1 月 8 日消息，梅賽德斯-奔馳今天表示，該公司已經(jīng)獲得美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在內(nèi)華達(dá)州部署 Drive Pilot 系統(tǒng)（L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），在某些條件下允許手離方向盤進(jìn)行駕駛，這使奔馳成為第一家在美國(guó)獲得該技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)的車企。

奔馳今天在 CES 上宣布了這一消息，該自動(dòng)駕駛功能將在奔馳 S 級(jí)車和純電動(dòng) EQS 車型上使用。根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)的說(shuō)法，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛允許車輛在有限的條件下自動(dòng)駕駛，司機(jī)可以把他們的眼睛從路上移開，坐在駕駛座上的人不被認(rèn)為是在“開車”。

不過，梅賽德斯的 Drive Pilot 系統(tǒng)只在時(shí)速不超過 40 英里（64 公里）的情況下工作。這意味著，該功能將主要在交通擁堵時(shí)使用。雖然這還不是完全的自動(dòng)駕駛，但它至少意味著司機(jī)可以在通勤期間將注意力從路上移開，可以回復(fù)短信或電子郵件等。

不過，坐在駕駛座上的人不能睡著，因?yàn)槠嚳赡茈S時(shí)要求他們接管控制權(quán)。如果司機(jī)在 10 秒內(nèi)沒有對(duì)車輛作出反應(yīng)，汽車就會(huì)緊急停車。

盡管一些公司已經(jīng)開始在舊金山等地運(yùn)營(yíng)完全自動(dòng)駕駛的車輛，但那些車輛是作為 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）使用的，而梅賽德斯的 Drive Pilot 則是針對(duì)普通消費(fèi)者車輛的。

雖然在美國(guó)是新事物，但該汽車制造商已經(jīng)在歐洲提供 Drive Pilot。事實(shí)上，早在 2021 年 12 月，奔馳已經(jīng)通過德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的審批，成為全球第一家可在德國(guó)合法使用 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企。2022 年 5 月，奔馳宣布德國(guó)市場(chǎng)銷售的奔馳 S 級(jí)和奔馳 EQS 車型將可選裝 Drive Pilot 系統(tǒng)（L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），選裝費(fèi)用分別為 5000 歐元（約合人民幣 36380 元）和 7430 歐元（約合人民幣 54060 元）。在德國(guó)，當(dāng)車主啟動(dòng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助之后，若發(fā)生交通事故，那么責(zé)任歸屬在于車廠。

Drive Pilot 系統(tǒng)可以通過雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波和濕度傳感器為車載計(jì)算機(jī)提供路況數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以控制車輛速度、剎車和車道位置。

在內(nèi)華達(dá)州之后，梅賽德斯的目標(biāo)是在加州尋求類似的批準(zhǔn)。此外，除了 Drive Pilot，梅賽德斯表示，其自動(dòng)變道功能今年也將在北美推出。