2 月 5 日消息，據(jù) HiEV 大蒜粒車研所 2 月 3 日報道，來自多個信息源的消息顯示，華為智能汽車解決方案 BU（簡稱「車 BU」）正迎來多項人事調整，車 BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，而余承東將獨掌智能車業(yè)務。

該消息已經過在網(wǎng)上廣泛傳播發(fā)酵，華為至今并未否認傳聞，王軍本人已有半個多月未公開露面。

華為汽車的業(yè)務主要分為三塊，華為 HI 模式、智選車模式和類 Tier 1 的汽車零部件供應商模式。王軍負責的是 HI 模式，該模式將包括智駕、智艙在內的主要系統(tǒng)打包上車，是汽車零部件供應的增強版。HI 模式先后簽下三家車企，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽。

2021 年 4 月，余承東出任車 BU CEO，王軍“車 BU 總裁”一職被撤銷，轉任 COO 兼智能駕駛解決方案產品線總裁。余承東主導的智選車模式，推出 AITO 問界 M5 和問界 M7 等車型。

HI 模式和智選車有幾個明顯的區(qū)別：前者印有「HI」標，并且搭載了華為高階智駕方案 ADS，智選車沒有；但智選車有業(yè)界最流暢的鴻蒙車機，完善程度遠超 HI 車型。

HiEV 的報道稱，多名華為內部人士及原車 BU 員工認為，這與余承東入主車 BU 后，車 BU 的 HI 模式及汽車零部件業(yè)務進展不順有關。

華為 HI 模式目前共推出兩款車型。極狐阿爾法 SHI 于 2022 年 7 月開始交付，而阿爾法 S 去年下半年全系月銷僅僅幾百 - 1000 臺，HI 車型銷量更是寥寥；第二款車型阿維塔 11，于 2022 年 12 月底剛剛開始交付。同時，HI 模式主打的產品特性 —— 高階智駕方案 ADS，也是王軍主導的產品線，交付大幅晚于預期。

而問界車型的表現(xiàn)則非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 賣了超過 7.5 萬臺車，最便宜的問界 M5 也得售價 25 萬元以上，是 2022 年增長最快的兩個新汽車品牌之一。回顧整個 2022 年，HI 模式的慘淡與智選車的火熱形成鮮明對比。