1月19日，成都市將正式實行由當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸局牽頭的《成都市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理服務(wù)實施意見》，明確優(yōu)化“軌道+公交+共享單車慢行”的綠色出行體系，同時確定將對已投放的共享電動車按照“只減不增”原則進行管理。

也有其他一線或新一線城市仍不開放共享電單車運行，比如上海市曾發(fā)布規(guī)定目前暫不發(fā)展共享電動自行車。

北京市交通管理局的態(tài)度則相對開放。

2024年先后在亦莊、通州、昌平實行共享電單車試點，在試點區(qū)域內(nèi)將共享單車按一定比例置換為共享電單車，3個區(qū)域計劃投放的共享電單車數(shù)量總計達到2.2萬輛，參考北京維持的共享單車投放規(guī)模約為100萬輛。

究其原因：因為共享單車投放飽和，各地交通管理局對是否開放共享電單車投放的態(tài)度并不統(tǒng)一。目前共享電單車主要是在一些三、四線城市投放，進入一線城市的步伐相對較慢。

結(jié)合各方統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全國共享電單車的總投放數(shù)量也達到了1000多萬輛。

共享單車/電單車市場正處于關(guān)鍵的調(diào)整期，或影響Cat.1等通信產(chǎn)品在該領(lǐng)域的出貨情況。

01 共享單車/電單車市場規(guī)模預(yù)估

目前，全國范圍內(nèi)共投放了1200多萬輛共享單車，按照使用壽命2-3年計算，以共享單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車表現(xiàn)出穩(wěn)定的投放規(guī)模和存量車型更新?lián)Q代需求，每年新車投放量約為400-600萬輛。

各地交通管理局也承擔(dān)著共享單車投放總量調(diào)控、區(qū)域配額管理等工作，以防共享單車投放造成路面擁擠或產(chǎn)生資源浪費。

部分城市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車預(yù)期投放數(shù)量

在行業(yè)玩家方面，共享單車市場由滴滴青桔、哈啰單車、美團單車三家占據(jù)，行業(yè)穩(wěn)定性較高。

共享電單車由于客單價和翻臺率高于共享單車，現(xiàn)狀下投資共享電單車的企業(yè)數(shù)量較為可觀，比如哈啰、美團、青桔也都有力推共享電單車產(chǎn)品，其他共享電單車品牌還包括松果出行、小遛共享、永安行、叮嗒出行、喵走出行、?拜米出行?、騎電Qeek、?雷風(fēng)行等。

02 共享單車/電單車的聯(lián)網(wǎng)訴求

按照國內(nèi)政策監(jiān)管要求，共享單車/電單車運營企業(yè)需要提供多項數(shù)據(jù)，將其實時、完整地接入當(dāng)?shù)乇O(jiān)管平臺。主要包括：

1）市內(nèi)投放車輛的車輛出廠編號、二維碼編號與實體專用銘牌編號等相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；2）車輛的位置、開關(guān)鎖、騎行軌跡、調(diào)度、維護等動態(tài)數(shù)據(jù)，3）匿名化的用戶使用數(shù)據(jù)等信息。

這要求互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車均需配備數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、高精度定位技術(shù)，故低成本、性價比高的Cat.1 bis技術(shù)被廣泛應(yīng)用在這一產(chǎn)品類型。

參考智能終端產(chǎn)品及解決方案提供商博實結(jié)公布的信息，共享單車智能輪轂鎖內(nèi)置了4G Cat.1模組；電單中控產(chǎn)品同樣采用了4G通信技術(shù)、藍牙通信技術(shù)，實現(xiàn)電動自行車與平臺、手機應(yīng)用軟件之間的數(shù)據(jù)交互。

來源：博實結(jié)招股說明書

03 騎行數(shù)據(jù)連年增長，通信產(chǎn)品具有穩(wěn)定的出貨預(yù)期

2023年10月，北京市發(fā)布數(shù)據(jù)稱當(dāng)年共享單車騎行量突破10億人次，創(chuàng)歷史新高，同比2022年增長9.04%。

2024年中規(guī)院與滴滴青桔聯(lián)合發(fā)布《2024年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》，指出共享單車單次騎行平均距離、單次騎行時長、周末騎行次數(shù)、軌道周邊平均騎行距離等全部都要比2023年實現(xiàn)增長。

各方面騎行數(shù)據(jù)的持續(xù)增長，意味著共享單車/電單車作為綠色低碳的出行工具，更進一步滲透至民眾的出行方式選擇中。

因此即便行業(yè)有飽和現(xiàn)象，但存量更新需求將始終存在，這是Cat.1等通信產(chǎn)品在共享單車/電單車市場擁有穩(wěn)定出貨量的有力保障。

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