導讀:消息面上,比亞迪將于2月10日19:30在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。比亞迪提出,希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng),讓每一個人都能暢享高階智駕。
消息面上,比亞迪將于2月10日19:30在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。比亞迪提出,希望通過比亞迪“天神之眼”系統(tǒng),讓每一個人都能暢享高階智駕。
(圖片來自比亞迪汽車官方微博)
比亞迪1月銷量數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)關注:以300,538輛的業(yè)績穩(wěn)居國內銷冠,海外市場表現(xiàn)尤為突出,乘用車出口66,336輛實現(xiàn)83.4%同比激增,成為集團增長最快板塊,全年海外增長勢頭可期。另據(jù)2024年全球車企銷量數(shù)據(jù)顯示(截至2025年2月5日統(tǒng)計),比亞迪以427萬輛的年度成績躍居全球第五,排名較上年提升四位,刷新本土品牌全球銷量紀錄。
技術突破:
從“堆料”到“智腦”的升維戰(zhàn)
比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)的技術架構,展現(xiàn)了中國車企在智能駕駛領域的突破性進展。其核心優(yōu)勢體現(xiàn)在三個層面的協(xié)同創(chuàng)新:
1. 感知層的“360度全息視野”
通過激光雷達(仰望U8搭載3顆)、毫米波雷達(最多5顆)、超聲波雷達(12顆)及高清攝像頭(12顆800萬像素)的融合感知,結合自研的璇璣架構中央計算平臺,構建起全天候、全地域的環(huán)境模型。這種“冗余式傳感器布局”既能應對暴雨大霧等極端天氣,也能精準識別“鬼探頭”等突發(fā)場景。
2. 決策層的“算力+算法雙引擎”
旗艦車型采用雙Orin X芯片(算力508TOPS),中端車型配置單Orin X(254TOPS),配合端到端大模型算法架構,實現(xiàn)了從環(huán)境感知到?jīng)Q策執(zhí)行的閉環(huán)處理。其無圖城市領航(CNOA)功能已覆蓋全國,在深圳實測中完成10公里城區(qū)道路的零接管駕駛。
3. 數(shù)據(jù)驅動的迭代優(yōu)勢
依托400萬輛智能車組成的車云數(shù)據(jù)庫,比亞迪每月新增數(shù)十萬公里的駕駛數(shù)據(jù),通過深度學習不斷優(yōu)化算法。這種“數(shù)據(jù)飛輪”效應使其在紅綠燈識別、復雜路口通行等場景的決策速度領先行業(yè)30%以上。
核心零部件需求放量 產業(yè)鏈企業(yè)受益
智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等
國聯(lián)證券最新研報指出,智能駕駛技術普惠化正推動行業(yè)智能化升級提速,并催生核心零部件需求爆發(fā)。比亞迪計劃于2025年大規(guī)模落地DP100/300/600系列高階智駕系統(tǒng),預計新增250萬輛以上高階智駕車型。硬件配置方面,全系標配5R12U12V傳感器組合,其中DP300/600將分別搭載1顆和3顆激光雷達。
在算法布局上,比亞迪已實現(xiàn)高速NOA全棧自研突破;針對城區(qū)NOA場景,目前采用供應商+H方案保障短期量產交付,中長期依托規(guī)?;囆弯N量和數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢,加速推進算法自主研發(fā)進程,目標形成全域智駕閉環(huán)能力,逐步縮小與行業(yè)頭部企業(yè)的技術差距。
產業(yè)層面,高階智駕規(guī)模化應用將帶動域控制器、智駕芯片、攝像頭模組、激光雷達等核心部件需求激增。重點推薦比亞迪產業(yè)鏈核心企業(yè)(比亞迪/比亞迪電子/電連技術),同時伯特利、經(jīng)緯恒潤、德賽西威等智駕系統(tǒng)供應商,以及地平線、禾賽科技、保隆科技等關鍵技術環(huán)節(jié)企業(yè)均有望深度受益。
比亞迪全面發(fā)力智駕帶來顯著的鲇魚效應,各車企將加速智能化發(fā)展,激光雷達開始在10-20萬價格帶車型開始滲透;此外,隨著自動駕駛法規(guī)完善及智駕技術快速發(fā)展,2025年L3自動駕駛有望實現(xiàn)0-1落地。L3自動駕駛相較L2,安全性要求大大提升,激光雷達單車配置數(shù)量有望提升。泛機器人市場25年開始放量,開啟第二增長曲線,遠期有望再造N個乘用車市場。綜上,已有機構給予激光雷達行業(yè)“推薦”評級,相關受益標的:禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、永新光學、炬光科技。
行業(yè)震動:
智駕平權引發(fā)的產業(yè)鏈重構
比亞迪將“天神之眼”下放至10萬元級車型的戰(zhàn)略,正在改寫智能駕駛的市場規(guī)則
1. 價格體系的重塑
從旗艦車型仰望U8(搭載DiPilot 600系統(tǒng))到入門級海鷗(6.98萬元起),比亞迪構建了覆蓋全價格帶的智駕產品矩陣。這一策略直接挑戰(zhàn)了“高階智駕=高端專屬”的行業(yè)慣例,迫使競品加速技術下沉。據(jù)民生證券預測,2025年中國L2+級智駕滲透率將從14%躍升至30%,市場規(guī)模突破千億元。
2. 供應鏈的國產化機遇
黑芝麻智能A2000系列芯片的量產裝車(騰勢品牌已搭載),標志著國產車規(guī)級芯片在智駕領域的突破。此前該市場被英偉達、Mobileye壟斷,而比亞迪采用“英偉達+地平線+黑芝麻”的多源供應策略,既保障了供應鏈安全,又推動了國產替代進程。
3. 商業(yè)模式的創(chuàng)新探索
比亞迪計劃推出“智駕服務訂閱制”,用戶可按需購買城市NOA、代客泊車等功能。這種“硬件預埋+軟件付費”的模式,或將開啟車企從“制造利潤”向“服務利潤”轉型的新紀元。
結語
比亞迪“天神之眼”的推出,不僅是技術層面的突破,更是一場關于產業(yè)主導權的爭奪。當智駕功能從“豪華選配”變?yōu)椤捌栈輼伺洹保袊嚻笳砸?guī)模優(yōu)勢重構全球汽車價值鏈。這場變革的終極目標,或許正如王傳福所言:“讓智能駕駛像空調、ABS一樣成為汽車的基礎功能?!?nbsp;
當然,盡管前景廣闊,比亞迪的智駕戰(zhàn)略也面臨考驗:當前行業(yè)對NOA分級、數(shù)據(jù)安全、責任認定等尚未形成統(tǒng)一標準。例如“無圖城市領航”在不同城市的落地效果差異顯著,可能引發(fā)消費者信任危機。 激光雷達、高算力芯片等硬件成本仍居高不下。比亞迪通過自研MEMS激光雷達和優(yōu)化算法,將DiPilot 100系統(tǒng)的傳感器成本控制在5000元以內,但距離10萬元級車型的盈利平衡點仍有差距。特斯拉FSD V12已在中國啟動路測,其純視覺方案與比亞迪的多傳感器融合路線形成直接對抗。而大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭正通過合資合作加速智駕布局,行業(yè)或進入“技術+資本”的雙重絞殺階段。