中集集團(tuán)于2008年4月20日順利完成智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)商業(yè)應(yīng)用測(cè)試。

　　智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)是中集集團(tuán)智能安全研究中心歷時(shí)多年開發(fā)的解決罐式集裝箱全方位監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能系統(tǒng)，將傳統(tǒng)罐式集裝箱數(shù)字化、智能化。中集集團(tuán)開發(fā)的智能罐箱衛(wèi)士（Smart TankSluth®）通過(guò)開發(fā)集成一系列傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)罐箱內(nèi)部介質(zhì)的壓力、液位、氣體有無(wú)泄露、罐箱本體有無(wú)碰撞、傾覆以及程度碰撞傾覆的程度、環(huán)境溫濕度、以及閥件腔體門開關(guān)的探測(cè)等，并通過(guò)GPS和GPRS實(shí)現(xiàn)罐箱定位和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心GIS后臺(tái)系統(tǒng)（VSmart Chain®）實(shí)現(xiàn)對(duì)罐式集裝箱的全方位遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　2006年4月17日，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室發(fā)布《關(guān)于近期危險(xiǎn)化學(xué)品事故情況的通報(bào)》，總結(jié)了危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要問(wèn)題其中包括：發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效的獲取信息；在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無(wú)法及時(shí)獲得事故位置信息；不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況；救援措施不得力。

　　將來(lái)，通過(guò)智能罐式集裝箱的商業(yè)應(yīng)用，以上問(wèn)題將不復(fù)存在。未來(lái)通過(guò)智能罐式集裝箱系統(tǒng)，所有罐式集裝箱包括箱體狀態(tài)（有無(wú)碰撞傾覆）、運(yùn)載介質(zhì)狀態(tài)（壓力、液位、介質(zhì)品類及有無(wú)泄露）、位置、速度在遠(yuǎn)程監(jiān)控中心都一覽無(wú)余，從而實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸過(guò)程的全程遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。本智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)將為解決危化品運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管提供充分的技術(shù)保障，確保?；愤\(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保。同時(shí)，通過(guò)罐式集裝箱在全供應(yīng)鏈下的可視化、透明化，為資產(chǎn)管理和運(yùn)輸物流提供實(shí)時(shí)信息流平臺(tái)，大大提高企業(yè)效率與行業(yè)效益。同時(shí)，可有效拓展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會(huì)效益與效率。

 
智能罐式集裝箱陸路運(yùn)輸
 

 
智能罐式集裝箱海路運(yùn)輸

　　歷時(shí)15天，中集集團(tuán)成功完成智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過(guò)程經(jīng)歷了陰天、晴天、雨天、閃電雷雨天、6－7級(jí)大風(fēng)、3－4米海浪等各種天氣，經(jīng)過(guò)了普通道路、高速公路、長(zhǎng)江、東海、南海、珠江等不同的行走線路，并經(jīng)過(guò)了汽車、海運(yùn)集裝箱船、沿江小運(yùn)輸船等不同運(yùn)輸設(shè)備的多次轉(zhuǎn)運(yùn)。整個(gè)測(cè)試過(guò)程從方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝到海陸聯(lián)運(yùn)完成歷時(shí)40天。本次測(cè)試期間，所有測(cè)試設(shè)備沒有一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，智能罐式集裝箱上所有設(shè)備經(jīng)過(guò)住了惡劣的環(huán)境考驗(yàn)。通過(guò)本次測(cè)試，取得了智能罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為智能罐式集裝箱的商業(yè)應(yīng)用從技術(shù)方面掃清了最后的障礙，確保了智能罐式集裝箱未來(lái)成功的商業(yè)應(yīng)用，為今后國(guó)內(nèi)外智能罐式集裝箱在?；愤\(yùn)輸過(guò)程中多式聯(lián)運(yùn)的安全監(jiān)控問(wèn)題提供了可靠的技術(shù)保證。

　　中集集團(tuán)智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)開發(fā)歷時(shí)三年，得到國(guó)家科技部863重點(diǎn)項(xiàng)目和國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目以及深圳市科技與信息局科技經(jīng)費(fèi)的大力支持。目前該系統(tǒng)已經(jīng)部分裝備于中國(guó)內(nèi)陸?；愤\(yùn)輸?shù)牟酃捃嚕晒?shí)現(xiàn)智能槽罐車的商業(yè)應(yīng)用。

裝配了智能系統(tǒng)的危化品運(yùn)輸槽罐車

 批量裝配智能系統(tǒng)的?；愤\(yùn)輸槽罐車

背景材料：

　　隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，能源和化工原料的生產(chǎn)、運(yùn)輸量急劇增加，我國(guó)已成為世界上能源和化工原料運(yùn)輸量最大的國(guó)家。近幾年，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的危化品泄漏、丟失和爆炸等惡性事故時(shí)有發(fā)生，造成極大的財(cái)產(chǎn)損失和極壞的社會(huì)影響。2005年3月29日，京滬高速淮安段，一輛由山東開往上海方向的槽罐車與一輛迎面駛來(lái)的解放牌大貨車相撞后翻倒在地，槽罐車上滿載的約32噸液態(tài)氯氣快速泄漏，造成中毒死亡者達(dá)29人，送醫(yī)院治療285人，上萬(wàn)名附近居民被迫疏散轉(zhuǎn)移，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1700余萬(wàn)元。2005年6月24日京滬高速路淮安境內(nèi)槽罐車傾翻發(fā)生丙烯腈泄漏事故。在陜西，還曾發(fā)生運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛傾覆在河流中，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品的泄露，司機(jī)逃逸，兩個(gè)多小時(shí)后事故才進(jìn)行處理，引起整個(gè)河流污染，下游水質(zhì)徹底破壞，造成下游的生態(tài)災(zāi)難。自2006年3月中旬到4月中旬的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)的安全事故頻繁發(fā)生，有的造成嚴(yán)重人員傷亡，群眾疏散，給當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活秩序造成嚴(yán)重影響。初步統(tǒng)計(jì)，3月中旬以來(lái)發(fā)生13起危險(xiǎn)化學(xué)品事故，其中涉及?；飞a(chǎn)6起、運(yùn)輸4起、使用2起、經(jīng)營(yíng)1起，總共死亡18人。
對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品的水路運(yùn)輸，近年，長(zhǎng)三角地區(qū)共發(fā)生散裝NLS物質(zhì)船舶污染事故十幾次；從事故類別分，有事故性溢漏污染，也有操作性溢漏污染，有航行中發(fā)生的污染也有在碼頭發(fā)生的污染事故。像苯乙烯、三氯甲烷等劇毒危險(xiǎn)品一旦與水混溶，會(huì)形成蒸汽向四周擴(kuò)散，救援人員難以迅速接近。此外，劇毒危險(xiǎn)品落入水中后，如何消除其影響目前還沒有解決的辦法。甲醇、苯酚進(jìn)入水中許多年都降解不了，而液氯一旦溶入長(zhǎng)江，江水將受到嚴(yán)重污染。如江陰、靖江和張家港等城市的自來(lái)水口均設(shè)在長(zhǎng)江兩岸，供應(yīng)數(shù)百萬(wàn)人的生活用水，這些取水口沒有任何防護(hù)措施，一旦發(fā)生污染，后果會(huì)很嚴(yán)重。

　　危化品的安全問(wèn)題是世界各國(guó)十分關(guān)注的問(wèn)題，尤其是一些重特大事故的發(fā)生使得各國(guó)對(duì)危化品的安全問(wèn)題越來(lái)越重視為防止?；返奈：?。各國(guó)政府或地區(qū)組織都制訂了相應(yīng)的法規(guī)。如美國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)防條例》、歐盟的《薩維索指令Ⅱ》、我國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等。為了加強(qiáng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理，預(yù)防道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品事故，2005年7月16日至17日，安全監(jiān)管總局?；驹诒本┱匍_了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)。公安部已經(jīng)頒布了第77號(hào)部長(zhǎng)令--《劇毒化學(xué)品購(gòu)買和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》。辦法規(guī)范了購(gòu)買和通過(guò)公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品行為，其中在高速公路、公路等限速新規(guī)定最為引人關(guān)注，明確規(guī)定發(fā)證期限；建立數(shù)據(jù)庫(kù)加強(qiáng)管理；高速路限速70至90公里；構(gòu)成犯罪追究刑事責(zé)任。

　　然而，無(wú)論是美國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)防條例》，歐盟的《薩維索指令Ⅱ》，還是我國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，都是從管理的角度對(duì)危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和使用進(jìn)行規(guī)范。由于危化品一旦發(fā)生事故，將引起巨大的災(zāi)難，而目前又沒有完善的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)報(bào)警與緊急應(yīng)急處理機(jī)制，所以，許多海運(yùn)承運(yùn)商都不允許危險(xiǎn)化學(xué)品罐式集裝箱上船實(shí)行混合運(yùn)輸，而只能通過(guò)公路運(yùn)輸，這極大的提高了運(yùn)輸成本。在中國(guó)鐵路，由于一直沒有可行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸集裝箱的實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)測(cè)保障系統(tǒng)，在目前還不允許危險(xiǎn)品罐式集裝箱上軌，可行性還處于論證階段，這也制約鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的同時(shí)，也極大的增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?BR>
　　2006年4月17日，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室發(fā)布《關(guān)于近期危險(xiǎn)化學(xué)品事故情況的通報(bào)》，總結(jié)了危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的主要原因及其造成危害所存在的主要問(wèn)題包括：運(yùn)輸車輛嚴(yán)重超載，車輛和槽罐質(zhì)量狀況差；從業(yè)人員缺乏必要的安全常識(shí)，違規(guī)駕駛；承運(yùn)單位無(wú)資質(zhì)，違規(guī)運(yùn)輸；生產(chǎn)、充裝企業(yè)違規(guī)違章；道路運(yùn)輸安全監(jiān)管不嚴(yán)，路面控制措施不利；發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效的獲取信息；在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無(wú)法及時(shí)獲得事故位置信息；不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況；救援措施不得力。針對(duì)此情況，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局，交通部，公安部聯(lián)合提出了“科技興安”的指導(dǎo)方針，希望利用先進(jìn)的科技手段，減少事故的發(fā)生，在發(fā)生事故時(shí)提高救援處理的效率。

　　由于危化品一旦發(fā)生事故，將引起巨大的災(zāi)難，而目前又沒有一套完善的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)報(bào)警與緊急應(yīng)急處理機(jī)制。因此，一套?；沸孤短綔y(cè)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測(cè)和預(yù)警報(bào)警系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)施具有極其重大的意義。一旦危化品運(yùn)輸容器、車輛、船舶等發(fā)生?；沸孤妒录@套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)探測(cè)到泄露的全面情況，包括介質(zhì)品類、泄露等級(jí)、泄露地點(diǎn)、泄露時(shí)間等。同時(shí)，可以對(duì)運(yùn)載介質(zhì)和運(yùn)輸載體進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括介質(zhì)溫度、壓力、液位，運(yùn)輸載體速度、加速度、空間姿態(tài)以及環(huán)境溫濕度等，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)?；愤\(yùn)輸過(guò)程中的介質(zhì)狀態(tài)、運(yùn)輸工具碰撞、傾覆、超速等的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。另外，隨著國(guó)際上反恐要求和措施的不斷提升和加強(qiáng)，要求盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)?；返倪\(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)在各罐口加裝開關(guān)探測(cè)傳感器，判別運(yùn)輸途中貨物運(yùn)輸?shù)陌踩乐贡槐I，避免和預(yù)防惡意攻擊等恐怖事件。通過(guò)配置GPS/GPRS系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)?；吩谌\(yùn)輸過(guò)程中的全程監(jiān)測(cè)與跟蹤。在確保貨物運(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和現(xiàn)代物流提供了實(shí)時(shí)信息流基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)確保了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑的拓展，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會(huì)效益與效率。這套系統(tǒng)確保了危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩?，通過(guò)技術(shù)途徑實(shí)現(xiàn)危化品運(yùn)輸全程探測(cè)、跟蹤與監(jiān)測(cè)，通過(guò)本地實(shí)時(shí)報(bào)警和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)報(bào)警，配套以緊急事件應(yīng)急處理機(jī)制，從而減少和避免事故的發(fā)生。

　　中集集團(tuán)以?；逢懧愤\(yùn)輸和海上運(yùn)輸為背景，基于MEMS傳感技術(shù)、測(cè)試與控制技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，依據(jù)“產(chǎn)品系列化、系統(tǒng)模塊化、模塊標(biāo)準(zhǔn)化”的原則，開發(fā)完成智能罐式集裝箱和槽罐車，開發(fā)完成?；诽綔y(cè)終端、運(yùn)輸車載終端、運(yùn)輸船載終端、GPS/GPRS模塊、衛(wèi)星通訊模塊、通訊協(xié)議以及后臺(tái)信息系統(tǒng)。通過(guò)建設(shè)危化品運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)測(cè)與跟蹤的實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品從生運(yùn)輸全過(guò)程的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與跟蹤。通過(guò)智能罐式集裝箱及其系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包括?；沸孤┖蜖顟B(tài)情況、運(yùn)輸載體本身狀態(tài)和環(huán)境等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、本地和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與報(bào)警，實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸過(guò)程的全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保?；愤\(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和運(yùn)輸物流提供實(shí)時(shí)信息流平臺(tái)，大大提高企業(yè)效率與行業(yè)效益。同時(shí)，拓展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸途徑，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高社會(huì)效益與效率。