一度停滯在口號(hào)上的長(zhǎng)三角交通“一卡通”本月起再度開始了有益嘗試。３月初，上海的１０９路公交車裝上了新的ＰＯＳ機(jī)，以便于接納來自南京、杭州、無錫等其它長(zhǎng)三角城市的交通卡。在“手持一卡通，暢游長(zhǎng)三角”的口號(hào)喊了三四年后，上海的試驗(yàn)之舉為曾經(jīng)四處撞墻的長(zhǎng)三角“一卡通”再度表明姿態(tài)：蹣跚向前。

    “一卡通”新樣本：上海１０９路試驗(yàn)

    從３月份開始，起點(diǎn)設(shè)在上?；疖囌镜模保埃孤饭卉嚕保篙v車上全部更換了ＰＯＳ機(jī)。新裝的ＰＯＳ機(jī)開通了兼容功能，可同時(shí)兼容南京、無錫、杭州、常熟和阜陽的交通卡。

    “這意味著南京、杭州等地的居民來上海坐１０９路不用再換大把的硬幣，直接可以刷老家的公交卡，而且可以和上海人一樣享受換乘優(yōu)惠了?！保吃拢保叭障挛?，在上?；疖囌灸蠌V場(chǎng)，一位正在等候發(fā)車的１０９路公交車機(jī)這樣對(duì)記者說。登上１０９路公交車，記者發(fā)現(xiàn)，新安裝的ＰＯＳ機(jī)外觀與原先稍有不同，新ＰＯＳ機(jī)外觀為灰色，上方呈弧形，正面除能顯示車票價(jià)格和余額外，也能顯示換乘優(yōu)惠功能的“Ｈ”字樣。不過外觀改變了的ＰＯＳ機(jī)，使用方法依然未變。

    記者從上海交通部門了解到，在１０９路上試驗(yàn)安裝兼容ＰＯＳ機(jī)，是長(zhǎng)三角交通“一卡通”工程的一部分。此前的３月５日，長(zhǎng)三角１６城市的經(jīng)協(xié)辦負(fù)責(zé)人在南京召開了相關(guān)會(huì)議，確定在上海１０９路公交車開展“一卡通”試點(diǎn)，并考慮在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，視情況加以推廣，同時(shí)制定和實(shí)施長(zhǎng)三角交通卡系統(tǒng)互通標(biāo)準(zhǔn)，制定交通卡異地清算平臺(tái)技術(shù)方案，逐步推行各城市交通卡互通互用。不過３月１０日記者也獲知，在上海１０９路的新ＰＯＳ系統(tǒng)上線一周多來，因公眾知曉度較低，目前還沒有收到一筆來自長(zhǎng)三角其它城市的刷卡費(fèi)用。

    “一卡通”現(xiàn)狀：猶抱琵琶半遮面

    記者了解到，長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)交通“一卡通”的呼聲由來已久。數(shù)據(jù)顯示，隨著長(zhǎng)三角區(qū)域融合的加快，目前該區(qū)域“３小時(shí)都市圈”內(nèi)城際日流動(dòng)人數(shù)達(dá)到２２０萬之多，人們對(duì)公共交通“一卡通”的需求日益迫切。而在此次上海１０９路公交車試驗(yàn)開通“一卡通”之前，該區(qū)域內(nèi)也已有城市相互間在實(shí)踐“一卡通”，不過截至目前所有的實(shí)踐都是小范圍內(nèi)的。

    ２００２年提出的長(zhǎng)三角交通“一卡通”概念，其目標(biāo)是要讓游客持一張公交卡，就可在長(zhǎng)三角任一城市坐公交車觀光旅游。概念提出６年來，“一卡通”的口號(hào)聲不斷，呼喊聲不斷，取得的進(jìn)步卻相當(dāng)有限。

    在上海一家外貿(mào)公司工作的杭州人陳穎告訴記者，她從２００５年到上海工作開始，就一直關(guān)注“一卡通”的進(jìn)展。“那個(gè)時(shí)候看了報(bào)紙的報(bào)道，回家還很高興地對(duì)我媽宣布說，很快杭州的公交卡在上海也可以用了，結(jié)果這一快就快到２００８年，還只是在試驗(yàn)?！标惙f隨即掏出錢包，一邊向記者展示滬杭兩地的交通卡，一邊對(duì)記者說：“瞧，鼓鼓囊囊的，不是錢，是卡太多?！?

    不過記者也注意到，盡管目前長(zhǎng)三角大區(qū)域內(nèi)的"一卡通"未能完全實(shí)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匾恍┏鞘虚g的城際互通范圍卻在不斷擴(kuò)大。

    截至目前上海和無錫之間，紹興、臺(tái)州和寧波之間，南京和馬鞍山之間都已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)了交通卡互刷。 此外，上海的交通卡還可以在蘇州的公交車和杭州的部分出租車上使用，但蘇杭兩地的交通卡卻不能在上海使用，這屬于"單向通"和"部分通"。
長(zhǎng)三角“一卡通”的"卡口"仍在

    為加快實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角“一卡通”，長(zhǎng)三角各城市的政府部門建立了定期協(xié)調(diào)聯(lián)席會(huì)議制度，具體協(xié)調(diào)推進(jìn)實(shí)施區(qū)域一卡互通工作，不過其推進(jìn)依然緩慢，這一度引起了眾人的反思，“一卡通”究竟卡在哪里了呢？

    上海交通卡公司一內(nèi)部人士向記者反映說："長(zhǎng)三角各城市間不論是公交卡本身，還是刷卡用的ＰＯＳ機(jī)，都不盡相同，要讓這些卡在長(zhǎng)三角暢通起來，必須要’車同軌’，其中的工作量和需要協(xié)調(diào)的事務(wù)難以估量。更何況要統(tǒng)一交通卡在長(zhǎng)三角各城市應(yīng)用，勢(shì)必要有城市對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)設(shè)備改造，這些費(fèi)用誰來承擔(dān)？"

    采訪中，杭州上海兩地的公交部門都對(duì)記者表示，巨額的改造費(fèi)讓任何一家企業(yè)承擔(dān)都是不公平的。杭州市公交總公司辦公室一位不愿透露姓名的人士在接受記者電話采訪時(shí)表示："公司目前還沒有實(shí)施’一卡通’的計(jì)劃，一切待政府部門協(xié)商確定后再說，因?yàn)殚L(zhǎng)三角’一卡通’讓公交公司來主導(dǎo)是不可行的。"

    記者了解到，除技術(shù)改造所需巨額費(fèi)用帶來的難題外，目前長(zhǎng)三角"一卡通"在試驗(yàn)過程中，對(duì)于實(shí)現(xiàn)"一卡通"后如何進(jìn)行結(jié)算、清算也沒有具體解決方案。

    上述上海交通卡公司的負(fù)責(zé)人表示："目前在上海１０９路公交車進(jìn)行的嘗試不能體現(xiàn)整體交通卡互通的情況，因?yàn)橐粭l線路的ＰＯＳ機(jī)改造容易實(shí)現(xiàn)，要面上鋪開就難了。長(zhǎng)三角’一卡通’雖然有所起步，但推進(jìn)工作依然任重道遠(yuǎn)。"