有源RFID技術(shù)將物流環(huán)境變得更加理想

佐治亞港務局目前正在實施一個基于RFID技術(shù)的自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)（ATAMS）項目,整個解決方案,以及相關(guān)技術(shù),包括RFID標簽及讀寫器由IDENTEC SOLUSTIONS公司（Gabirel是IDENTECSOLUTIONS在中國區(qū)的唯一行銷機構(gòu)）提供，物流及港口管理軟件解決方案的供應商為Navis 公司。當Navis開發(fā)軟件解決方案來響應佐治亞港務局的RFP時, 要求RFID硬件設(shè)備可識別堆場內(nèi)車輛及對整個路程(OTR)中的運載工具，實現(xiàn)集卡，運載工具實時可視化,實現(xiàn)堆場內(nèi)集裝箱處理過程自動化。因此，硬件設(shè)備必須有識讀距離遠,高速數(shù)據(jù)采集，并且可以抵御非常嚴酷的戶外環(huán)境等特點。Navis選擇了IDENTEC ILR (智能長距離) UHF RFID標簽及讀寫器。Navis的總經(jīng)理,副總裁Mike Dempsey稱 “ 我們已經(jīng)了解了IDENTEC的標簽在其他物流領(lǐng)域與資產(chǎn)追蹤方面的解決方案,深信他們可以完成這項工作” 此項目所采用的標簽是有源標簽,可以不間斷的供電。電池的壽命可達6年。IDENTEC為客戶提供兩種不同類型的標簽。用戶可在很遠的距離讀到有源標簽,有源標簽的使用幫助客戶更快,更安全地完成工作。 另外ILR系列里有一款應答標簽，在未被讀寫器讀取時始終處于休眠狀態(tài),當讀寫器對其詢問時,才發(fā)射信號。 用戶可在一些比較嚴酷的環(huán)境中,如港口,更加靈活地選擇不同的有針對性的RFID解決方案。
　
零售商及生產(chǎn)制造商正面臨著不斷下滑的銷售額及產(chǎn)品的商業(yè)化，他們時時刻刻都在尋找任何可能增加邊際利潤的方法，而且正將他們的注意力轉(zhuǎn)移到供應鏈上以及您-他們的供應商或物流服務供應商身上。你是否正在管理著500英畝的碼頭堆場或200平方英尺的庫房？為您的客戶準確快速地管理越來越多的船只與貨物，而仍要維持自己公司的邊際利益已經(jīng)讓您肩上的擔子日益加重。有一種方法可以用來解決目前所面臨的挑戰(zhàn)，那就是和讓一切過程都變得自動化。這種自動化水平目前所為大家熟知的是在供應鏈中應用無源，短距離的RFID技術(shù)，但是有源遠距離RFID技術(shù)也正成為提高供應鏈自動化水平的一種技術(shù),并且這種技術(shù)更加值得探尋,如佐治亞港務局目前正在應用此技術(shù)來改善港口的自動化水平。

佐治亞港務局旗下的薩瓦納港由兩個碼頭組成，其中一個名為花園城市碼頭，這個碼頭是佐治亞港務局最大的集裝箱碼頭，也是美國第四大集裝箱碼頭，占地面積達1200英畝。集裝箱通過兩個道口伸展開的33條車道進行載運，接收。在堆場內(nèi)部有46個輪胎吊及65輛叉車負責移動集裝箱。佐治亞港務局已將其薩瓦納港建設(shè)為美國東南部一個重要的物流中心，為全國的零售商（如，Target, Lowe’s, Wal-Mart）提供服務，越來越多的零售商通過這個港口運送貨物，貨物流量及港口吞吐量也不斷增加。

花園城市碼頭目前日處理7000次集裝箱通過道口出入堆場，并且期望在日后的三到五年內(nèi)日處理的次數(shù)可以超過每天11000次。佐治亞港務局期望在未來10年內(nèi)，集裝箱吞吐量可以從現(xiàn)在的200萬箱增加到每年600多萬箱。佐治亞港務局的IT部門總經(jīng)理 Bill Sutton 表示“我們深知需要有這個能力處理日益增加的集裝箱而不增加卡車折返的次數(shù)并且避免在道口造成耽擱的狀況。”“我們的任務是加大處理集裝箱的能力，以花園城市碼頭為起點，讓曲線始終保持增長狀態(tài)。為了完成這項任務，佐治亞港務局選擇了運用RFID技術(shù)。

佐治亞港務局對RFID技術(shù)有一定基礎(chǔ)性了解，同海運物流新技術(shù)中心（MLIC），一個隸屬于國家監(jiān)管的機構(gòu)，主要負責促進與私有企業(yè)，大學及國家有關(guān)機構(gòu)之間進行的合作。Savi Networks提出一個運用有源RFID標簽的集裝箱海運追蹤項目，但是這個項目只可告知客戶貨物移動情況，而并不能改善港口的自動化水平，提供作業(yè)效率。這個項目不能滿足佐治亞港務局的需求，MLIC對RFID技術(shù)本身非常熟悉，也知道確實需要運用另一個有源RFID的解決方案，主要包括一個帶有電池的有源RFID標簽，因為有電池供電支持，標簽可以不斷地發(fā)射射頻信號，而且有源產(chǎn)品的通訊距離十分遠，可達至少300英尺，而相對而言，無源標簽的識讀范圍知能達到10-25英尺., Sutton 稱: “我們討論過無源RFID技術(shù),但是對于我們的使用環(huán)境來說,無源產(chǎn)品并不合適” “ 輪胎吊足有65英尺那么高,如果我們將RFID讀寫器安裝在吊車上,我們想要保證可以讀到RFID標簽?！?nbsp;

尋找一個熟知港口業(yè)務計劃安排的RFID解決方案合作伙伴
在確定需建立港口自動化管理的目標后，佐治亞港務局為花園城市碼頭制定了一個RFID解決方案，將軟件方面選擇NAVIS的SPARCS碼頭管理系統(tǒng)（TOS）集成入現(xiàn)有的道口及堆場管理系統(tǒng)。硬件設(shè)備則選擇世界領(lǐng)先的有源產(chǎn)品供應商IDENTEC SOLUTIONS 公司的產(chǎn)品，佐治亞港務局簽訂了一個價值1500萬美元的合同,在花園城市碼頭建立一個自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)(ATAMS),具體做法如下: 
通過對道口及堆場的自動化處理過程提高操作效率
當集裝箱通過卡車，鐵路，海運進行運送時，識別并追蹤集裝箱
在碼頭內(nèi)部，運用RFID技術(shù)，整合佐治亞港務局現(xiàn)有TOS數(shù)據(jù)，自動處理集裝箱。

ATAMS 解決方案由５個重要部分組成:
1. IDENTEC SOLUTIONS公司提供有源 915MHz RFID 標簽及讀寫器。
2. Navis公司提供的軟件，包括SPARCS的升級軟件以及Navis的邊緣管理中間件，將解決方案組件，流程數(shù)據(jù)，過程數(shù)據(jù)與后臺SPARCS系統(tǒng)連接。
3. OCR光學字符識別及決方案由SAIC提供，包括一個安裝在碼頭道口出的先進的照 相系統(tǒng)。這個照相系統(tǒng)可以掃描到印在集裝箱一側(cè)的大的序列號，將這個帶有號碼的圖像轉(zhuǎn)換為可由計算機系統(tǒng)處理的數(shù)字格式。
4. Sattel公司提供定位監(jiān)測系統(tǒng)，通過遙感勘測到集裝箱處理堆場位置自動升級，監(jiān)測所有處理集裝箱設(shè)備的位置。
5. 貫穿整個堆場的 Motorola 無線網(wǎng)絡

有源標簽, OCR(光學字符識別) 縮短港口碼頭卡車出入時間 

在自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)(ATAMS)中，佐治亞港務局將購買7500個RFID標簽，分別分發(fā)給進入港口的當?shù)刎涍\公司。這些標簽編有唯一的ID號，貨運公司將這些標簽粘貼在他們卡車的駕駛室內(nèi)，通過用Navis WebAccess 應用軟件入口輸入標簽的ID號并且將這些ID號與他們卡車的ID號關(guān)聯(lián)起來。

當卡車進入到道口時，RFID讀寫器從標簽中采集卡車的信息，并將這些信息傳給TOS，然后卡車將通過OCR入口，在這里讀取集裝箱號，通過中間件與TOS進行通訊。在Navis的系統(tǒng)中，信息被進行前后對照與校驗。然后在道口出打印出一張給司機指示說明的票據(jù)。以前，這個過程都是人工操作，道口的工作人員看集裝箱號，通過對講機與卡車司機進行溝通來完成這個過程。沒有實現(xiàn)自動化以前，一般需要10到15分鐘一輛卡車才能通過道口。一旦應用自動碼頭資產(chǎn)管理系統(tǒng)，一輛卡車可以以10 mph的速度通過RFID/OCR識別入口，然后道口工作人員開始對卡車進行核準，減少了在道口的口頭交流，因此卡車可以很快的折返，同時提升了道口卡車處理的能力。每天平均4000多輛通過花園城市碼頭，可以潛在地節(jié)約幾百個小時。

在通過道口后，集卡司機將車開到指派的集裝箱操作設(shè)備處（例如：一個輪胎吊），安裝在吊車上的讀寫器讀取集卡駕駛室中的標簽，卡車的ID號與TOS中準確的集裝箱號相對應,進一步給出指示,通過駕駛室中的數(shù)據(jù)終端將該集裝箱應該放在什么位置告知給輪胎吊的駕駛員。集裝箱被存放在堆場內(nèi),它的最終位置將在PDS系統(tǒng)中進行升級。RFID讀寫器或標簽被安裝在各種不同的吊車，叉車上，這些裝置將集裝箱運送到火車上或船上，所有校驗集裝箱的過程都不可缺少RFID設(shè)備的幫助。

ATAMS目前正在初次開發(fā)階段，將在2008年完成四分之三。Sutton對該系統(tǒng)能夠幫助港口適應日后港口壯大，業(yè)務量增加及提高港口作業(yè)效率及安全（因更加可視化，并且判斷更準確）非常有信心。航線及貿(mào)易合作伙伴，如美國海關(guān)及海岸護衛(wèi)隊都可了解到在港口都有哪些貨物以及貨物的位置。

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