華為、寧德時代、長安三家聯(lián)手打造的 SUV 來了！就在剛剛，由華為、寧德時代、長安共同打造的品牌阿維塔首款車型阿維塔 11，登上了工信部最新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄，并進(jìn)入產(chǎn)品公示階段。

　　這也就意味著新車自去年 11 月首次亮相后，正式進(jìn)入了量產(chǎn)節(jié)奏，并將于今年北京車展正式發(fā)布，第三季度開啟交付。

　　阿維塔 11 定位于中型 SUV 車型，搭載華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，采用寧德時代 CTP 三元鋰電池包，新車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到 600km 左右。

　　智能駕駛方面，新車將搭載華為 ADS 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn) L2 級自動輔助駕駛，采用視覺 + 激光雷達(dá)融合感知方案，全車配有超過 30 個感知硬件，計算平臺算力可以達(dá)到 400Tops。而座艙方面，阿維塔 11 將搭載華為的HarmonyOS智能座艙。

　　值得注意的是，這款車來自長安汽車、華為、寧德時代共同打造的 CHN 平臺，華為提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案，同時也會提供部分三電零部件，而寧德時代將會提供最新的電池產(chǎn)品。總的來看，這款車的靈魂來自華為，動力來自寧德時代，而生產(chǎn)制造和銷售則由長安汽車來完成。

　　▲ 華為參與過的 SUV 車型、特斯拉 Model Y 對比圖

　　從表中可以看出，在華為參與的三款新能源 SUV 車型中，阿維塔 11 的尺寸比其余兩款車都大了一圈，且電驅(qū)動系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)的配置都更為亮眼。與該級別標(biāo)桿 —— 特斯拉 Model Y 相比，阿維塔 11 的加速能力已經(jīng)可以比肩前者的高性能版，續(xù)航里程也比較相近。

　　值得一提的是，阿維塔 11 將會采用來自華為 ADS 系統(tǒng)，除了具有高速自動導(dǎo)航輔助之外，還大概率可以實(shí)現(xiàn)在城市場景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛，也讓這款車成為今年智能化最強(qiáng)的幾臺智能電動汽車之一。

　　在去年 11 月的品牌日活動中，阿維塔并沒有公布新車的具體參數(shù)，僅是亮了個相，但由于華為、寧德時代的加持，讓新車備受期待。而隨著其登上工信部目錄，詳細(xì)參數(shù)公布于眾，阿維塔 11 的硬實(shí)力相信也沒有讓眾人失望。

　　阿維塔作為華為和寧德時代深入?yún)⑴c造車的一個典型案例，如果該模式成功，意味著未來會有越來越多的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈玩家以此模式加入造車大軍，讓智能電動汽車市場更加熱鬧。

　　01.軸距接近 3 米 尾部造型神似勞斯萊斯

　　從外觀來看，此次登上工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄的阿維塔 11 與首次亮相時區(qū)別不大，整車造型屬于轎跑 SUV 車型，車體也比較圓潤，車身上下沒有過多的棱角。

　　阿維塔 11 的前臉設(shè)計得比較科幻，車輛的前大燈為分體式，并采用了細(xì)長條式的造型，大燈與轉(zhuǎn)向燈連為一體，類似一個“回旋鏢”的造型，而“回旋鏢”式的大燈底下連接了一個造型相對普通的霧燈，一下子把車從科幻電影拉回現(xiàn)實(shí)。

　　▲ 阿維塔 11

　　從側(cè)面來看，新車采用了時下最為流行的轎跑 SUV 造型，車頂線條在經(jīng)過 C 柱后急速下降，再搭配上 22 寸的輪轂，讓整輛車看起來運(yùn)動感十足。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為 4880/1970/1601mm，車輛軸距達(dá)到了 2975mm，屬于中型轎跑 SUV 車型，車身尺寸介于奔馳 GLC 轎跑版和奔馳 GLE 轎跑版之間。

　　▲ 阿維塔 11 的側(cè)面

　　相較于轎跑 SUV 的造型，阿維塔 11 的尾部造型設(shè)計比較獨(dú)特，沒有采用大部分轎跑 SUV 車型掀背式尾門設(shè)計，而是采用了一個類似三廂轎車的尾部設(shè)計，后尾箱門和后車窗玻璃相互獨(dú)立，并且該車的后車窗面積相對比較小。

　　有意思的是，從阿維塔 11 的正后角度來看，該車神似勞斯萊斯的定制款車型 —— 浮影（Boat Tail），同樣比較垂直的尾窗玻璃，同樣比較平坦的尾箱線條。

　　據(jù)悉，阿維塔的設(shè)計中心位于德國，該車也是由德國設(shè)計團(tuán)隊(duì)完成的設(shè)計。

　　▲ 阿維塔 11（上）、浮影（Boat Tail）（下）

　　02.華為寧德齊上陣 新車?yán)m(xù)航里程達(dá) 600 公里

　　除了長得帥之外，阿維塔 11 在動力上也沒含糊。

　　阿維塔 11 采用由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的 CHN 平臺，由寧德時代提供電池，華為提供三電零部件，這樣的電驅(qū)動組合已經(jīng)可以屬于國產(chǎn)智能電動車的第一梯隊(duì)，也是眾多車企夢寐以求的組合。

　　▲ 阿維塔 11 基于 CHN 平臺打造

　　動力方面，阿維塔 11 搭載華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，整車采用四驅(qū)的驅(qū)動形式，車輛前軸配備了功率為 195kW（約合 265 馬力）的異步電機(jī)，后軸配備了功率為 230kW（約合 312 馬力）的同步電機(jī)，整車的最高功率可達(dá) 425kW（約合 588 馬力）。

　　華為的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)里的電機(jī)采用了業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的油冷散熱，其內(nèi)部為五通道油路設(shè)計，不僅可以為電機(jī)提供高效可靠的散熱能力，還可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的潤滑，可以確保車輛在連續(xù)超車、高速巡航等嚴(yán)苛工況下，讓電機(jī)內(nèi)部的磁鋼、繞組一直保持正常工作溫度范圍，延長整車使用壽命。

　　根據(jù)官方描述，新車的百公里加速能力可以進(jìn)入“3 秒俱樂部”。當(dāng)然，一輛車的加速能力與路面、胎面以及溫度都息息相關(guān)，真實(shí)的加速能力還需要等到交付后實(shí)測才能得出答案。

　　值得一提的是，新車的前后配重比為 50:50，再一次印證了其運(yùn)動屬性。

　　▲ 華為三合一電驅(qū)動

　　動力夠猛，電力也得跟得上。

　　阿維塔 11 搭載了來自寧德時代三元鋰離子電池包，并采用了寧德時代新一代 CTP 技術(shù)。

　　CTP 技術(shù)全稱為 Cell To Pack，也叫無模組技術(shù)，將電芯一步到位集成到電池包上。寧德時代的 CTP 技術(shù)采用的是小模組整合為大模組的方案，即還存在模組，但是減少了模組的數(shù)量，也在一定程度上提升了電池的能量密度。

　　▲ 寧德時代 CTP 電池概念圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

　　容量方面，新車將搭載 90.38kWh 的電池包，能量密度達(dá)到了 180Wh/kg，官方表示新車?yán)m(xù)航將會達(dá)到 600km。

　　此外，官方還表示，阿維塔 11 還將會推出更大電池容量的版本，續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá) 700km，而電池容量也很有可能“破百”。

　　目前，國內(nèi)只有少數(shù)幾家車企的部分車型續(xù)航能力能夠突破 700km，而 700km 續(xù)航也是國產(chǎn)高端新能源車的一個非常重要的賣點(diǎn)，在這方面，阿維塔 11 已經(jīng)具備了高端新能源汽車市場的入場券。

　　充電方面，阿維塔 11 將會采用 750V 高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達(dá) 240kW，15 分鐘可將電量從 30% 充至 80%。

　　03.三顆激光雷達(dá)采用華為 400Tops 計算平臺

　　作為一輛主打智能的電動車，優(yōu)秀的電驅(qū)動系統(tǒng)僅為基礎(chǔ)，整車智能化也是其一大亮點(diǎn)。

　　阿維塔 11 的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)全部由華為提供，可以說其在智能化方面的表現(xiàn)有了保證。

　　根據(jù)官方發(fā)布的信息，新車在智能駕駛系統(tǒng)方面，采用視覺 + 雷達(dá)的融合感知方案，全車共有 34 個感知硬件，其中包括 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)以及 13 顆攝像頭，并將搭載來自華為的 400Tops 計算平臺。

　　▲ 激光雷達(dá)位于兩側(cè)翼子板和前牌照下方

　　雖然目前官方并未公開上述硬件的具體參數(shù)，但不難發(fā)現(xiàn)，阿維塔 11 的智能駕駛硬件配置與北汽極狐阿爾法 S HI 版幾乎相同。

　　這或許可以說明，阿維塔 11 將采用華為 ADS 高階自動駕駛系統(tǒng)，除了具有高速 L2 之外，還具備城市內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn) L2 能力。

　　據(jù)華為方面介紹，ADS 是要在車主“小區(qū)車庫”到“公司車庫”全段路線上，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動駕駛體驗(yàn)。也就是說，從自家車庫上車那一刻起，車輛就負(fù)責(zé)所有駕駛操作 —— 開出地庫、開上城市道路、開上環(huán)路、開下環(huán)路、進(jìn)入城市路況、進(jìn)入公司地庫。

　　華為 ADS 高階自動駕駛系統(tǒng)是目前全球少有的幾套面向量產(chǎn)的城市 L2 系統(tǒng)，此外特斯拉、小鵬、智駕科技、毫末智行、易航智能等公司也研發(fā)有城市 L2 系統(tǒng)，并且都有望在 2022 年開始，逐步量產(chǎn)上市。

　　▲ 華為 ADS 處理無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景

　　智能座艙方面，目前官方并未透露新車座艙具體的軟硬件配置，但華為的 HarmonyOS 智能座艙一定不會缺席。

　　▲ AITO 問界 M5 上的 HarmonyOS 2 系統(tǒng)主頁

　　HarmonyOS 智能座艙可以理解為一個整合在車內(nèi)的華為“全家桶”，既有流暢的操作系統(tǒng)，也有華為自研的硬件，同時也包含了豐富的軟硬件生態(tài)。

　　此前，車東西曾體驗(yàn)過搭載在其它車型集成開發(fā)的基于 HarmonyOS 的智能座艙 Demo。在體驗(yàn)過程中，Harmony 車機(jī)操作系統(tǒng)給車東西的第一感受就是運(yùn)行速度快且流暢，可以輕松完成多任務(wù)操作。

　　▲ HarmonyOS 2 系統(tǒng) UI 動畫（25% 慢動作）

　　04.

　　結(jié)語：傳統(tǒng)車企都看上了高端化

　　目前國內(nèi)車企都已經(jīng)開始了高端化的進(jìn)程，而在高端化的過程中，大多數(shù)企業(yè)都選擇了新能源高端化，這條路徑也被認(rèn)為是最有可能殺出重圍的方式。

　　東風(fēng)汽車已經(jīng)推出了嵐圖汽車，上汽也推出了智己和 R 汽車兩個高端品牌，而吉利推出了極氪…… 高端化已經(jīng)成為自主品牌的共識。而在這樣的背景下，長安汽車也推出了阿維塔這樣的高端品牌。

　　跟其他車企不同的是，阿維塔除了坐擁長安汽車的便利之外，還有寧德時代和華為這樣的頂級供應(yīng)商參與，其產(chǎn)品也讓人多了一份期待。