一項(xiàng)調(diào)查顯示，自上世紀(jì)90年代末以來，電子鎖大約降低了美國(guó)境內(nèi)百分之九十的汽車失竊事件。但現(xiàn)在，情況似乎并不樂觀。以現(xiàn)今的狀況，如果能解開長(zhǎng)度40位的密碼，不只可以關(guān)閉防盜器，把門打開，甚至可以發(fā)動(dòng)汽車，因此這讓許許多多的小偷們想要破解密碼。因?yàn)橛辛诉@組密碼，就等于擁有了這臺(tái)車。這類的偷盜事件將可能漸漸普及到全球。然而可悲的是，目前為止車商似乎還不太在意。   

汽車上的無線或免接觸式設(shè)備并不是最新型的。遠(yuǎn)端遙控設(shè)備，就是那個(gè)掛在鑰匙串上的黑盒子，已經(jīng)使用了好幾年。使用者只要離車子數(shù)尺之遙，就可以使用遙控來解開防盜器，然后打開車門；甚至也可以在警急狀況下啟動(dòng)汽車的警報(bào)器。   

這類遙控開鎖設(shè)備在1980年代開始被使用，一般來說它有一個(gè)電路版，一個(gè)鎖碼的射頻識(shí)別（ RFID）芯片，還有電池跟小型天線。電池跟小型天線是用來讓這個(gè)黑盒子可以將信號(hào)發(fā)射出去。   

遙控上的射頻芯片有一組與特定的汽車運(yùn)作的密碼。這些密碼是長(zhǎng)度40位的變動(dòng)串列：每次使用后，這組密碼就會(huì)稍稍改變，整個(gè)組合的數(shù)量大概有一千億組。當(dāng)你按下開鎖按鈕時(shí)，遙控會(huì)發(fā)送40位長(zhǎng)的密碼與開鎖的命令。如果接收器收到正確的密碼，汽車就會(huì)按照命令動(dòng)作，如果是錯(cuò)誤的密碼，便不會(huì)有任何反應(yīng)。   

不幸的是，汽車RFID系統(tǒng)的廠商們，不認(rèn)為有什么問題存在。   

使用RFID的第二個(gè)防盜設(shè)備是電子鎖。這個(gè)內(nèi)嵌在鑰匙握柄里面的小芯片，已經(jīng)被超過一億五千萬的汽車所使用。如果沒有這個(gè)芯片，汽車的油泵便不能正確運(yùn)作。除非駕駛使用的是有正確鎖碼芯片的鑰匙，否則汽車在幾個(gè)街口外就會(huì)沒油。這就是為什么備份鑰匙沒有內(nèi)嵌鎖碼芯片，因?yàn)樗惶峁┒叹嚯x駕駛。   

現(xiàn)在新型的免鑰匙發(fā)動(dòng)系統(tǒng)(keyless ignition system)提供了方便性，發(fā)動(dòng)汽車時(shí)不需要把在口袋或皮包里東翻西找，只需要按下遙控按鈕便可以發(fā)動(dòng)。無線遙控跟上述的電子鎖一樣，只有使用正確的芯片才能啟動(dòng)汽車。然而他不同于傳統(tǒng)的無線遙控，傳統(tǒng)的遙控鎖需要安裝電池，而且有較短距離，免鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)是被動(dòng)的，不需要裝電池，它依賴汽車本身發(fā)送的信號(hào)來運(yùn)作。   

因?yàn)槠嚂?huì)持續(xù)對(duì)附近發(fā)送信號(hào)，收取回應(yīng)，所以理論上竊賊有可能測(cè)試不同的密碼，來看看汽車的回應(yīng)是什么。2005年一篇來自約翰霍普金斯大學(xué)與安全密碼公司RSA所做的研究報(bào)告中顯示，只使用一臺(tái)筆記本電腦與一個(gè)接收器，就成功的收取并破解了福特2005Escap SUV的密碼串列，關(guān)閉了汽車的防盜器，不用鑰匙就打開了車門，他們甚至在網(wǎng)站上放置破解整臺(tái)車的過程?！捌平饷忤€匙汽車”這個(gè)技術(shù)并不完全是一個(gè)機(jī)密──基本上必須要對(duì)基本加密技術(shù)要有所了解。約翰霍普金斯與RSA的該篇研究論文里，只要攔截汽車跟遙控間的兩組回應(yīng)，就可以破解密碼。   

在論文的實(shí)例中，他們想要測(cè)試是否可以成功偷取免鑰匙啟動(dòng)設(shè)備的密碼。要達(dá)到這個(gè)目的，論文作者在筆記本電腦上安裝一個(gè)RFID的接收器。只要在車主接近汽車時(shí)，在旁接收信號(hào)，就可以在一秒之內(nèi)掃描到數(shù)個(gè)信號(hào)，而車主可完全不知情。只要有了汽車跟遙控的來回信號(hào)，就可以使用“暴力法”來進(jìn)行解碼。所謂的“暴力法”就是一直嘗試不同的密碼直到找到正確密碼為止。只要找到了正確的密碼，就有辦法預(yù)測(cè)接下來要使用的新密碼，便能成功發(fā)動(dòng)車子。   

于是該篇論文的作者建議RFID企業(yè)淘汰目前簡(jiǎn)單的40位加密技術(shù)，使用更先進(jìn)安全的加密技術(shù)，如128位加強(qiáng)加密標(biāo)準(zhǔn)（AES）。只要位數(shù)越長(zhǎng)，要破解這個(gè)密碼就越難。   

然而論文作者并沒有提到這樣的設(shè)備會(huì)更加耗電，也更難實(shí)作，同時(shí)這也會(huì)與目前的40位免鑰匙啟動(dòng)設(shè)備無法兼容。   

同時(shí)作者也建議車主在不使用時(shí)，把無線遙控用錫箔紙包起來，以防止密碼掃描，同時(shí)也建議車商應(yīng)該在汽車的信號(hào)發(fā)射器上加裝一個(gè)保護(hù)罩。這樣可以限制RFID的信號(hào)范圍，讓車外的其他人難以收到密碼序列。   

不幸的是，汽車RFID的系統(tǒng)業(yè)著并不認(rèn)為有安全問題。在圣地亞哥舉行的第十七屆的汽車安全年會(huì)上，CNET借此機(jī)會(huì)與數(shù)個(gè)不同RFID廠商代表談?wù)撨@個(gè)主題。然而他們不愿發(fā)布任何公開意見，同時(shí)短期內(nèi)也沒有任何要推出128位的AES加密技術(shù)的打算。只有少數(shù)的廠商表示他們清楚約翰霍普金斯大學(xué)與RSA作的研究，聽過在歐洲的免鑰匙啟動(dòng)汽車被偷的人更是少數(shù)。   

然而民間調(diào)查也表示，大多數(shù)人不擔(dān)心未來免鑰匙啟動(dòng)設(shè)備的安全性，同時(shí)RFID企業(yè)也十分堅(jiān)定地要推出這種技術(shù)。然而除非無線設(shè)備的技術(shù)徹底革新，目前市面上的汽車免鑰匙啟動(dòng)設(shè)備，都有被筆記本電腦破解的可能性。