2007年，美國(guó)制定新法 《海運(yùn)貨物掃瞄法》，要求外國(guó)港口對(duì)所有運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)行掃瞄，這會(huì)使一些港口獲益、一些受損，并迫使世界各地的港口進(jìn)行整合。   

      《海運(yùn)貨物掃瞄法》于去年8月正式通過，將于2012年生效。該法旨在防止恐怖分子利用貨運(yùn)集裝箱向美國(guó)走私武器或爆炸材料。歐洲和亞洲的港口官員表示，該法將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。   

      為了滿足該法律的要求，全球大約有700個(gè)港口需要添置X光或珈瑪射線掃瞄儀器用于掃瞄貨運(yùn)集裝箱。這些儀器體積龐大，每臺(tái)造價(jià)500萬美元左右。儀器制造商預(yù)計(jì)訂單量將大幅增加。行業(yè)分析人士表示，每個(gè)港口需要購(gòu)買一到十臺(tái)集裝箱掃瞄儀器，否則就只好停止向美國(guó)出口。   

      布什政府已經(jīng)表示，為了便于監(jiān)控，打算將全世界向美國(guó)運(yùn)輸集裝箱的港口數(shù)量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合會(huì)迫使更多的卡車駛上歐洲本已擁擠不堪的道路，將運(yùn)往美國(guó)的貨物先送到距離遙遠(yuǎn)的大港口。   

      港口運(yùn)營(yíng)商表示，美國(guó)的新規(guī)定所產(chǎn)生的長(zhǎng)期成本中，最主要的可能就是 「滯留時(shí)間」延長(zhǎng)，即裝有貨物的集裝箱滯留在碼頭而無法裝船運(yùn)出的時(shí)間。據(jù)運(yùn)營(yíng)商估計(jì)，2012年之后，集裝箱的平均滯留時(shí)間將由原來的5天增加至7天。   

      港口管理人士表示，若美國(guó)方面同意像沃爾瑪連鎖公司一樣自己完成集裝箱裝貨程序的企業(yè)自行掃瞄，那么就可以緩解新法規(guī)帶來的不利影響。沃爾瑪本身也反對(duì)實(shí)施新規(guī)定。   

      德國(guó)布萊梅港負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·麥表示，他們應(yīng)該不會(huì)被要求對(duì)所有集裝箱經(jīng)過X光檢查。布萊梅港每天要向美國(guó)運(yùn)出上千個(gè)集裝箱，其中所裝載的貨物從奔馳汽車到紅牛飲料應(yīng)有盡有。麥此前已經(jīng)向美國(guó)政府官員游說，希望只對(duì)個(gè)人或小公司裝貨的集裝箱進(jìn)行掃瞄。美國(guó)海關(guān)一位官員表示，政府會(huì)聽取此類意見。該官員稱，這方面的工作還在進(jìn)行中。   

      依靠科學(xué)技術(shù)手段對(duì)付物流犯罪活動(dòng)使不少物流供應(yīng)方過分熱衷于嚴(yán)格的「準(zhǔn)時(shí)」交貨時(shí)間表，對(duì)于集裝箱的安全工作在觀念上反而非常淡薄。為了準(zhǔn)時(shí)交貨，有時(shí)候集裝箱底盤卡車早早出發(fā)，結(jié)果集裝箱在保安隊(duì)員還沒有到位之前就已經(jīng)提前抵達(dá)收貨人場(chǎng)地，暗中等候已久，熟悉門路的竊賊就會(huì)把集裝箱內(nèi)的貨物偷10%。等到保安隊(duì)一到，看到的就是集裝箱門鎖早已被撬開，大部分貨物不知去向。一些貨運(yùn)代理、托運(yùn)人和承運(yùn)人，特別是一些高科技產(chǎn)品的托運(yùn)人認(rèn)為只要有錢賺，其它事情都好說。他們過于信賴保險(xiǎn)公司的賠償，因?yàn)樗麄兂３樨浳锿侗１I竊險(xiǎn)。更令人費(fèi)解的是，許多貨運(yùn)代理公司的現(xiàn)場(chǎng)管理人員發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物被盜，并沒有馬上報(bào)警或者現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)失竊數(shù)量，竟然認(rèn)為反正抓盜賊是警察的事情，等到盜賊被抓住后再講，而事情的最后處理結(jié)果往往是在結(jié)論報(bào)告上寫上「運(yùn)輸中自然損耗」了事。   

      物流服務(wù)公司的管理人員必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，一刻也不能放松，認(rèn)真地把保安工作從集裝箱裝箱之時(shí)做起，直至把貨物送交到收貨人手中為止。對(duì)于那些工作不負(fù)責(zé)任的物流管理人員、保安人員，特別是發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)的貨物數(shù)量和品種與發(fā)票和貨物清單不符，或者計(jì)算機(jī)掃瞄儀檢查后發(fā)現(xiàn)收貨人與其它盜賊活動(dòng)有過任何瓜葛時(shí)，必須毫不留情地給予黃牌警告。在嚴(yán)密的規(guī)章制度被制定以后，物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)職工的素質(zhì)就是決定性的因素?，F(xiàn)在的美國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)是傾向保險(xiǎn)商的買方市場(chǎng)，托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨主們不能像過去那樣輕松自如、百事不管。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人的資信程度和管理水平有一本詳細(xì)的「記錄本」，保險(xiǎn)費(fèi)率隨著物流公司的水平波動(dòng)，經(jīng)常出事的當(dāng)事人被保險(xiǎn)的費(fèi)率特別高。特別是對(duì)于托運(yùn)高科技產(chǎn)品集裝箱，保險(xiǎn)公司要與生產(chǎn)廠商、承運(yùn)人和物流方分別簽訂「貨物損失責(zé)任分擔(dān)協(xié)議」。在貨物被嚴(yán)重偷盜的事件發(fā)生以后，合同中的任何當(dāng)事人被查明確實(shí)管理失當(dāng)、失職和保安管理失控，就要承擔(dān)相關(guān)的損失責(zé)任，而不是像過去那樣全部由保險(xiǎn)人兜進(jìn)。美國(guó)警察驚訝地發(fā)現(xiàn)，為數(shù)不少的物流供應(yīng)方和供應(yīng)鏈管理人員竟然是家賊，是物流盜竊者的同黨。   

      美國(guó)港口的一名警察甚至公開表示，至少大約有一半被抓獲的貨物竊賊是被盜賊集團(tuán)有計(jì)劃、有預(yù)謀地指派和潛伏到美國(guó)各地物流部門，特別是掌握物流第一手信息的配送中心和拼箱業(yè)務(wù)部門。美國(guó)物流竊賊如此神通廣大的關(guān)鍵是有物流家賊。盜賊利用計(jì)算器網(wǎng)絡(luò)竊取情報(bào)幾乎不留任何痕跡，通常也不會(huì)對(duì)目標(biāo)計(jì)算器網(wǎng)絡(luò)造成損害，因此很難被發(fā)現(xiàn)和分辨出來。從破獲的計(jì)算器網(wǎng)絡(luò)盜賊案例來看，都是盜賊長(zhǎng)期、多次作案后被偶爾發(fā)現(xiàn)，又經(jīng)過長(zhǎng)期跟蹤才被破獲的。據(jù)專家估計(jì)，美國(guó)物流服務(wù)鏈上1/4的計(jì)算器中心受到過侵害，而被偵破的僅僅占1%。   

      美國(guó)軍隊(duì)刑事調(diào)查局在不久前遞交給美國(guó)國(guó)防部的一份報(bào)告中說，進(jìn)一步提高物流監(jiān)管的現(xiàn)代化電子信息技術(shù)是解決針對(duì)軍事物流和其它民用物流的一系列欺詐偷盜和轉(zhuǎn)移犯罪活動(dòng)的基本條件，其重要意義在2001年「9·11」恐怖襲擊事件發(fā)生以后尤為突出。美國(guó)軍事物流部隊(duì)已經(jīng)在2003年3月第二次打擊伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛使用軍用XXI型號(hào)最新電子軟件和硬件，其優(yōu)越性能表現(xiàn)在：通過衛(wèi)星傳播、電子射頻識(shí)別儀和集裝箱跟蹤系統(tǒng)所收集的實(shí)時(shí)信息，隨時(shí)為部隊(duì)指揮員和戰(zhàn)場(chǎng)上的作戰(zhàn)部隊(duì)提供透明度極高的物流信息。其中包括軍事物流的品名、數(shù)量、包裝、箱號(hào)、位置、流向、始發(fā)時(shí)間、抵達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)，不僅效率高超、保密性強(qiáng)、成本低廉，而且在相當(dāng)高的程度上提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。其最大特點(diǎn)是物流內(nèi)容的全面性、物流管理的透明性和快速反應(yīng)能力，從而為軍事行動(dòng)的決策層和指揮層提供精確無誤的信息。在這份報(bào)告中，美國(guó)軍隊(duì)刑事調(diào)查局再次強(qiáng)調(diào)有關(guān)戰(zhàn)場(chǎng)配送的所謂「運(yùn)輸狀態(tài)中物流透明度」理論的重大意義。根據(jù)這個(gè)理論，物流供應(yīng)方和供應(yīng)鏈管理人，生產(chǎn)商和軍方之間的關(guān)系獲得進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)雙方必須從物資的訂貨起跟蹤，從生產(chǎn)、加工、裝配、檢驗(yàn)、包裝、裝箱、儲(chǔ)存、運(yùn)輸直至抵達(dá)用戶和消?   

      2006~2007年物流界關(guān)注的重心，是將傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)納入到供應(yīng)鏈的框架之內(nèi)。對(duì)零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)作用的認(rèn)識(shí)，要從零售在供應(yīng)鏈中角色、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈相關(guān)問題、運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的角色等角度進(jìn)行認(rèn)識(shí)。供應(yīng)鏈管理，將在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，成為主流趨勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈管理的流程、績(jī)效、考量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手段、企業(yè)戰(zhàn)略等問題，將會(huì)成為業(yè)界研究和討論的重點(diǎn)問題。2006~2007年，對(duì)供應(yīng)鏈管理的討論擴(kuò)展到全球范疇，體現(xiàn)了全球供應(yīng)鏈視角，也體現(xiàn)了美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的全球化視野。供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)明顯的國(guó)際化趨勢(shì)，中國(guó)、印度、非洲等新興市場(chǎng)得到關(guān)注。   

      供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，反映了物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。精益供應(yīng)鏈，就是將精益的概念應(yīng)用到物流與供應(yīng)鏈，控制流程的變異，把握流程質(zhì)量，近些年來已經(jīng)形成了完善的體系。美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)2006年推出了精益6西格瑪物流認(rèn)證體系。   

      供應(yīng)鏈考量一直是近些年的熱門話題。企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈的績(jī)效，存在多方面的指標(biāo)，不僅限于將企業(yè)的財(cái)務(wù)指針與流程標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，最新的研究，還涉及單一企業(yè)的績(jī)效對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的影響聯(lián)系起來，形成供應(yīng)鏈績(jī)效。   

      對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效問題的探討，還涉及以指標(biāo)支持供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、服裝供應(yīng)鏈指標(biāo)；SCOR的指標(biāo)；績(jī)效考量標(biāo)桿的指標(biāo)、零售供應(yīng)鏈指針、高科技績(jī)效指針等。其中，米其林的績(jī)效指標(biāo)成為一個(gè)典型的案例。   

      近兩年，「第四方物流」的概念開始在國(guó)內(nèi)流行，但實(shí)際操作尚需時(shí)日。美國(guó)物流市場(chǎng)上的第四方物流提供商已經(jīng)正式進(jìn)入市場(chǎng)，并顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。以前MenloWorldwide物流公司為例，該公司旗下的VectorSCM戰(zhàn)略分部在通用公司(GM)的物流鏈管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色——惟一聯(lián)系人。通用公司每年的物流費(fèi)用支出大約超過50億美元，針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流公司眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀與問題，通用提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡(jiǎn)化其物流系統(tǒng)的要求，VectorSCM應(yīng)時(shí)而生。從2000年公司成立以來，VectorSCM公司通過整合通用公司的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用公司的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理等多個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤(rùn)空間，而且通過業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估，可直接參與通用公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分成，成為通用公司真正的戰(zhàn)略合作同盟。   

      2007年，中國(guó)成為美物流企業(yè)發(fā)展海外業(yè)務(wù)的首選地。對(duì)中國(guó)物流的關(guān)注持續(xù)升溫。   

      根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)《第三方物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》，美國(guó)物流企業(yè)將發(fā)展中國(guó)物流業(yè)務(wù)作為首選。越來越多的跨國(guó)公司或美國(guó)本土公司，關(guān)注中國(guó)的第三方物流戰(zhàn)略、中國(guó)與各國(guó)的聯(lián)系、全球物流外包如何鏈接中國(guó)、如何與中國(guó)開展全球供應(yīng)鏈協(xié)作等問題。   

      美國(guó)的物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)，正在尋求與中國(guó)物流企業(yè)的合作，建立聯(lián)動(dòng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比如，美洲倉(cāng)儲(chǔ)連鎖有限公司有50家成員單位，大部分集中在美西地區(qū)，他們?cè)趯で笈c中國(guó)的合作。Webber配送公司擁有50個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、32萬平方米各類倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，主要客戶有沃爾瑪和杰西潘尼，很多貨物來自中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，他們?cè)噲D與中國(guó)內(nèi)陸的物流企業(yè)建立聯(lián)系，以便為客戶提供全程的供應(yīng)鏈服務(wù)。   

      越來越多的美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)正在尋找中國(guó)本土的物流服務(wù)供貨商，以獲取低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但中國(guó)物流企業(yè)要滿足美國(guó)企業(yè)的要求，需要在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、企業(yè)文化等方面提升。   

      外界對(duì)中國(guó)的關(guān)注，近些年逐漸升溫，給中國(guó)物流界參與國(guó)際物流提供了良好的機(jī)遇。中國(guó)需要更多的具備國(guó)際視野的物流企業(yè)。   

      美國(guó)各級(jí)政府與美國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心聯(lián)合面對(duì)中國(guó)企業(yè)在2007年10月8日開放美國(guó)政府采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，目的在于減少中間進(jìn)口商，直接從工廠獲得最低價(jià)格，降低政府預(yù)算成本。   

      美國(guó)政府的地方行政機(jī)構(gòu)主要分為州政府State、郡政府County、市政府City。一般來說，一個(gè)州會(huì)有幾十個(gè)郡，每個(gè)郡下轄?zhēng)资畟€(gè)城市。因此，各級(jí)政府每年都要采購(gòu)大量的商品，從辦公用品到家用電器，從裝飾材料到建筑材料，從制服鞋帽到各種原材料等，幾乎無所不包。   

      為了體現(xiàn)公開公正，此次競(jìng)標(biāo)活動(dòng)將直接公開標(biāo)示各個(gè)企業(yè)投標(biāo)者的投標(biāo)價(jià)格和詳細(xì)數(shù)據(jù)，以便其它的企業(yè)可以參加競(jìng)標(biāo)，標(biāo)出爭(zhēng)取的價(jià)格。同時(shí)，為了避免惡意競(jìng)標(biāo)或者中標(biāo)了以后拒不執(zhí)行所提交的標(biāo)底，因此，凡是參加競(jìng)標(biāo)者，必須是美國(guó)環(huán)球商務(wù)通皇冠金卡、白金卡、金卡、VIP會(huì)員，并且中標(biāo)后可以直接執(zhí)行合同。   

      據(jù)悉，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心舉行的「2008美商投資采購(gòu)洽談會(huì)」，得到了美國(guó)各州政府以及商會(huì)的大力支持，前來中國(guó)投資和采購(gòu)的將不僅僅限于美國(guó)的企業(yè)，同時(shí)也包括了部分美國(guó)地方政府。2008年每個(gè)采購(gòu)團(tuán)都將按照行業(yè)進(jìn)行細(xì)分，有利于將同行業(yè)的中美企業(yè)集中在一起，提高成交率。為了保證參加中美雙方企業(yè)的切實(shí)利益，參加2008年的美國(guó)投資采購(gòu)商團(tuán)美方采購(gòu)商每年的采購(gòu)必須超過1000萬美元的總采購(gòu)量，才會(huì)允許參加此次的中國(guó)采購(gòu)活動(dòng)，每次洽談會(huì)將保證美國(guó)的投資采購(gòu)商超過100名。每次洽談會(huì)僅限200家中國(guó)企業(yè)參加，以便盡可能加大企業(yè)的成交率。   

      RFID實(shí)施進(jìn)程加快。2007年4月16日，EPC全球標(biāo)準(zhǔn)化組織推出了RFID安全、實(shí)施信息共享全球標(biāo)準(zhǔn)，北美30~40家企業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。EPC全球標(biāo)準(zhǔn)化組織北美總裁麥克·米蘭達(dá)(MikeMeranda)指出，企業(yè)目前真正開始了在彼此之間的連接，并認(rèn)識(shí)到了RFID技術(shù)應(yīng)用的全部潛在價(jià)值。有了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間的連接，就不需要以前那樣大費(fèi)周折。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，加速了首次實(shí)施的通道。這不僅加速了商品電子編碼的實(shí)施，也使零技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)實(shí)現(xiàn)全部接入變得更加容易。寶潔作為RFID較早的推行者之一，在RFDI實(shí)施中獲得了巨額回報(bào)。由于采用RFID，增加了透明度，更多的產(chǎn)品可以準(zhǔn)時(shí)上架并得到可視性跟蹤。   

      RFID為基礎(chǔ)之交通監(jiān)控系統(tǒng)。美國(guó)佛羅里達(dá)州高速公路路段旅行時(shí)間之量測(cè)(TravelTimeDataPilot)美國(guó)佛羅里達(dá)州的奧蘭多與橙郡(Orlando/OrangeCounty)高速公路局(OOCEA)為增進(jìn)交通管理及道路相關(guān)信息的獲得，發(fā)展以RFID為基礎(chǔ)之交通監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)系利用布設(shè)于路側(cè)的RFID讀取器，搜集原已安裝當(dāng)?shù)仉娮邮召M(fèi)系統(tǒng)之電子卷標(biāo)(E-Pass及SunPass)約100萬輛車之訊號(hào)，以換算路段旅行時(shí)間。該系統(tǒng)系使用Transcore公司生產(chǎn)的被動(dòng)式915MHzAmtech電子卷標(biāo)，并將電子卷標(biāo)安裝于車輛擋風(fēng)玻璃上。而路側(cè)讀取器則是采用Sirit公司的產(chǎn)品。系統(tǒng)運(yùn)作方式由車輛通過設(shè)置在路側(cè)之讀取器通訊區(qū)域時(shí)，讀取器將車輛ID加密后回傳OOCEA管理中心，而當(dāng)后端系統(tǒng)收到由另一組讀取器回傳之同一車輛ID時(shí)，即可利用接收數(shù)據(jù)的時(shí)間差，進(jìn)而換算兩組讀取器間路段之旅行時(shí)間及區(qū)間速度。旅行時(shí)間信息除于路側(cè)的可變標(biāo)志及OOCEA的路況信息網(wǎng)站進(jìn)行發(fā)布外，另提供美國(guó)511進(jìn)行電話語(yǔ)音的發(fā)布。   

      聲控技術(shù)持續(xù)應(yīng)用。聲控技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)配送領(lǐng)域中持續(xù)得到應(yīng)用。該技術(shù)結(jié)合條形碼、紅外掃瞄、數(shù)字通訊技術(shù)，產(chǎn)生計(jì)算器音頻操作指令，有效提高了分揀、裝運(yùn)、送貨等物流操作的效率，并出現(xiàn)了SAE等一批技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)先企業(yè)。   

      ODW公司決定采用聲控技術(shù)之后，產(chǎn)出率提高了28%，對(duì)新工人的培訓(xùn)時(shí)間縮短了，訂單準(zhǔn)確率上升了。采用聲控技術(shù)，成為ODW公司成功的關(guān)鍵因素。