北京時間 9 月 13 日消息，自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司都許下了一個美好的承諾，那就是開發(fā)出真正的自動駕駛汽車，并因此籌集到了數(shù)百億美元。但是，行業(yè)高管和專家表示，汽車制造商可能永遠都需要遠程人類監(jiān)督員，以幫助陷入困境的機器人司機。

▲自動駕駛汽車遠程操作員

對于自動駕駛汽車開發(fā)來說，它的核心前提是計算機和人工智能能夠大幅減少人為錯誤導致的事故，這個愿景推動行業(yè)進行了大量研究和投資。

致命不足

但是，這里也存在一個問題：制造比人類駕駛更安全的自動化汽車是非常困難的，因為自動駕駛軟件系統(tǒng)根本不具備人類快速預測和評估風險的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣案例”(極端情況) 時。

當被問及是否有朝一日可以考慮取消遠程人類監(jiān)督員時，通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise CEO 凱爾?沃格特 (Kyle Vogt) 表示：“好吧，我會問，’為什么 (要這樣做)？’。我可以讓我的客戶放心，讓他們知道如果有需要，總有一個人在那里提供幫助。我不知道我為什么要擺脫他?！?/p>

▲通用旗下 Cruise 自動駕駛測試車

這是 Cruise 首次承認，自動駕駛汽車對于遠程人類操作員存在長期需求。今年 6 月，Cruise 的自動駕駛汽車在舊金山發(fā)生撞車事故，造成兩人受傷。本月，通用汽車召回并更新了 80 輛 Cruise 自動駕駛汽車的軟件。美國安全監(jiān)管機構(gòu)表示，被召回的軟件可能會“錯誤地預測”迎面駛來的車輛的路徑。Cruise 表示，這種不同尋常的情況在更新后將不會再發(fā)生。

對一些人來說，保留人類監(jiān)督員的想法引發(fā)了他們對自動駕駛技術(shù)的更多質(zhì)疑。真正的自動駕駛汽車遠遠落后于幾年前行業(yè)樂觀預測地推出計劃。

2018 年，通用汽車尋求美國政府批準一款沒有方向盤、剎車或油門踏板的全自動汽車，并承諾將在 2019 年把它納入其商業(yè)化共享出行車隊中。但是現(xiàn)在，沃格特表示，這款名為“Cruise Origin”的汽車要到 2023 年春天才開始生產(chǎn)。

馬斯克畫大餅

2019 年時，特斯拉公司 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 承諾，“明年肯定”會有 100 萬輛自動駕駛出租車，盡管特斯拉推出的“完全自動駕駛”(FSD) 系統(tǒng)受到了批評，因為特斯拉的 FSD 無法在沒有安全駕駛員監(jiān)督的情況下自動駕駛，需要人類在緊急情況下手動控制。

今年 6 月，馬斯克在 YouTube 上接受采訪時表示，開發(fā)自動駕駛汽車“比我最初想象的要困難得多”。但是當被問及推出時間表時，他說特斯拉可能會在“今年”實現(xiàn)。

但是，特斯拉的 FSD 仍在測試中。馬斯克今天還發(fā)布推文，提醒 FSD 測試版的使用者注意安全。“FSD Beta 10.69.2 現(xiàn)已推出。請注意，安全是重中之重，因此請務必小心謹慎，尤其是在行人周圍?！彼硎?。

▲馬斯克提醒 FSD 測試者注意安全

對于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，真正自動駕駛的承諾尚未兌現(xiàn)，這加大了他們的風險?！叭绻@些公司在未來兩年內(nèi)不能取得成功，它們將不復存在，”Edge Case Research CEO 邁克?瓦格納 (Mike Wagner) 表示，這是一家?guī)椭詣玉{駛汽車公司評估、管理和承保風險的公司，“在這個問題上，要么采取行動，要么閉嘴?！?/p>

極端情況仍需人類

如今，許多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司使用人類作為遠程監(jiān)督員，并同時讓人類安全駕駛員坐在方向盤后面。

這些遠程監(jiān)督員會帶來額外開支，但能幫助自動駕駛汽車處理邊緣案例，其中可能包括一些基本東西，例如道路施工期間不熟悉的車道封閉，或行人或人類司機的不穩(wěn)定、不可預測的行為。

Imperium Drive 公司 CEO 庫沙?卡維 (Koosha Kaveh) 指出，當機器人司機遇到邊緣案例時，它會不知所措，然后說“我不知道發(fā)生了什么”。Imperium Drive 在英國米爾頓凱恩斯市使用人類作為汽車的遠程操作員。隨著時間的推移，這些人將扮演“空中交通管制員”的角色，監(jiān)督越來越多的自動駕駛汽車。

Cruise CEO 沃格特表示，其自動駕駛汽車在舊金山道路上行駛時，目前依靠人類的時間不到 1%。但對于數(shù)百輛、數(shù)千輛甚至數(shù)百萬輛的自動駕駛汽車來說，這點時間加起來就意味著他們需要耗費大量時間在路上等待人類監(jiān)督員的指導。

真正自動駕駛遙遙無期

Imperium Drive 公司的卡維稱，隨著越來越多比人類更可預測的自動駕駛汽車上路，邊緣案例的數(shù)量將會下降，“但你永遠不會降到零邊緣案例”。

“即使幾十年后，你也無法實現(xiàn) 100% 的真正自動駕駛汽車。”卡維補充說。

不過，競爭正在加劇。一些中國城市正在推動更快地允許自動駕駛汽車展開積極測試。由于投資者對自動駕駛汽車的投資大幅下降，創(chuàng)業(yè)公司面臨壓力，需要更快地解決邊緣案例，并削減從傳感器到人員數(shù)量等所有東西的成本，以便進入市場。

隨著投資者對自動駕駛公司多久才能實現(xiàn)盈利感到困惑，懷疑的聲音逐漸顯現(xiàn)。更簡單或更慢的自動駕駛汽車可能會首先實現(xiàn)盈利，例如在公路或片場低速路線上運營的卡車或最后一英里配送車輛，但也需數(shù)年時間才能實現(xiàn)。

▲今年自動駕駛投資已大幅下滑

投資網(wǎng)站 PitchBook 的數(shù)據(jù)顯示，投資者對未來移動出行創(chuàng)業(yè)公司的整體投資已經(jīng)放緩，以自動駕駛為重點的公司受到的沖擊尤其嚴重，今年第二季度在風險投資中的占比不到 10%。

根據(jù) PitchBook 的數(shù)據(jù)，第二季度，投資者對自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的投資下降到 9.58 億美元。而就在兩年前，自動駕駛汽車投資還方興未艾。當時，谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 融資 30 億美元，滴滴的自動駕駛汽車部門融資 5 億美元，亞馬遜公司以 13 億美元收購了自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Zoox。

急于求成的風險

克里斯?博洛尼-伯德 (Chris Borroni-Bird) 是一名獨立顧問，曾在通用汽車和 Waymo 領導過先進汽車項目。他表示，自動駕駛系統(tǒng)的能力不如人類，因為它們的“感知和預測算法不如人類大腦處理和決定機制”。

伯德舉例稱，當人類看到一個球滾到馬路上時，會認為可能會有孩子跟著它，并比自動駕駛汽車更快地剎車。

“我擔心，自動駕駛汽車公司會在沒有證明其安全性優(yōu)于人駕駛的情況下匆忙將其推向市場。”伯德表示。

AB Dynamics 公司 CEO 詹姆斯?羅斯 (James Routh) 表示，問題在于自動駕駛汽車可能會遇到“數(shù)百億種潛在的邊緣案例”。該公司在汽車上進行測試和模擬道路情況，涵蓋作為自動駕駛功能基礎的先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)。

汽車數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)公司 Wejo Group 戰(zhàn)略和創(chuàng)新執(zhí)行副總裁薩拉?拉納 (Sarah Larner) 表示，他們每天從數(shù)百萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車上接收 180 億個數(shù)據(jù)點，并幫助自動駕駛汽車模擬道路情況。

“但是，變量實在太多了，比如天氣，你可以拿出一個邊緣案例，然后必須考慮所有不同的變量，”她表示，“輸出的結(jié)果真的是數(shù)以百萬計。”