在德國政府的支持下，由德國汽車制造商及其供應商，軟件公司和學術界組成的聯(lián)盟在進行一個為期3年的項目測試，為金屬的汽車部件貼上RFID標簽，實現(xiàn)整個供應鏈中的追蹤定位。 

這項稱做“LAENDmarKS”的項目，由汽車零部件供應商Keiper主持，其目標是設計一個可以復制應用到整個汽車產業(yè)的零部件追蹤系統(tǒng)，避免發(fā)生召回的情況。該項目得到了德國政府和私人公司的財力支持，有740萬美元（折合550萬歐元）的預算。大部分研究、設計和開發(fā)工作現(xiàn)在都已完成，LAENDmarKS合作伙伴將在秋季開始導入基于RFID的應用測試，包括從供應商到制造商的整個供應鏈。參與項目的各方組成了完整汽車供應鏈：二級供應商，如生產金屬座椅零部件的Keiper； 一級供應商，如負責裝配并裝潢座椅的Sitech；還有汽車制造商如戴姆勒-克萊斯勒和大眾集團。 

LAENDmarKS項目 


Bernd Schafer主要負責Keiper的國際工業(yè)工程業(yè)務，并領導LAENDmarKS項目。他指出，每周，由于發(fā)現(xiàn)有瑕疵的零部件而大量召回汽車，汽車制造商要損失數(shù)百萬美元，與此同時，從企業(yè)形象受損角度看，他們損失了遠不止數(shù)百萬美元。制造商如果可以追蹤到汽車的每個零部件，那么當發(fā)現(xiàn)瑕疵零部件時，就可以只召回那些含有瑕疵零部件的汽車，或停止生產。目前，如果發(fā)現(xiàn)一個零件是有瑕疵的，汽車制造商需要召回在一定時間段內在某個工廠生產的所有汽車，確保調換所有有瑕疵的零部件。 

“目前汽車業(yè)中還沒有類似的系統(tǒng)。一些公司可以在企業(yè)內部追蹤他們的零部件，一旦零件到達供應鏈的下一站，就無法追蹤到了”，LAENDmarKS的 Bernd Schafer稱，僅僅有一些部件——直接影響到汽車及乘客安全的傳統(tǒng)零部件如輪胎、氣囊和防抱死系統(tǒng)——目前可以通過序列號追蹤到，并與具體的底盤號碼關聯(lián)。 

盡管LAENDmarKS的主要目標是為汽車召回開發(fā)一個追蹤解決方案，也要為供應鏈中貿易伙伴帶來附加值。例如，公司可以使用追蹤方案提高他們制造過程中的效率性和透明性。 

為了設計開發(fā)RFID系統(tǒng)，LAENDmarKS合作伙伴們需要十分詳細的制定出供應鏈中每個成員的流程，以了解在哪個位置可以最好地讀取貼在零部件的標簽?！斑@是汽車供應鏈中的物流相關的流程。如果你了解物流，而且物流運轉正常，那么設計一個合適的追蹤解決方案是可能的”，他說?！爸挥袦蚀_理解物流過程，才可能認識到使用RFID后的協(xié)同效應。舉例來說，只有了解了生產鏈中每個位置用多少材料，集裝箱具體位置和其內容，才能改善集裝箱管理。” 

這個聯(lián)盟還想用RFID收發(fā)器預防有瑕疵的零部件的分配。Bernd Schafer 稱，“如果對一個貼上標簽的零件沿工廠生產線移動時進行讀取，從標簽上讀寫生產相關的數(shù)據(jù)。當零件到達包裝點，如果有瑕疵或者可以確定它不需要在零件供應鏈上了，那么這個零件就被送回到生產點。” 

最終，這個聯(lián)盟希望創(chuàng)建一個基于Web的入口，追蹤零件并搜尋他們的信息，諸如序列號和在供應鏈中的位置。項目的這一部分由IBS負責管理，并整合IBM提供的中間件。 
這項工程開始于2005年9月，預期在2008年8月完成，已經歷了兩大重要里程碑。LAENDmarKS 與聯(lián)盟的合作伙伴TBN一起開發(fā)了RFID技術，克服了汽車零部件上和汽車生產工廠內部的金屬造成的RF干擾。由于專利尚在審批中，Schaefer沒有透露該技術的具體細節(jié)。 

由于與德國國立波鴻大學機械工程與信息技術系進行合作，項目參與者決定采用使用868 MHz 超高頻頻段的RFID標簽。但供應鏈中的各個公司要在何時何地讀取RFID標簽還尚未決定。此外，RFID閱讀器及其供應商也在待定中。