中國擁有最大規(guī)模的集裝箱吞吐量，卻從來沒有制定過任何一項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，這樣的尷尬紀(jì)錄昨天在上海被打破。在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)第16次會(huì)議上，9個(gè)國家和地區(qū)的代表經(jīng)過長達(dá)5個(gè)小時(shí)的討論，最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)的議案，并任命上港集團(tuán)(600018,股吧)副總裁包起帆主持這一工作。

　　昨天下午兩點(diǎn)半，在浦東東怡酒店的三樓會(huì)議室內(nèi)，記者見證了這一歷史時(shí)刻的誕生。當(dāng)委員會(huì)主席弗蘭克先生宣布會(huì)議決定時(shí)，整個(gè)會(huì)堂響起熱烈掌聲。掌聲的熱烈程度，說明了這一結(jié)果的得來不易。當(dāng)中方提出以中國現(xiàn)有技術(shù)為藍(lán)本修改國際標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)議后，來自歐美的委員就提出了諸多非議。一位美國代表反復(fù)表示集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}應(yīng)該由更高決策層討論，堅(jiān)決要求在中方提案中剔除相關(guān)表述。而一位丹麥代表也對電子標(biāo)簽的商業(yè)前景表示擔(dān)憂。各方意見激烈交鋒，會(huì)場上一度氣氛緊張，甚至有代表還想出了“拖”字訣，試圖延期三個(gè)月再來表決中方提案。 

　　歐美代表表現(xiàn)自有考慮。俗話說，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣專利，一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)。掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，就等于掌握了行業(yè)話語權(quán)。許多發(fā)達(dá)國家、跨國公司和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是通過將專利技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。而在世界航運(yùn)界，歐美國家就長期把持著“游戲規(guī)則”的制定權(quán)。目前，國際上95%以上的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)都由歐美國家發(fā)起并制定。 

　　在僵持中，包起帆站起來發(fā)言：“實(shí)踐往往走在標(biāo)準(zhǔn)之前?！彼f，早在2001年，上海港就開展了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的研究。今年3月10日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標(biāo)簽國際航線的運(yùn)營。截至目前，集裝箱電子標(biāo)簽中美航線共開航46個(gè)航次，完成了6746個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的實(shí)船試驗(yàn)，試驗(yàn)表明系統(tǒng)運(yùn)行正常，可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)控集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)。而這半年中，加拿大、日本等國的物流商，尤其是食品供應(yīng)商主動(dòng)找到上港集團(tuán)，要求開通電子標(biāo)簽航線，以確保貨物安全。在中方提供的數(shù)據(jù)面前，歐美代表不得不承認(rèn)中國電子標(biāo)簽技術(shù)的前瞻性和實(shí)用性。弗蘭克主席抓住話頭，語帶風(fēng)趣地說：“這是項(xiàng)有突破意義的創(chuàng)新，中國人的確走在了世界前面。看來，上海港不僅箱子多，點(diǎn)子也多，我們今后要多聽聽他們的意見了?！?nbsp;