Midwest Acoust-A-Fiber (MWAAF), 一家向汽車制造商供應高溫絕緣和噪音抑制復合纖維材料的生產商，現在其俄亥俄州特拉華的一家工廠里采用 Analytica 提供的混合 RFID 系統(tǒng)追蹤運進工廠的生產原材料。工廠也利用這套系統(tǒng)追蹤放入倉庫及運往顧客的成品。

　　Midwest Acoust-A-Fiber 的客戶包括 General Motors、Chrysler 和 Ford Motor Co.。公司特制的防熱盾用于車輛排氣系統(tǒng)、催化式排氣凈化系統(tǒng)和引擎，最高可承受溫度為 2,300 攝氏度。公司也生產吸收引擎、車底噪音的相關產品。公司在特拉華共有兩家工廠，150 位員工。為滿足顧客需求，公司采取一周五天，一天 24 小時三班制的生產體制。
 
　　玻璃纖維和其它原材料成卷送達工廠后，工人先將它們放在存儲區(qū)，再在生產中使用。成品先儲存在 MWAAF 倉庫里，再送到汽車制造商。由于生產空間有限，而裝配線和生產量逐年增加，公司生產場地設計非常緊湊。通過采用 RFID 和條形碼技術，公司確保實時找到所需原材料，避免過多庫存占用存儲空間。

　　公司現采用手工記錄貨物抵達和離開，這種方式可以讓 MWAAF 經理實實在在了解到原材料的送入和成品的運出。然而，他們對工廠原材料消耗和生產率的了解僅限于周或月報告。由于公司采用一天工作 24 小時 3 個工人輪班制，這樣工人很難清楚了解原材料和成品的位置和數量。

　　“我們最希望實現的事情之一是監(jiān)測我們的原材料，這樣我們在任何時刻都可以精確盤點庫存?！?nbsp; Midwest Acoust-A-Fiber IT 經理 Andrew Callahan 稱。

　　目前，Midwest Acoust-A-Fiber 采用的方案即可以利用供應商已貼的原材料條形碼標簽，和 MWAAF 送往汽車制造商成品箱上的條形碼。然而，條形碼系統(tǒng)本身不能讓公司了解產品在工廠里的位置。

　　在 2007 年年初，MWAAF 開始與 Analytica 合作，后者開發(fā)一套條形碼 - RFID 混合系統(tǒng)：利用條形碼識別每件物品，RFID來識別物品的位置。2007 年 11 月，公司在一條裝配線上安裝該系統(tǒng)。在 2008 年，系統(tǒng)正式應用到工廠的其余裝配線。

　　采用這套新系統(tǒng)后，當 MWAAF 收到成卷原材料時，工人利用 Analytica 手持設備來掃描每卷材料的條形碼標簽，接著將條形碼和設備獨特的 RFID 碼發(fā)送到最近的 Analytica RFID 閱讀器節(jié)點（2.4 GHz）。MWAAF 在 20 條裝配線的未端各安裝 1 臺閱讀器，及另外 4 臺安裝在倉庫里。每臺閱讀器代表工廠的 1 個區(qū)。閱讀器將這些數據，包括閱讀器的 ID 碼，從閱讀器節(jié)點傳送另一個閱讀器節(jié)點，直到公司終端系統(tǒng)。

　　Analytica Crossfire 網絡軟件展示一張工廠平面圖，以 Google 地圖形式的標識指示每件貨品，及它們所在的特定區(qū)域。與 MWAAF ERP 系統(tǒng)相集成的 Crossfire 也提供商業(yè)分析報告，如一卷原材料在某條裝配線的消耗時間，從而計算工作效率。Midwest Acoust-A-Fiber還可以看到這卷材料的接收、進入倉庫，送到裝配線的時間和具體送往哪條裝配線。

　　當一個產品生產完，包裝放入箱子后，一張條形碼被貼上紙箱。當紙箱被送往成品存儲區(qū)或送往顧客時，標簽被掃描, RFID和條形碼掃描儀再次發(fā)送紙箱所處的區(qū)域。工廠有一個區(qū)專門用于外發(fā)貨物，無論什么時候貨品在該區(qū)被掃描，系統(tǒng)自動記錄該產品已運出。

　　Callahan 稱，這套系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是防止多個閱讀器間的交叉讀取。閱讀器節(jié)點安裝在倉庫和裝配線天花板上，讀取距離約為 20 英尺?！拔覀兺ㄟ^降低閱讀器的靈敏性來解決交叉讀取的問題，” 他稱，“這套系統(tǒng)工作情況十分良好?！?/FONT>