近日，乘聯(lián)會公布了今年1月份新能源乘用車市場數(shù)據(jù)情況。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月新能源乘用車市場零售達(dá)到 34.7 萬輛，同比增長 132%，環(huán)比下降 27%。乘聯(lián)會在月度信息發(fā)布會上還稱，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但是據(jù)乘聯(lián)會判斷，車企對此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022 年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。

作為政策與新技術(shù)發(fā)展下的產(chǎn)物，新能源汽車已經(jīng)慢慢被大眾所接受，在提供出行便利的同時，新能源汽車也有助于建立一個環(huán)境友好型社會。

與燃油汽車不同的是，新能源汽車除了需要依靠充電才能上路行駛外，其還擁有復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)和電控系統(tǒng)，汽車就像成為了一臺可移動的高級計算機一樣。

這一技術(shù)雖然便利了駕駛，但是存在電動車系統(tǒng)故障、網(wǎng)絡(luò)信息安全泄露、駕駛員誤操作等安全隱患，這也使得車內(nèi)的配套軟件設(shè)施的穩(wěn)定性與安全性備受關(guān)注。例如曾鬧得沸沸揚揚的“特斯拉剎車門”事件，就一次又一次地將以特斯拉為代表的電動汽車安全問題推到風(fēng)口浪尖。

而現(xiàn)在，一項重要的技術(shù)得到推廣實施，讓曾經(jīng)困擾大眾的事故權(quán)責(zé)分析問題有了更好的解決辦法。

就在去年，工信部新修改的《機動車運行安全技術(shù)條件》要求，從 2022 年 1 月 1 日起，新生產(chǎn)的乘用車應(yīng)配備符合 GB 39732 規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）或配備符合 GB/T 38892 規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR）。這一規(guī)定的實施將有助于解決車輛發(fā)生問題后的原因分析以及責(zé)任劃分問題，為智能駕駛的 " 羅生門 " 事件提供有效依據(jù)。

據(jù)悉，一旦發(fā)生事故，除了如之前一樣可利用車輛碰撞情況、剎車痕跡、行車記錄儀影像和交通監(jiān)控錄像等來判斷事故原因和責(zé)任歸屬外，新能源汽車擁有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)現(xiàn)在可作為重要的判定依據(jù)。在通過分析鑒定車輛各項行駛數(shù)據(jù)后，事故原因到底是人為還是系統(tǒng)故障能一目了然。

什么是EDR？

EDR（Event Data Record）即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。與作為第一代汽車“黑匣子”的汽車行車記錄儀不同的是，行車記錄儀的工作原理是通過數(shù)字視頻記錄并循環(huán)更新車前、車內(nèi)、周圍的路面情況，信息數(shù)據(jù)包括記錄車內(nèi)錄音、汽車的加速度、轉(zhuǎn)向和剎車等，大多是粗淺的 GPS 數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)。

而汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)記錄車輛發(fā)生事故前后數(shù)據(jù)，包括發(fā)生碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數(shù)據(jù)，例如速度、ABS狀態(tài)，方向盤轉(zhuǎn)向角度、車輛制動狀態(tài)等，有點像是汽車“黑匣子”的升級版。

據(jù)了解，在輔助駕駛功能的車輛發(fā)生事故時，EDR能分辨出到底是車輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，其記錄的事故數(shù)據(jù)可以用于推斷車輛在發(fā)生事故前后的實際運行參數(shù)，客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，有助于事故的鑒定。

尤其是對于新能源汽車來說，EDR是必不可少的。自動駕駛技術(shù)依靠系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)問題，到底是人為還是機器所為，有了EDR可靠的數(shù)據(jù)支撐，事故的權(quán)責(zé)分析將更加有說服力。

這么好的EDR為何沒有早點得到推廣？

據(jù)悉，早在 2006 年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布了 EDR 的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并要求從 2014 年 9 月起，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR。韓國自 2015 年 12 月強制安裝（包括存量車），日本有獨立的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)，不過未強制安裝。而在歐洲的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求于 2022 年 3 月起所有新車強制安裝，2024 年 3 月，存量車也要安裝。

而在我國，規(guī)定EDR強制安裝也是今年1月1日才正式實施的政策，主要原因還是與不斷發(fā)展的汽車智能化有關(guān)。

在燃油汽車時代，鑒于燃油車出現(xiàn)機械事故的概率較低，EDR并未得到推廣。而到了如今的電動汽車時代，隨著汽車智能化程度的提高，智能化功能對車輛的影響越來越大。

據(jù)工信部統(tǒng)計，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點，推動汽車產(chǎn)銷結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢，連續(xù)7年位居全球第一。創(chuàng)新能力明顯提升，車載激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

（圖源：工信部）

技術(shù)的發(fā)展也使得傳統(tǒng)的行車記錄儀在判定事故原因上的作用越來越有限，更加精準(zhǔn)有效的EDR技術(shù)在這時則剛好能填補這一空缺。

EDR市場前景如何？

就如曾經(jīng)政策支持下的ETC一樣，乘用車強制安裝EDR的消息一出，這也給EDR的生產(chǎn)廠家?guī)砹烁Ｒ簟?/p>

在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上，會議就曾強調(diào)，2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。

EDR系統(tǒng)作為汽車智能化發(fā)展的重要一環(huán)，市場前景廣闊。據(jù)悉，目前EDR的主要形式是集成于汽車的安全氣囊模塊，整個功能模塊的單車ASP（平均售價）預(yù)估約300-400元，鑒于從今年起新乘用車必須安裝EDR系統(tǒng)，按照中國乘用車市場過去 5 年基本穩(wěn)定在 2000 萬臺左右計算，假設(shè)價格在400 元左右，預(yù)計 EDR 設(shè)備市場空間在80 億元左右，而在產(chǎn)業(yè)鏈上的傳感器、MCU、存儲等產(chǎn)業(yè)也將受益。

2022，EDR值得期待。