近期，被譽為全球“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞疫情反彈，全球芯片巨頭、意法半導(dǎo)體位于馬來西亞的一個工廠出現(xiàn)集體感染，工廠生產(chǎn)多次被迫中斷，由此導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題已經(jīng)傳導(dǎo)至汽車行業(yè)。

馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，半導(dǎo)體封裝測試產(chǎn)能占到全球的13%。福特汽車公司發(fā)言人日前表示，由于馬來西亞的疫情，導(dǎo)致車門控制模塊芯片無法如期交付，其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產(chǎn)五天。日產(chǎn)也因為馬來西亞疫情造成的芯片短缺，將其位于美國田納西州的工廠關(guān)閉至本月底。記者詢問全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團，對方在回復(fù)郵件中承認目前確實存在芯片短缺的情況，整個行業(yè)都受到影響。

中國機電產(chǎn)品進出口商會電子信息產(chǎn)品分會秘書長高士旺：半導(dǎo)體行業(yè)是一個全球化程度非常高的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，任何一個國家因為疫情導(dǎo)致其中一個環(huán)節(jié)停產(chǎn)，可能會對整個供應(yīng)鏈造成比較大的沖擊。

市場研究機構(gòu)埃信華邁公布的最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片供應(yīng)不足，預(yù)計今年全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)將減產(chǎn)630萬輛至710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預(yù)估產(chǎn)量的7.8%-8.8%。分析師預(yù)計整個汽車業(yè)的芯片短缺現(xiàn)象將至少延續(xù)至明年第一季度。

而當(dāng)前，按最終用途劃分，汽車行業(yè)僅占全球半導(dǎo)體需求的約10%，其他更大規(guī)模的需求來自信息與通信技術(shù)行業(yè)，約占60%。專家指出，由馬來西亞疫情導(dǎo)致的半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)中斷，波及范圍將會更廣。

供應(yīng)短缺的危機使得全球各國意識到把控芯片供應(yīng)鏈的重要性，紛紛加碼布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈。但專家在采訪中告訴記者，要想實現(xiàn)芯片產(chǎn)能的擴大需要制造更多的生產(chǎn)設(shè)備，而這些設(shè)備同樣面臨著芯片短缺的問題。

東南亞疫情反彈 芯片交貨時間再度延長

東南亞地區(qū)疫情反彈，導(dǎo)致半導(dǎo)體芯片制造等多個行業(yè)受影響。芯片短缺還將持續(xù)多長時間呢？

在以往，泰國、馬來西亞、越南這些東南亞國家往往并不在全球科技界的核心聚焦范圍之內(nèi)，但現(xiàn)在，由于芯片短缺，這些國家也獲得了越來越多的關(guān)注。尤其是在疫情升溫的情況之下，半導(dǎo)體芯片的等待時間正在延長。

美國薩斯奎漢納金融集團追蹤數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，半導(dǎo)體芯片的交貨時間，也就是從下單到出貨的時間，又增長了8天，到20.2周，這是該公司自2017年開始追蹤這一數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。其中，用于控制汽車、工業(yè)設(shè)備和家用電子產(chǎn)品的一種邏輯芯片——“微控制器”的等待時間更是達到26.5周，也就是差不多半年時間，而以往這種芯片的等待時間一般是6到9周。

東南亞國家聯(lián)盟，也就是東盟，此前報告，其6月份的出口總額已經(jīng)超過了疫情前水平，這背后最主要的帶動因素就是半導(dǎo)體芯片。以馬來西亞為例，該國在當(dāng)月雖然采取了全國性的“全面封鎖”措施，但出口依然實現(xiàn)了27.2%的同比增長。

本月稍早時，總部位于倫敦的一家市場研究公司預(yù)計，

即便面臨疫情沖擊，在2020年到2024年間，越南的半導(dǎo)體市場仍將以接近19%的復(fù)合年均增長速度保持高速增長。

為了保障供應(yīng)安全，主要芯片商都在不斷加大對于半導(dǎo)體芯片的投資力度，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，泰國在電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面獲得的投資總額是其主要目標(biāo)產(chǎn)業(yè)中最高的，總計77個項目，總額同比增長了136%。