導(dǎo)讀：GS1子屬機構(gòu) EPCglobal近日宣布完成了其運輸與物流服務(wù)（Transportation and Logistics Services，TLS）試點項目的第二階段。
GS1子屬機構(gòu) EPCglobal近日宣布完成了其運輸與物流服務(wù)（Transportation and Logistics Services，TLS）試點項目的第二階段。該項目測試了包括電子產(chǎn)品編碼信息服務(wù)（EPCIS）軟件在內(nèi)的 RFID技術(shù)，用于追蹤貨物從中國制造廠運往美國倉庫的運輸過程。項目的第二階段追蹤中國貨物從上海港運到加州 Long Beach港，再到威斯康星州 Janesville的過程。
“TLS項目展示了 GS1 EPCglobal標準可以加快綜合供應(yīng)鏈中 RFID技術(shù)的應(yīng)用，”Schneider National主席 Tom Escott稱，Schneider National負責(zé)管理這個項目，并為項目提供卡車?！氨M管供應(yīng)鏈各方獨立的業(yè)務(wù)環(huán)境和技術(shù)平臺給項目實施帶來種種挑戰(zhàn)，但項目的成功完成從運輸和物流商務(wù)價值角度定義了“無限可能的藝術(shù)”?！?/FONT>
這個項目第二階段的成功完成，Escott稱，觸發(fā)了TLS第三階段項目的啟動計劃。第三階段將有交通和物流行業(yè)其它組織和機構(gòu)的積極參與，更多的參與方和成品，也將涉及到更多的地區(qū)。
項目的第一階段監(jiān)控深圳和香港間的貨品運輸。項目的第二階段始于2007年12月1日，于08年1月結(jié)束（總共歷時5周），其間共有兩批輪胎相繼從上海發(fā)貨（時間間隔一周）。
這兩批貨物的貨盤、運輸集裝箱和機動拖車被貼上標簽，給合采用了無源 RFID標簽和有源 RFID標簽。項目參與者在貨盤上采用 EPC Gen 2 UHF 無源標簽。為識別集裝箱和拖車，工作人員采用 GS1所謂的運送資產(chǎn)標簽(conveyance asset tags，CATs)，該標簽也符合EPC Gen 2 UHF標準，及一個2.4 GHz 和一個433 MHz有源標簽，作為擴展性運送資產(chǎn)標簽(conveyance asset tags，XCATs)
當(dāng)集裝箱和拖車從上海運到 Janesville時，RFID讀取數(shù)據(jù)被儲存在中國和美國的 EPCIS軟件里。輪胎制造商、物流提供商和托運方利用授權(quán)密碼登錄相關(guān)網(wǎng)站可獲得中轉(zhuǎn)可視性和監(jiān)管鏈信息。當(dāng)貨物狀態(tài)改變時軟件會發(fā)送電郵通知給授權(quán)接收方，舉個例子，當(dāng)貨物到達一個地點時，如收貨或發(fā)貨港口。
輪胎在中國被生產(chǎn)，包裝和裝載到貨盤上，制造商打印 Gen 2標簽，編入 EPC ID碼，并將它們應(yīng)用于貨盤上，采用先施科技的手持閱讀器讀取 ID碼。當(dāng)貨盤裝載一個貨物集裝箱時，工作人員在集裝箱上安裝 2.4 GHz、433 MHz有源標簽和 EPC Gen 2 UHF 無源 RFID標簽（這些標簽來自不同廠家，在項目運作中可對比各個標簽的性能），并讀取標簽。集裝箱接著關(guān)閉，裝上一個機械封條，封條 ID號被輸入系統(tǒng)，與集裝箱上的無源和有源標簽相對應(yīng)。
集裝箱接著被運出發(fā)貨，運往海港的途中經(jīng)過的幾個固定閱讀器讀取所有6個集裝箱的標簽。當(dāng)集裝箱到達上海港口終點站，另一套 3個固定 RFID閱讀器再次讀取集裝箱，記錄它們的到達事件，接著集裝箱被送到一個專門儲存地區(qū)。然而，當(dāng)集裝箱被裝載到船上時標簽并沒有被再次讀取，因為上海港口運營商不批準這個操作。
當(dāng)貨物到達 Long Beach海港，被卸載時，一個固定閱讀器再次讀取集裝箱標簽。接著，3臺固定閱讀器記錄集裝箱到達這個港口交叉貨倉某個指定海灣的事件。
機械封條在卸載之前被破壞，當(dāng)讀取標簽時封條 ID碼會被手工輸入，從而去掉封條與集裝箱無源和有源標簽的對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)集裝箱門被打開，開始卸貨時，貨盤的無源標簽與集裝箱無源和有源 RFID標簽的對應(yīng)關(guān)系也被去掉。卸載后的貨物將被新拖車運送走。
在運貨之前，新托車安裝 6個以上的無源和有源的標簽。兩個固定閱讀器和一個手持機讀取并記錄貨物的裝載事件，貨盤的無源標簽與托車上新無源、有源標簽對應(yīng)起來。裝載后，拖車被關(guān)閉，并安裝上新的新機械封條，當(dāng)閱讀器讀取標簽時輸入封條的ID碼。接著，一旦集裝箱標簽被讀取，貨盤與集裝箱標簽相對應(yīng)，機械封條數(shù)據(jù)與標簽讀取數(shù)據(jù)相對應(yīng)。當(dāng)拖車退出堆場，閱讀器讀取和記錄拖車的離開事件。
位于倉庫大門的另一套閱讀器讀取拖車標簽，記錄拖車到達 Janesville倉庫事件。倉庫采用蜂巢通訊發(fā)送閱讀器數(shù)據(jù)給中間件、EPCIS軟件。當(dāng)機械鎖在卸載前被破球，讀取集裝箱標簽時封條 ID碼會被手工輸入，從而去掉封條與拖車無源和有源標簽的對應(yīng)關(guān)系。
員工利用手持閱讀器讀取 CAT標簽，固定閱讀器讀取 XCAT標簽來記錄貨物的卸載事件，去掉貨盤的無源標簽與拖車的無源、有源標簽的對應(yīng)關(guān)系。貨物接著從托車上卸下來，當(dāng)所有讀取數(shù)據(jù)的日期通過中間件發(fā)送到 EPCIS軟件后，受托方接受貨物。
EPCglobal TLS項目的協(xié)調(diào)員 Shirley Arsenault談到了項目運行過程中所碰到幾個挑戰(zhàn)。因為研究人員在集裝箱和托車上測試了幾種不同類型的標簽，每個集裝箱被讀取 6次，每個讀取點都安裝 3臺閱讀器來讀取多種有源和無源標簽。共四個中間件提供商參與了這個項目：Oracle, NEC, Globe Ranger 和 Adtio，中間件將信息上傳到 EPCIS軟件。
“EPCIS供應(yīng)商不得不對他們的軟件進行修改以適應(yīng)多種標簽場景，”Arsenault稱，“并考慮如何顯示信息?！?舉個例子，雖然只有一個集裝箱，但系統(tǒng)必須顯示 6個集裝箱標簽的讀取數(shù)據(jù)?！癤CAT標簽的工作情況非常好，”她稱，“達到 100%的讀取率。CAT標簽要求精確調(diào)整閱讀器的位置和參數(shù)?！?/P>
項目也顯示了車輛識別需要更加精確的定義。整個項目分為海、陸、空三大塊，在海運階段，工作人員利用全球位置碼（Global Location Number GLN）定位船只。在空運階段，工作人員利用全球可回收資產(chǎn)標識（Global Returnable Asset Identifier GRAI）識別卡車拖車。
總的來說，EPC和RFID技術(shù)應(yīng)用提高了貨物和基礎(chǔ)物流過程的過視性，如堆場管理，接收/發(fā)貨過程和報告通知等。
第二階段的參與方包括Alien Technology，提供CAT標簽；Allumis - EPCIS 訪問應(yīng)用; Confidex - CAT 標簽; DHL - 物流服務(wù); iControl Inc., - 標簽和閱讀器; Motorola - 閱讀器和標簽; NTT - 標簽; NTT Comware - 中間件; NYK Logistics - 項目管理和飛機; Savi Technology - 標簽和閱讀器; UPM Raflatac - 標簽。
其它參與方包括日本經(jīng)濟、貿(mào)易部，中國、香港，日本和美國的GS1。
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