賽格威看到了人行道送貨機器人的未來，現(xiàn)在正準備成為這個新興行業(yè)的首選制造商。該公司已經(jīng)為幾乎所有主要的共享微動運營商提供了電動滑板車，它正與位于洛杉磯的送貨機器人創(chuàng)業(yè)公司Coco合作，建造首批1000臺部分自動化、遠程駕駛的人行道機器人。Coco將于2022年第一季度開始在洛杉磯和其他兩個美國城市部署這些機器人。

這批新的Coco Ones（該公司對它們的稱呼）將加入其現(xiàn)有的100輛Coco Zeroes車隊，這是公司為證明其商業(yè)模式而首次制造的"輪子上的盒子"。Coco公司的車輛高級副總裁Sahil Sharma表示，Coco公司還下了一份額外的1200輛車的訂單，預計在2022年5月或6月之前能夠部署這些車輛，并等待潛在的合同。

賽格威多年來一直在進行機器人技術的研發(fā)，甚至在2016年成立了一個專門的部門。就在同一年，該公司推出了Loomo機器人，它基本上是一個帶有小機器人頭的滑板車底座，包括一個英特爾RealSense RGB-D攝像頭、語音識別和自動駕駛功能。

Loomo更像是一個概念實驗，而不是一個商業(yè)機會；與Coco的合作是該公司第一次大規(guī)模地部署其"機器人移動平臺"用于送貨。賽格威全球業(yè)務發(fā)展副總裁Tony Ho說，這也預示著我們將向機器人送貨領域進行更長遠的轉變。

賽格威的電動滑板車和電動自行車業(yè)務正在蓬勃發(fā)展，Ho說，它將通過分享車輛知識和供應鏈資源，為機器人技術的規(guī)模增長提供杠桿，值得注意的是，他提到與Coco的合作并不是獨家的。到2027年，全球自主送貨機器人的市場規(guī)模預計將達到2.3659億美元，最近有一系列玩家冒出頭來，試圖控制這塊蛋糕的份額。人行道領域的競爭者Starship Technologies已經(jīng)籌集了價值1.02億美元的資金；Kiwibot最近在大學校園中擴大了影響力；而在公路上運營的Nuro剛剛籌集了6億美元，并宣布與7-Eleven合作。8月，Coco公司籌集了3600萬美元的A輪融資，使其融資總額達到4300萬美元，這筆錢部分用于資助賽格威車輛。

賽格威表示，它預計人行道機器人將成為實現(xiàn)第一和最后一英里送貨的最有效方法，尤其是在高峰期的密集城區(qū)。

"從產(chǎn)品的角度來看，更簡單的設計與使操作更可靠，減少故障，降低前期資本投資，"Ho說。"由大流行病引起的勞動力短缺只是加速了對機器人的接受。另外，移動速度較慢、有效載荷較小的車輛在人行道上對行人友好，受到城市的歡迎。"

大多數(shù)機器人送貨初創(chuàng)公司實際上還沒有實現(xiàn)自主導航與駕駛，Coco也不例外。它的車輛配備了攝像頭、GPS和一些計算能力，只有一些基本的自動駕駛功能。例如，它們可以直線行駛，并在出現(xiàn)障礙物時停下來，這使得一名管理員可以同時監(jiān)控多個貨物，并在行人過馬路等棘手的地方接管。