國際郵政服務(wù)和快遞行業(yè)一直關(guān)注RFID技術(shù)及解決方案的發(fā)展情況。RFID技術(shù)第一次進(jìn)入歐洲郵政行業(yè)時(shí)，主要是有源RFID標(biāo)簽，用于快件和包裹上面。目前已經(jīng)有許多國家參與進(jìn)來，目的是提高郵政（快遞）服務(wù)質(zhì)量并保證在各國間的郵政服務(wù)安全可靠。

    隨著RFID技術(shù)的發(fā)展和在各個(gè)領(lǐng)域中的成功應(yīng)用，郵政快遞行業(yè)對標(biāo)簽性能的實(shí)驗(yàn)一直沒有停止過。其中一方面應(yīng)用就是利用RFID標(biāo)簽追蹤包裹的運(yùn)輸，以此提高郵政效率。意大利郵政中心是這方面研究的典范。

    郵遞記錄

    在2005年底，微軟公司在臺北的2005年郵政博覽會上展示其用于郵政和快件RFID系統(tǒng)。微軟公司希望能夠說服臺灣郵政局采用他們的系統(tǒng)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)可以保證準(zhǔn)確、安全、有標(biāo)簽記錄的傳送包裹和郵件。

    這次博覽會的主要發(fā)起者，臺灣中華郵政股份有限公司（Chunghwa）正在考慮是否采用微軟的RFID包裹系統(tǒng)，目前還沒有明確的表示。微軟公司也與意大利郵政中心進(jìn)行了交流，希望他們采用自己的系統(tǒng)；印度郵政服務(wù)有可能會采用這套系統(tǒng)用于其速遞服務(wù)。微軟公司開發(fā)了自己的RFID系統(tǒng)軟件，并正在與德州儀器這樣的公司進(jìn)行硬件開發(fā)。微軟公司同時(shí)也提供網(wǎng)絡(luò)軟件服務(wù)，允許郵政局實(shí)現(xiàn)在線訂購。他們RFID標(biāo)簽像一個(gè)小卡片一樣大小可以貼在包裹的一側(cè)，標(biāo)簽包含了包裹內(nèi)的物品信息、發(fā)送者信息以及送往地點(diǎn)，等等。

    降低成本

    英國的Direkk是一家電子商務(wù)咨詢公司，他們的研究表明物品和郵包的退回成本是物流運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)很大的問題，目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有6%-9%的網(wǎng)絡(luò)訂單被退回，其中大約5%的退回是因?yàn)殄e(cuò)誤的訂購（RFID射頻快報(bào)注：大約占總額的0.5%）。而且，在郵遞過程中的的延遲也增加了一定的成本。

    郵遞失誤率將直接影響成本

    FedEx公司的NetReturn API網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸部正在和美國的Intellareturn公司合作一個(gè)項(xiàng)目，目的就是降低退回郵件引起的的人力和成本問題。任何在Intellaretrun智能退回服務(wù)器注冊的RFID標(biāo)簽都通過網(wǎng)絡(luò)與FedEx自動連接，這樣送信人就可以很清楚的知道問題是什么，信該送給誰，送信的地址，以及退信情況等。所有的訂單、標(biāo)簽的產(chǎn)生、在線通知以及追蹤等都通過FedEx的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。

    這個(gè)智能退回服務(wù)器整合了產(chǎn)品識別系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、退回物流管理系統(tǒng)等多種功能。RFID標(biāo)簽可以自動識別而且能夠查清返回情況。
Intellareturn公司的目標(biāo)是創(chuàng)造一套無間斷退回供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這樣產(chǎn)品和包裹就可以通過無線傳輸?shù)姆绞酵ㄟ^網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行識別。通過廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制可以幫助他們降低成本，防止盜竊，防止浪費(fèi)時(shí)間以及減少信件的延遲，并提高他們的供應(yīng)鏈效率。

    智能標(biāo)簽含有一個(gè)退回ID標(biāo)志，當(dāng)信件退回時(shí)就可以通過這個(gè)標(biāo)志進(jìn)行追蹤。Intellareturn公司的Elliot Klein解釋了它的好處，"這是個(gè)非常有效的防止丟失和重新尋找的辦法，我們的系統(tǒng)因?yàn)槊棵多]包標(biāo)簽都已經(jīng)注冊備案，而保證郵件不會丟失，我們無時(shí)無刻不在和標(biāo)簽進(jìn)行‘對話'，我們公司可以實(shí)現(xiàn)低成本自動管理退回信件。"

    Intellareturn的網(wǎng)絡(luò)是建立在他們現(xiàn)有的包裹速遞和航空速遞網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的，這幫助他們建立了一個(gè)全球的、實(shí)時(shí)控制的、能夠?qū)崿F(xiàn)追蹤和退回控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。Klein說，"現(xiàn)在，我們建立了具有戰(zhàn)略性和市場計(jì)劃的物流運(yùn)輸，我們和FedEx NetReturn建立了良好的伙伴關(guān)系。我們在不斷的開發(fā)RFID技術(shù)和軟硬件，目的是做到行業(yè)的領(lǐng)先水平，我們希望能夠更好的為客戶服務(wù)，并不斷的改進(jìn)內(nèi)部管理。"

    Deutsche郵政和UPS

    總部設(shè)在波恩的德國郵政（Deutsche Post）下屬快遞公司DHL股份，現(xiàn)在德國郵政每年的郵件發(fā)送量超過了270億封。DHL已經(jīng)成功地引入了Identec的13.56MHz的單品標(biāo)簽，他們希望所有的郵件上都采用EPC編碼的標(biāo)簽。在05年底，DHL成功實(shí)施了一個(gè)價(jià)值十億的單品HF標(biāo)簽計(jì)劃及配置了相關(guān)識別系統(tǒng)。

    DHL公司計(jì)劃取消條形碼的使用，降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量是主要目的，但是防止盜竊也是其中一方面的原因。只可讀型標(biāo)簽以及可讀寫的96字節(jié)記憶容量的標(biāo)簽已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在2004年的智能標(biāo)簽會議上，DHL的Trevor Pierce說他們計(jì)劃引進(jìn)13.56MHz的標(biāo)簽，這種標(biāo)簽基本可以滿足他們的需求。與此同時(shí)，UPS從2004年也開展了一系列的RFID試驗(yàn)，主要是在包裹運(yùn)輸和他們的商務(wù)供應(yīng)鏈上進(jìn)行改進(jìn)，目的是為了更好的為客戶服務(wù)。在一個(gè)試驗(yàn)中，他們用無源RFID標(biāo)簽取代了條形碼標(biāo)簽，目的是為了延長貨箱的壽命以及降低條形碼的低閱讀率。在另一個(gè)試驗(yàn)中，RFID標(biāo)簽被貼加在運(yùn)輸貨物的卡車上，以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸貨車的追蹤和定位。

    UPS所作的大部分試驗(yàn)都是為了滿足其特別需要而進(jìn)行的，例如，為了延長包裝箱的使用壽命、為了平衡卡車標(biāo)簽的閱讀距離、還有就是改變目前條形碼的低閱讀率等問題。

    整合RFID與UPS的軟件系統(tǒng)并不是一件困難的事情，因?yàn)榕c其它的軟件不同，UPS的軟件系統(tǒng)已經(jīng)能夠鑒別和追蹤單體了，而且能夠捕捉數(shù)據(jù)。UPS很容易擴(kuò)展他們的RFID應(yīng)用，特別是一些特殊的應(yīng)用，像人不能解除的材料以及高價(jià)值的物品等，都需要采用RFID標(biāo)簽。但UPS認(rèn)為RFID的閱讀速率不如2D條形碼高，所以目前他們還不打算采用單品標(biāo)簽。