費者希望獲得更好的體驗，而這是地球同步衛(wèi)星系統(tǒng)無法提供的。所以，最終，這還是取決于各個航空公司怎么選擇，是積極回應還是安于現(xiàn)狀，仍舊采用一種不那么迎合消費者需求的系統(tǒng)。”