阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了一項(xiàng)為期六個(gè)月的技術(shù)試驗(yàn)來(lái)測(cè)試使用RFID技術(shù)增強(qiáng)追蹤托運(yùn)行李的能力。不同于使用通常所使用的條碼識(shí)別標(biāo)簽，阿航把裝有UHF EPC Gen 2嵌體的標(biāo)簽粘貼在每天五個(gè)香港和倫敦之間的航班的每個(gè)托運(yùn)行李上，每天也會(huì)有一架往來(lái)香港的阿航班機(jī)應(yīng)用此技術(shù)。   

迪拜機(jī)場(chǎng)希望結(jié)合了行李自動(dòng)分揀裝置的RFID可以提高準(zhǔn)確識(shí)別和分類行李的數(shù)量，從而減少?zèng)]能準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地的行李數(shù)量。迪拜機(jī)場(chǎng)同時(shí)使用了一個(gè)安全數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)確保機(jī)場(chǎng)工作人員對(duì)行李在從收集入口到飛機(jī)裝運(yùn)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的行蹤了如指掌。迪拜機(jī)場(chǎng)在這個(gè)六個(gè)月的項(xiàng)目上投資超過(guò)50萬(wàn)美元，預(yù)期對(duì)50萬(wàn)個(gè)行李貼RFID標(biāo)簽。 

為了追蹤從出發(fā)處到抵達(dá)處的行李，當(dāng)行李在機(jī)場(chǎng)中通過(guò)一系列識(shí)讀點(diǎn)時(shí)，RFID識(shí)讀器讀取唯一行李中標(biāo)簽嵌體的ID。傳統(tǒng)的條碼掃描器識(shí)別標(biāo)簽的辦法需要掃描器和條碼間保持清晰的光路，由于不同行李的條碼標(biāo)簽相對(duì)掃描器方向的差異可能會(huì)造成讀取失敗。根據(jù)Motorola RFID業(yè)務(wù)部主任Pankaj Shukla的說(shuō)法，行李條碼標(biāo)簽的識(shí)讀率大約是85%，而過(guò)去進(jìn)行的RFID在行李處理應(yīng)用上的試驗(yàn)表明標(biāo)簽的成功識(shí)讀率在90%到99%的范圍內(nèi)。不依靠條碼或RFID標(biāo)簽的非自動(dòng)識(shí)別行李需要人工處理和轉(zhuǎn)移，增加了行李運(yùn)輸延遲和與乘客不能搭載在同一航班的概率。根據(jù)由全球航空公司組成的貿(mào)易組織——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)，由于處理行李失敗給這個(gè)行業(yè)造成的損失達(dá)到每年三十億美元。 

如果阿航的試驗(yàn)證明使用RFID來(lái)追蹤行李比使用條碼更加可靠并打造更有效率和更準(zhǔn)確的行李處理，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的擁有者BAA表示它的機(jī)場(chǎng)也會(huì)加入使用RFID的機(jī)場(chǎng)行列，使機(jī)場(chǎng)“極大地增進(jìn)希思羅行李處理系統(tǒng)的效率”，為旅客和航空公司提供更好的服務(wù)。 

Motorola或其移動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)symbol已經(jīng)參與了許多RFID技術(shù)試驗(yàn)項(xiàng)目，涉及拉斯韋加斯、香港、韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)。阿聯(lián)酋的項(xiàng)目是他們第一次與其他RFID軟硬件提供商合作，Motorola提供識(shí)讀器，F(xiàn)ujitsu提供RFID打印機(jī)。所有RFID識(shí)讀器和被動(dòng)RFID標(biāo)簽間的通信基于EPC Gen 2 UHF空中接口標(biāo)準(zhǔn)。為了擴(kuò)大使用領(lǐng)域，阿聯(lián)酋也考慮應(yīng)用更多來(lái)自不同制造商的硬件產(chǎn)品。