“我們正在創(chuàng)造歷史”，波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)自動(dòng)識(shí)別程序的程序經(jīng)理肯.鮑萊德(Ken Porad)說(shuō)?！叭绻覀兡茉陲w機(jī)上使用活動(dòng)標(biāo)簽，設(shè)置階段開(kāi)始配置無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，在此類似溫度傳感器的物品能被附加在標(biāo)簽上，并用于監(jiān)控在運(yùn)輸中容易腐爛的貨物?！?/P>

這種技術(shù)能為象聯(lián)邦快遞那樣的航運(yùn)公司帶來(lái)顯著的效益，可以更好地監(jiān)控運(yùn)輸?shù)呢浳铩?duì)于波音公司來(lái)說(shuō)，帶傳感器的活動(dòng)標(biāo)簽的使用可以改善飛行期間飛機(jī)部件的可視度條件。“我們可以看見(jiàn)起落裝置重力那樣的東西，”他說(shuō)。

用于試驗(yàn)中的一些IQ-8標(biāo)簽已經(jīng)被集成溫度傳感器，所以這些傳感器還能記錄在它們附近的環(huán)境溫度。

安裝在飛機(jī)上的50個(gè)標(biāo)簽中的40個(gè)被設(shè)置成導(dǎo)航模式，每三秒鐘傳達(dá)一次信號(hào)?！斑@個(gè)正在顯示一種最壞案例的情況，”愛(ài)德太克公司的工程副總裁巴里?艾倫說(shuō)。就是說(shuō)，有標(biāo)簽發(fā)送數(shù)據(jù)幾乎總是允許概念驗(yàn)證試驗(yàn)用一個(gè)飛機(jī)的測(cè)試裝備和通信系統(tǒng)創(chuàng)造造成電磁干擾的可能性。

如果為部件跟蹤或供應(yīng)鏈管理這樣的真正商業(yè)目而使用標(biāo)簽，在飛行期間它們沒(méi)有設(shè)置成導(dǎo)航模式，因?yàn)檫@樣做沒(méi)有什么商業(yè)利益。因?yàn)樵陲w行時(shí)，攜帶標(biāo)簽的部件、資產(chǎn)或產(chǎn)品不能被移動(dòng)去做養(yǎng)護(hù)，因此旅行期間，在詢問(wèn)標(biāo)簽中也沒(méi)有任何商業(yè)價(jià)值。

因?yàn)閺臉?biāo)簽中發(fā)射的RF動(dòng)力在1毫瓦時(shí)被測(cè)量，聯(lián)邦航空局認(rèn)為用飛機(jī)飛行測(cè)試裝備和通信系統(tǒng)，標(biāo)簽不會(huì)導(dǎo)致任何干擾——即使在地上或在空中。

聯(lián)邦快遞的工程支持經(jīng)理鮑萊德和詹姆斯.福特兩人都聲稱用飛機(jī)測(cè)試裝備和通信系統(tǒng)，活動(dòng)標(biāo)簽干擾的可能性事實(shí)上等于零?！澳潜绕鹨粋€(gè)發(fā)射500毫瓦的移動(dòng)電話，一個(gè)標(biāo)簽發(fā)射一千分之一瓦特，”鮑萊德說(shuō)。聯(lián)邦航空局同意評(píng)估發(fā)送標(biāo)簽對(duì)于一個(gè)飛機(jī)的操作可能是有益的，至少有足夠的益處，以至于彌補(bǔ)了傳送標(biāo)簽用于測(cè)試中的服役飛機(jī)上的事實(shí)。

聯(lián)邦快遞還將在標(biāo)簽將被傳送一個(gè)RF信號(hào)的90天內(nèi)監(jiān)視每日航行時(shí)刻表內(nèi)可能發(fā)生的任何異常狀況。IQ-8標(biāo)簽在915MHz運(yùn)行，這是任何關(guān)鍵機(jī)載電子設(shè)備或衛(wèi)星通信設(shè)備都不使用的一個(gè)頻率。聯(lián)邦快遞將給聯(lián)邦航空局報(bào)告任何不合常規(guī)的情況。根據(jù)聯(lián)邦快遞消息，飛行員將警覺(jué)飛機(jī)上的標(biāo)簽情況。

在整個(gè)90天期間，聯(lián)邦快遞的工程技術(shù)人員將檢查那些標(biāo)簽以確保它們依然安全地緊固在部件上。工作人員清理部件的一段去附加一個(gè)標(biāo)簽。一旦這個(gè)部件變干，一層硅酮膠被涂在部件上，在頂上一個(gè)標(biāo)簽被手動(dòng)放置。IQ-8標(biāo)簽有一個(gè)塑料外殼，而且能經(jīng)受住極端高和極端低的溫度。鮑萊德和福特都不希望在飛行過(guò)程中標(biāo)簽遭到任何外界的熱或冷環(huán)境的破壞。

在八月中期，在90天階段的末期，40個(gè)導(dǎo)航標(biāo)簽將被改變導(dǎo)航模式。剩余的10個(gè)標(biāo)簽——IQ-8較新的版本沒(méi)有被設(shè)置為導(dǎo)航——將被應(yīng)用于試驗(yàn)的第二部分，這部分實(shí)驗(yàn)室間從八月中期持續(xù)到九月中期。試驗(yàn)的這部分需要對(duì)各存儲(chǔ)器有8千字節(jié)的10個(gè)標(biāo)簽閱讀和編碼數(shù)據(jù)。

為此次試驗(yàn)和前次實(shí)驗(yàn)所選擇的部分都是聯(lián)邦快遞定期養(yǎng)護(hù)的可修復(fù)裝置。將來(lái)，如果聯(lián)邦快遞為部件跟蹤配置一個(gè)活動(dòng)的或被動(dòng)的RFID系統(tǒng)，它最好還可以跟蹤這些項(xiàng)目。為試驗(yàn)之目的，由于為標(biāo)簽挑選的部件很容易使用，因此它們?nèi)匀槐贿x擇。公司還研究了使用RFID跟蹤部件總體上可能帶來(lái)的益處，還作了在維修設(shè)備方面的評(píng)估。

依據(jù)被動(dòng)試驗(yàn)的協(xié)議，試驗(yàn)人員要確保附加在標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)——它們的序列號(hào)、部件名稱和在飛機(jī)上的放置區(qū)域，如飛行甲板或主貨倉(cāng)——能讀取。他們將另外測(cè)試標(biāo)簽可以寫(xiě)入數(shù)據(jù)的功能。聯(lián)邦快遞還沒(méi)有確定另外的數(shù)據(jù)試驗(yàn)員將給標(biāo)簽寫(xiě)入什么數(shù)據(jù)。

為試驗(yàn)之目的，聯(lián)邦快遞的工程師將使用一個(gè)包含有一個(gè) 愛(ài)德太克公司 i-CARD 3 RFID詢問(wèn)卡的便攜式電腦，以便適合這個(gè)裝置的個(gè)人電腦卡板槽，而且一個(gè)外置天線對(duì)這些標(biāo)簽進(jìn)行讀寫(xiě)。一個(gè)德國(guó)汽車(chē)標(biāo)識(shí)符中間設(shè)備和應(yīng)用軟件供應(yīng)商斯祖克已經(jīng)寫(xiě)入了專門(mén)為編碼和讀取用于實(shí)驗(yàn)的標(biāo)簽的演示軟件。

試驗(yàn)進(jìn)行120天后，鮑萊德將同聯(lián)邦快遞工作人員一起工作，收集試驗(yàn)結(jié)果和由于這些項(xiàng)目而產(chǎn)生的評(píng)論，并且與為聯(lián)邦航空局報(bào)道的捧場(chǎng)文章相比較?！霸趯?shí)驗(yàn)完成后30天內(nèi)我將提交一份報(bào)告，向聯(lián)邦航空局[允許活動(dòng)超高頻標(biāo)簽置放在飛機(jī)上]申請(qǐng)證書(shū)，”鮑萊德解釋說(shuō)，而且他希望得到聯(lián)邦航空局的快速答復(fù)。

 
波音、聯(lián)邦快遞試驗(yàn)飛機(jī)部件的無(wú)線射頻識(shí)別

西雅圖，6月5日合眾國(guó)際社電訊——波音和聯(lián)邦快遞正在試驗(yàn)更大功率的無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）標(biāo)簽的時(shí)效，它是作為監(jiān)控一個(gè)MD-10貨運(yùn)飛機(jī)狀況的方法。

這個(gè)歷年被用于無(wú)線射頻識(shí)別以保持對(duì)飛機(jī)上大多數(shù)部件的跟蹤，以幫助載體對(duì)它們的預(yù)期使用壽命獲得更好的處理，并且減少在總體部件管理上的時(shí)間。

“無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)被設(shè)計(jì)通過(guò)維修管理和跟蹤評(píng)估用于幫助飛機(jī)減少所有者的成本，”波音公司的肯尼思.鮑萊德說(shuō)?！盎顒?dòng)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)在飛機(jī)上的使用在將來(lái)設(shè)定于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)階段?！?/P>

 愛(ài)德太克公司公司制造的電池供電的無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽包含一個(gè)在200英尺易讀的915兆赫微芯片，被比作10英寸時(shí)被動(dòng)標(biāo)簽的讀取能力。他們還擁有更多數(shù)據(jù)，并且能探測(cè)有害的環(huán)境和電磁情況。

如果它按計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)系統(tǒng)將允許地勤人員在沒(méi)有打開(kāi)檢查盤(pán)和目視檢查需要耗費(fèi)時(shí)間的過(guò)程時(shí)檢查部件剩余的使用壽命。它還將簡(jiǎn)化保持記錄的工作量。

120天的評(píng)估在MD-10不同區(qū)域總共使用了50個(gè)標(biāo)簽，當(dāng)飛機(jī)在Memp做預(yù)定停留時(shí)這些區(qū)域?qū)⒈宦?lián)邦快遞力學(xué)監(jiān)控。