2019年6月6日，工業(yè)和信息化部向四家通信企業(yè)頒發(fā)基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，批準(zhǔn)四家企業(yè)經(jīng)營“第五代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)眼，時(shí)間過去兩年。

我們知道，2009年底，全球首個(gè)4G商用網(wǎng)絡(luò)才在挪威和瑞典啟用，首款支持4G網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)是在2010年秋季發(fā)布的，我國的4G牌照更是在2013年12月才發(fā)放。

至少從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，5G并不會(huì)這么早，此前業(yè)內(nèi)預(yù)期“發(fā)牌”時(shí)間會(huì)在2020年，畢竟韓國、美國在2019年4月份才搶到全球5G商用首發(fā)位置，首批支持5G網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)2019年年中才剛剛問世。

可事實(shí)證明，看似“早產(chǎn)”的5G牌照呱呱墜地后，悄然在全球最大的通信土壤生根發(fā)芽，并已經(jīng)呈現(xiàn)枝繁葉茂之勢。

從Sub-6GHz到毫米波

5G發(fā)牌后，運(yùn)營商們的頭號(hào)任務(wù)是如何“從無到有”?；诂F(xiàn)實(shí)情況和頻譜資源分配，中國運(yùn)營商選擇Sub-6GHz起步，以實(shí)現(xiàn)盡快把5G投入實(shí)際應(yīng)用，讓大部分消費(fèi)者和絕大部分行業(yè)都能盡快用上5G網(wǎng)絡(luò)。初期在終端層面，驍龍855+驍龍X50的組合更是占據(jù)了絕對主流，包括當(dāng)時(shí)移動(dòng)的自主品牌5G手機(jī)先行者X1。

理論上來看，Sub-6GHz傳播距離較遠(yuǎn)，能更好地穿透物體，更容易解決大范圍區(qū)域的信號(hào)覆蓋問題，另外可在4G基站基礎(chǔ)上安裝的優(yōu)勢也減少了運(yùn)營商初期成本。

不過，毫米波技術(shù)（通常24 - 300 GHz頻段）對于釋放5G全部潛能而言至關(guān)重要，支持?jǐn)?shù)千兆比特的速率和超大容量的特點(diǎn)能更好解決用戶上網(wǎng)擁堵問題，也是5G愿景的“初心”所在。

至于成本，實(shí)際上，GSMA智庫的一項(xiàng)分析結(jié)果表明，在網(wǎng)絡(luò)容量需求較高的地點(diǎn)，使用毫米波和中頻頻段部署的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體擁有成本，比單獨(dú)使用中頻頻段部署的成本更低。在這方面，高通早早就開始了技術(shù)創(chuàng)新，并取得了顯著成果。

第三代高通5G基帶驍龍X60實(shí)現(xiàn)了毫米波與Sub-6GHz的聚合，Sub-6GHz與毫米波二者能夠同時(shí)在網(wǎng)，具備速率疊加的特殊功能。換言之，可以同時(shí)接收Sub-6GHz與毫米波兩個(gè)波源，即使在復(fù)雜的環(huán)境中也可以穩(wěn)定快速的接收信號(hào)波，實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)無場景限制的使用。

而最新的第四代驍龍X65基帶和高通QTM545毫米波天線模組支撐的智能機(jī)終端在今年4月份，更是成功完成Sub-6GHzFDD/TDD頻段和毫米波頻段的雙連接5G數(shù)據(jù)呼叫。

據(jù)了解，目前，全球超過150家運(yùn)營商正在投資毫米波技術(shù)，我國也將持續(xù)開展自去年啟動(dòng)的毫米波部署準(zhǔn)備和測試工作。

如今，集成更新一代驍龍X60基帶的驍龍888已有超過120款終端設(shè)計(jì)采用，而首款10Gbps速度的5G基帶產(chǎn)品驍龍X65也進(jìn)入商用倒計(jì)時(shí)，它率先應(yīng)用基于Release 16規(guī)范的相關(guān)技術(shù)，并于日前擴(kuò)展了相關(guān)能力，包括高達(dá)200MHz的毫米波載波帶寬和毫米波獨(dú)立組網(wǎng)（SA）模式、通過支持跨FDD和TDD頻段300MHz的Sub-6GHz頻譜聚合和高達(dá)1GHz帶寬的毫米波頻段等，推動(dòng)5G在量變中尋求更大質(zhì)變。

按照中國信通院的報(bào)告數(shù)據(jù)，自2019年6月份5G商用牌照發(fā)放，國內(nèi)手機(jī)市場從4G向5G 過渡期正式開啟以來，當(dāng)年6-8月的4G手機(jī)出貨量已經(jīng)同比下降了4.5%。截止今年（2021年）4月底，我國5G終端連接數(shù)已經(jīng)超過3.1億，比上年末凈增1.11億。建成5G基站81.9萬個(gè)，占全球的70%以上，覆蓋了全國所有地級(jí)以上城市。

從手機(jī)到全行業(yè)應(yīng)用

其實(shí)手機(jī)僅僅是5G應(yīng)用的縮影，5G宏圖是搭建萬物互聯(lián)的智慧時(shí)代，工信部苗圩部長也曾指出，5G真正的應(yīng)用場景80%是物與物的通信，是To B的業(yè)務(wù)模式。換言之，衡量5G商用是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于將5G技術(shù)與垂直行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合，將連接從人擴(kuò)展到萬物互聯(lián)，通過賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)現(xiàn)空前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

技術(shù)層面上來看，mMTC（海量機(jī)器類通信）和uRLLC（高可靠低時(shí)延通信）可擴(kuò)展5G在車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代上的作用，包括嶄露頭角的高頻毫米波，憑借速率、容量、效益等優(yōu)勢，將釋放出5G蘊(yùn)藏的更大價(jià)值。

我們注意到，在日前舉行的2021高通技術(shù)與合作峰會(huì)上，高通聯(lián)手百余家中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴展示了近300項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)演示，涵蓋5G智能手機(jī)、驍龍本、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能機(jī)器人、XR擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)設(shè)備、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等領(lǐng)域。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，據(jù)了解，高通的汽車解決方案已賦能全球超過1.5億輛汽車，業(yè)務(wù)涵蓋四大領(lǐng)域——車載網(wǎng)聯(lián)和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、數(shù)字座艙、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛、云側(cè)終端管理。

在全球25家頂級(jí)汽車制造商中，已有20家選擇高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。由高通賦能的造車新勢力理想、小鵬汽車的部分車型所打造的智慧駕乘體驗(yàn)，如語音交互、大屏娛樂等，正越來越被消費(fèi)者認(rèn)可。

未來在精準(zhǔn)導(dǎo)航、車對車通信、數(shù)千兆比特云連接、輔助駕駛等，5G大帶寬、低時(shí)延、高可靠性的特性無疑將進(jìn)一步提升車輛之間的感知能力，并帶來豐富的車載體驗(yàn)，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車跨入到全新的5G時(shí)代。

再以5G智能機(jī)器人為例，上海龐勃特科技有限公司利用高通機(jī)器人RB5平臺(tái)研發(fā)了一款能夠提供陪練功能的乒乓球發(fā)球機(jī)器人，替代了以往由人完成的重復(fù)性工作，將教練員從繁重的工作負(fù)擔(dān)中解放出來。乒乓球世界冠軍丁寧、教練施之皓也對這款機(jī)器人贊譽(yù)有加。

還有在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面，，高通專門推出全新5G RAN系列平臺(tái)，其中包括三款面向5G宏基站和小基站的全新SoC，獲得日本樂天移動(dòng)、AT&T、德國電信、韓國電信、NTT DOCOMO等全球多個(gè)地區(qū)運(yùn)營商的認(rèn)可。

未來演進(jìn)

說了這么多，其實(shí)回過頭想想，5G商用也才剛剛兩年，距離而立成熟還有巨大空間。

事實(shí)上，5G標(biāo)準(zhǔn)還在不斷迭代和完善中。在第一版Rel-15中，高通在基于OFDM的可拓展空口，基于時(shí)隙的靈活框架、大規(guī)模天線應(yīng)用以及移動(dòng)毫米波等做出突出貢獻(xiàn)，在Rel-16中有先進(jìn)的節(jié)電特性和移動(dòng)性、高精度定位、直連通信等關(guān)鍵的技術(shù)項(xiàng)目，高通也牽頭引入了5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和免許可頻譜設(shè)計(jì)（NR-U）等技術(shù)特性。預(yù)計(jì)到明年年中，Rel-17就將凍結(jié)，連接萬物有了更多的可能。

回顧5G商用歷程后我們有理由相信， 5G將在“高通速度”的助力下，朝著更快更好更強(qiáng)之路邁進(jìn)。