在本周 2025 MWC 上?；顒?dòng)期間，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在大會(huì)的主題演講上分享了四個(gè)關(guān)于“驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的路徑”的發(fā)現(xiàn)。

他表示，讓 5G 聯(lián)接每一輛車是車主和運(yùn)營(yíng)商共同的訴求，但汽車制造商并不如此想，這也造成當(dāng)前 5G 車聯(lián)網(wǎng)的占比只有 30%。

徐直軍表示：“2025 年中國(guó)乘用車銷量中 5G 車聯(lián)網(wǎng)占比達(dá) 30%，2026-2030 年將逐步提升至 95%。”

徐直軍希望 GSMA 能發(fā)揮作用，與產(chǎn)業(yè)界共同努力把面向車的 5G IPR 費(fèi)用控制在合理水平。同時(shí)，5G 聯(lián)接車還要解決運(yùn)營(yíng)商之間良性競(jìng)爭(zhēng)的問題，不要造成單車聯(lián)接價(jià)格很低，成為低價(jià)值戰(zhàn)場(chǎng)。IT之家注意到，他還提出了兩點(diǎn)訴求：

座艙和整車都需要聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，但需求不同，商業(yè)模式不同，應(yīng)該相互獨(dú)立，各自聯(lián)接。座艙的聯(lián)接，遵從 B2C 的商業(yè)模式，共享智能手機(jī)生態(tài)，讓消費(fèi)者自主選擇聯(lián)接方式、自主購買流量。整車 T-BOX 聯(lián)接，遵從 B2B 的商業(yè)模式，繼續(xù)由車企決定聯(lián)接方式。

汽車在自動(dòng)駕駛過程中必須能自主感知、決策，不能依賴網(wǎng)絡(luò)為前提。

徐直軍還提到，包括外賣小哥、快遞小哥、網(wǎng)約車司機(jī)等職業(yè)人群已經(jīng)從 2020 年的 3000 萬已經(jīng)增長(zhǎng)到 2024 年的 7000 萬，預(yù)計(jì) 2030 年將達(dá)到 1.6 億，約占全球總工作人口的 5%。另外，直播職業(yè)人從 2022 年的 1000 萬到 2024 年的 5000 萬，預(yù)計(jì) 2030 年達(dá)到 1.3 億，約占全球總工作人口的 4%。