距離國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）倡導(dǎo)的100%電子客票的執(zhí)行日還有不足百天，從2008年6月1日起，紙質(zhì)機(jī)票將成為歷史。

　　從18％到93％

　　作為簡化商務(wù)計(jì)劃的一部分，IATA于2004年6月開始推行100%電子客票，一方面可以使出行和貨運(yùn)更便捷，另一方面可以為航空公司減輕成本壓力。

　　該計(jì)劃由五個(gè)項(xiàng)目組成，分別是標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼化（BCBP）、通用自助服務(wù)平臺(tái)（CUSS）、航空射頻識(shí)別（RFID）、電子機(jī)票和電子貨運(yùn)。據(jù)IATA測(cè)算，這五個(gè)項(xiàng)目加起來每年將給航空業(yè)帶來65億美元的資金節(jié)約。

　　當(dāng)該計(jì)劃于2004年6月啟動(dòng)時(shí)，全球只有18%的機(jī)票是電子客票。而今，電子客票普及率已超過93%。IATA理事長兼CEO比西尼亞尼表示：“這是一個(gè)不可思議的行業(yè)成功故事。當(dāng)我們剛開始時(shí)，每月開出的紙質(zhì)機(jī)票數(shù)量超過2800萬張?，F(xiàn)在，我們已在全球?qū)⑦@一數(shù)字減至低于300萬張?！?/P>

　　比西尼亞尼表示：“電子客票是簡化商務(wù)計(jì)劃的旗艦項(xiàng)目。一張紙質(zhì)機(jī)票的處理成本為10美元，而電子客票則可將這一成本降至1美元。僅此一項(xiàng)，航空業(yè)每年將可節(jié)約30多億美元的資金。再?zèng)]有比這更好的雙贏提議了。”

　　我國電子客票由南航于2000年開創(chuàng)先河，如今國內(nèi)各大航空公司都已推出電子客票。電子客票不受時(shí)間、地點(diǎn)限制，通過互聯(lián)網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)機(jī)票的訂購、簽轉(zhuǎn)、更改與退票的特點(diǎn)已為廣大旅客接受和推崇。去年11月份，國際航協(xié)已停止向我國的機(jī)票代理人發(fā)放國際紙質(zhì)機(jī)票，我國的電子客票率已達(dá)100％。

　　挑戰(zhàn)依然存在

　　但要完成全球100％電子客票的目標(biāo)，仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。據(jù)IATA有關(guān)人士介紹，非洲的電子客票普及率為83%，中東北非（MENA）為84%，而真正的問題來自俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體。盡管俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體政府已修改立法，允許使用電子客票，但由于起步晚，當(dāng)?shù)氐碾娮涌推逼占奥蕛H為54%。

　　比西尼亞尼透露：“這些地區(qū)加起來的數(shù)量占全球航空總量的8%。IATA的150位專家正與這些地區(qū)的航空公司展開合作，以期迅速縮小差距。”

　　但比西尼亞尼對(duì)如期完成100％電子客票的計(jì)劃依然充滿信心。他認(rèn)為，如果我們能將電子客票的便捷性帶到地處偏遠(yuǎn)、甚至沒有電的小型島上機(jī)場(chǎng)，那么通過最后階段的努力，100％電子客票的計(jì)劃一定會(huì)成功。

　　在電子化的世界中，100%采用電子客票，將使消費(fèi)者的出行更加方便，不會(huì)再出現(xiàn)機(jī)票遺失的問題，更改路線也變得簡單易行，還能提供各種自助服務(wù)選擇。

　　比西尼亞尼說：“我們已經(jīng)看到電子客票的效果。通過網(wǎng)上和自助終端辦理登機(jī)手續(xù)的數(shù)量達(dá)到空前高點(diǎn)，就連新推出的手機(jī)登機(jī)服務(wù)也正在迅速普及。IATA正通過快速旅行（Fast Travel）項(xiàng)目，將簡化商務(wù)計(jì)劃推向下一階段?？焖俾眯许?xiàng)目將帶來各種自助服務(wù)選擇，簡化從訂票到抵達(dá)的旅行全過程?！?/P>