奧地利制造公司 Internorm采用 RFID在其三個制造廠里追蹤裝載門窗集裝箱的流動。該套 RFID系統(tǒng)取消了之前手工追蹤集裝箱的流程，避免了手工失誤，讓集裝箱得到了更多的利用，同時也復核了公司雇用的第三方卡車運輸公司及銷售伙伴的帳目。 

Internorm的門窗產(chǎn)品并不直接銷向終端客戶，而是通過 1000多位銷售伙伴和經(jīng)銷商每年銷售超過 900,000多套的門窗。由于門窗屬于易損物品，每一次搬運都有可能使它們受到損壞，所以制造商采用一套準時制生產(chǎn)過程來降低庫存和提高質(zhì)量（準時制生產(chǎn)過程，略作 JIT，指建立在力求消除一切浪費和不斷提高生產(chǎn)率基礎上的一種生產(chǎn)理念. 它覆蓋了從產(chǎn)品設計直到產(chǎn)成品發(fā)送一整套的生產(chǎn)活動. 只要這些活動是出產(chǎn)一件最終產(chǎn)品所需要的, 包括從原材料開始的各個在制品生產(chǎn)階段, 都必須向消除一切浪費、不斷提高生產(chǎn)率的目標看齊)。公司采用 800個集裝箱將產(chǎn)品送往客戶，并在 1個月內(nèi)收回集裝箱。 

奧地利最大、全歐第四的大型門窗組裝廠Internorm 

在生產(chǎn)過程中，每一個門窗都貼有條形碼。標簽編有一個唯一的序列號，該號碼在數(shù)據(jù)庫里與物品的描述信息相對應。在將門窗裝入集裝箱之前，工人掃描條形碼，更新物流規(guī)劃軟件的記錄，如哪些物品放在哪些集裝箱里。 

在公司安裝 RFID系統(tǒng)之前，工廠門衛(wèi)不得不手工記錄哪些集裝箱離開或進入工廠。其它工人接著將這些手工記錄輸入數(shù)據(jù)庫里，以便對車輛、集裝箱和貨品的位置有個全面的了解。 

在1999年，Internorm便開始尋求更好的解決方案，據(jù)公司 RFID項目經(jīng)理 Alexander Stroh稱?！拔覀兿Ｍ私饪ㄜ嚭图b箱的對應關系，”Alexander Stroh解釋說，“這樣，如果出現(xiàn)任何損壞情況，我們才能將責任具體到位。” 在某些情況下，Alexander Stroh稱，卡車運輸公司可能會報上他們實際沒有運送過的集裝箱。 

接下來的一年，Internorm安裝了目前的 RFID系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用半有源 2.4 GHz RFID標簽，塑料封裝，內(nèi)含西門子芯片。每個標簽的電池可保證工作 5年，Stroh稱絕大多數(shù)可以運行7年。系統(tǒng)采用了 800個標簽，并在每個工廠的大門安裝了兩臺閱讀器。一個閱讀器讀取進來的集裝箱，另一個讀取出去的集裝箱。閱讀器安裝在大約 1.3米高的標竿上，外殼塑料包封，可防雨雪。 

Internorm 40輛日常運送卡車也采用了半無源標簽。當卡車駛近大門時，閱讀器激活卡車和集裝箱的標簽。標簽接著發(fā)送它們的ID號（標簽里唯一儲存的信息）。當 ID號被數(shù)據(jù)庫驗證后，大門放行卡車，系統(tǒng)記錄這輛卡車的進入或離開及其裝載的物資。大門計算機接著更新了 Internorm物流軟件里該貨品位置的記錄。 

當Internorm 2000年安裝這套系統(tǒng)時，市場上無源標簽的讀取距離僅達到了半米，這達不到實際應用的要求，因此公司采用了半有源標簽。雖然公司沒有評估 ROI，但 Stroh稱這套系統(tǒng)節(jié)省了大量的勞力。 

Internorm計劃繼續(xù)采用 RFID系統(tǒng)，但不會再購買原系統(tǒng)采用的標簽。由于一些老標簽的電池幾乎都作廢了，而公司也需要對新的集裝箱貼標，Internorm大約每年會用到60個新標簽。公司目前正與兩家新供應商接洽中。 

到今年5月份，公司將換掉使用 8年的老系統(tǒng)，代之以新的EPC Gen 2系統(tǒng)。Internorm估計這次更換將少于$74,000，包括所有必需的閱讀器、標簽和軟件。 

由于 RFID系統(tǒng)給Internorm帶來了良好的收益，Internorm稱公司計劃在 10年內(nèi)將該技術引進生產(chǎn)線中，屆時標簽里除了ID號外，還將儲存產(chǎn)品的生產(chǎn)信息。