對于這一天，上海乃至全球航運(yùn)界期待已久。兩年前，當(dāng)集裝箱電子標(biāo)簽裝置被列為國家科技支撐計(jì)劃時，項(xiàng)目“領(lǐng)頭羊”包起帆堅(jiān)信：個人發(fā)明生涯的一小步，卻是航運(yùn)發(fā)展史上的一大步。世界物流業(yè)的在線時代的革命將由此啟航，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)也將從中獲得影響力和帶動力。

　　讓物流過程全透明

　　早在兩年前，上海港的科研水平就曾引起世界轟動。2006年5月，在第105屆巴黎國際發(fā)明展覽會上，上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆帶去的“集裝箱電子標(biāo)簽裝置”項(xiàng)目獲得發(fā)明金獎。法國評委會主席預(yù)言，這項(xiàng)發(fā)明“將引發(fā)一場改變?nèi)祟愡\(yùn)輸方式的革命”。

　　如今，預(yù)言成真。昨天，記者在外高橋二期碼頭上看到了電子標(biāo)簽。原來只是一塊巴掌大小的黑匣子，不起眼地掛在集裝箱的門栓上，但其中芯片幾乎儲存著集裝箱的所有信息：貨物名稱、件數(shù)、起運(yùn)港、目的港、船公司、貨主等。安上電子標(biāo)簽的集裝箱，好比有了“電子身份證”，港區(qū)的主控電腦也能清楚顯示其來龍去脈。

　　“這只是電子標(biāo)簽的一小部分功能，即將在上海至薩瓦納航線上啟用的集裝箱電子標(biāo)簽不僅能實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)信息快速傳遞，還能對物流全過程進(jìn)行實(shí)時在線監(jiān)控，這才是這項(xiàng)發(fā)明的最大亮點(diǎn)?！卑鸱Q，今天啟航儀式后，上海港來往薩瓦納港的所有集裝箱將被掛上電子標(biāo)簽，工作人員在裝箱點(diǎn)對標(biāo)簽內(nèi)容進(jìn)行首次讀取后，該集裝箱的所有信息，就能通過無線局域網(wǎng)或GPRS/CDMA公網(wǎng)上傳至互聯(lián)網(wǎng)。此后，帶有電子標(biāo)簽的集裝箱經(jīng)過碼頭道口或由橋吊起吊裝船時，固定讀寫器都會讀取最新數(shù)據(jù)，并第一時間上傳互聯(lián)網(wǎng)，直至集裝箱抵達(dá)目的地港口，貨物移交到貨主手里。在這一過程中，船公司、箱主、貨主、港口、海關(guān)、商檢等服務(wù)對象都可以在網(wǎng)上查詢集裝箱的實(shí)時狀態(tài)。

　　包起帆和他的科研團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了一個名為“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”的專用網(wǎng)站。記者登錄該網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，只要在查詢頁面中輸入箱號，該集裝箱的詳細(xì)查詢結(jié)果就能一目了然，包括該箱的貨重、危險品等級、溫度、聯(lián)合國編號等。同時，該集裝箱何時進(jìn)港裝船，何時卸船出港等動態(tài)信息也能在網(wǎng)上清晰顯示。而尤為關(guān)鍵的是，在整個物流過程中，如果集裝箱被非法打開過，電子標(biāo)簽就會自動記錄此次“侵襲”，并在網(wǎng)頁上顯示紅色報(bào)警信號，集裝箱就如同配備了一名盡責(zé)的“電子哨兵”。

　　靈感來自郵寄月餅

　　有了電子標(biāo)簽，想在運(yùn)輸上違規(guī)犯法也變得難上加難，而這正是國際航運(yùn)界的期待。

　　美國華盛頓海關(guān)曾在西雅圖一個集裝箱碼頭上抓獲了一群偷渡客，他們便是躲藏在一個集裝箱內(nèi)實(shí)施偷渡的。何時、何地、何法進(jìn)入集裝箱的？由于沒有實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，各方莫衷一是?！捌鋵?shí)，不僅是偷渡問題，近日被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的毒餃子事件也反映出現(xiàn)代物流的安全隱患。很多專家分析認(rèn)為，餃子中毒事件的根源極有可能出現(xiàn)在漫長的運(yùn)輸和保管過程中，但因?yàn)闆]有具體證據(jù)，該案變得撲朔迷離。如果有了電子標(biāo)簽，這些問題便會迎刃而解?！?

　　包起帆解釋說，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)引入傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)，從而使得物流過程可控、可視，運(yùn)輸不再考驗(yàn)貨物發(fā)收雙方的耐心，而是在眼皮底下更“陽光”地運(yùn)行，這就是發(fā)明電子標(biāo)簽的意義。

　　因此，國內(nèi)外許多專家都相信，電子標(biāo)簽的運(yùn)用對整個航運(yùn)業(yè)會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。對船舶公司而言，過去由于無法對每個集裝箱進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，企業(yè)既要承擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險，也無法縮短物流的周期。如今有了電子標(biāo)簽系統(tǒng)，貨物安全有了保障，物流過程也變得透明、可控，這將大大降低物流企業(yè)的成本，從而提升整個行業(yè)的服務(wù)能級。而對貨主來說，流通領(lǐng)域的變革勢必將影響到生產(chǎn)領(lǐng)域。既然物流過程的每個細(xì)節(jié)都可以了然于胸，生產(chǎn)計(jì)劃便能安排得更緊湊、更合理，資金利用率也將大幅提高。除此之外，對海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫等國家職能部門來說，電子標(biāo)簽的運(yùn)用也使其有機(jī)會改進(jìn)監(jiān)管手段，在提升監(jiān)管效率、更有效地發(fā)現(xiàn)違法行為的同時，進(jìn)一步提高通關(guān)速度，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這一連串的變革使得集裝箱電子標(biāo)簽備受世人矚目，也讓其成為一項(xiàng)具有世界級影響力的發(fā)明。

　　然而很少有人知道，這項(xiàng)發(fā)明的最初靈感來自于對親人的思念。由于兒子長期在海外留學(xué)工作，包起帆每年中秋前都會挑選一盒月餅寄去相思。但月餅寄出后，能不能按時收到，還新鮮不新鮮，路上會不會被人調(diào)包等等問題又讓他放不下心。2001年，寄出月餅后的包起帆忽然有種沖動：為什么不能開發(fā)一種系統(tǒng)，讓運(yùn)送月餅的“每一步”都在互聯(lián)網(wǎng)上清清楚楚地顯示？于是，一項(xiàng)可能引發(fā)航運(yùn)界“地震”的發(fā)明就此孕育。

　　推動航運(yùn)中心的建設(shè)

　　國際上首條電子標(biāo)簽航線在上海誕生，將進(jìn)一步推動上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的進(jìn)程。

　　什么是國際航運(yùn)中心？包起帆有自己的理解?！昂竭\(yùn)中心應(yīng)該由業(yè)界公認(rèn)，被社會認(rèn)可。只有那些有影響力、帶動力，某些成果被全球航運(yùn)界廣泛學(xué)習(xí)，能帶領(lǐng)世界航運(yùn)共同進(jìn)步的港口才能算是真正的航運(yùn)中心。從吞吐量來說，上海港已經(jīng)首屈一指，具備了航運(yùn)中心的首要特征，但在科技、裝備、管理方面是不是代表了世界最高水平呢？”在包起帆看來，上海要不斷提升在國際航運(yùn)界的地位，就必須“軟”“硬”兼?zhèn)洌娮訕?biāo)簽也許就是一種科技方面的突破。

　　率先在世界范圍內(nèi)運(yùn)用集裝箱電子標(biāo)簽，這讓上海港的國際地位得以提升。據(jù)透露，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域存在著幾十種國際標(biāo)準(zhǔn)，但清一色是歐美國家制定的。也就是說，集裝箱運(yùn)輸?shù)摹坝螒颉币?guī)則實(shí)際上是老外說了算。而開通了中美電子標(biāo)簽航線后，中國已在數(shù)字航運(yùn)上搶先了一步，在制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)時擁有更多的話語權(quán)。據(jù)悉，下月在德國漢堡舉辦的ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會議上，包起帆將代表中國提交電子標(biāo)簽的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案，推動國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　新產(chǎn)品的研發(fā)也讓上海港的服務(wù)品質(zhì)邁上一個臺階，成為申城發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一大亮點(diǎn)。由于電子標(biāo)簽保證了運(yùn)輸安全，今后上海港發(fā)出的集裝箱將被國外很多港口視為“優(yōu)等生”，從而享受“綠色通道”待遇。免除一系列查驗(yàn)手續(xù)后，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本將大大降低，這成為上海港吸引更多船舶?？康挠辛ξ淦鳌?

　　變革會帶來許多衍生產(chǎn)業(yè)，這也許會讓上海港在今后很長時間內(nèi)受益匪淺?！耙噪娮訕?biāo)簽網(wǎng)站為例，今后如果全世界推廣數(shù)字運(yùn)輸，該網(wǎng)站就是很好的航運(yùn)增值服務(wù)平臺。雖然網(wǎng)站如今是免費(fèi)瀏覽，但只要有了規(guī)模，便可以參考阿里巴巴等商務(wù)網(wǎng)站的開發(fā)模式，實(shí)行會員制管理。屆時電子標(biāo)簽即使免費(fèi)贈送給用戶，僅僅瀏覽費(fèi)便是一筆可觀的收入啊。”在包起帆眼里，開通航線只是起步，未來可做的事情還有很多，而這些都是提升上海國際航運(yùn)中心軟實(shí)力的重要契機(jī)。

　　舉杯慶賀時總免不了回憶。包起帆告訴記者，他在2006年第一次和薩瓦納港主席談起開辟中美電子標(biāo)簽航線的設(shè)想時，老外臉上一副半信半疑的神情。而一年后，當(dāng)他拿著大量上海至煙臺航線所作的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在薩瓦納港時，美方則報(bào)以長時間的掌聲。“既然開辟國際航線的條件不成熟，我們就在國內(nèi)航線上試驗(yàn)電子標(biāo)簽，有了數(shù)據(jù)就有了說服別人的資本。那么，全球首條集裝箱電子標(biāo)簽航線所積累的數(shù)據(jù)，將是多大的發(fā)言權(quán)?。　?/P>