大多數(shù)城鎮(zhèn)居民的日常生活都會(huì)依賴于一些基礎(chǔ)公共設(shè)施，如垃圾收集、學(xué)校和公交等。提供這些基礎(chǔ)服務(wù)，相關(guān)政府部門和公司必須首先投入足夠的車輛。校車司機(jī)如果在早上發(fā)現(xiàn)車輛輪胎出現(xiàn)了漏氣情況，那么他有可能就不能按時(shí)開(kāi)始日常的運(yùn)送工作。對(duì)于垃圾收集人員和包裹投遞員，同樣的情況也存在。

5年前，米其林北美分公司啟用了一套系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)，車輛維修人員可以自動(dòng)檢測(cè)車胎的空氣壓力。這套eTire空氣壓力和資產(chǎn)監(jiān)視系統(tǒng)采用了無(wú)源RFID標(biāo)簽及與標(biāo)簽相連的壓力和溫度傳感器。這些傳感器安裝在輪胎的內(nèi)壁上，可以被安裝在靠近車庫(kù)出入門，近地面的天線所讀取，也可由維修人員手持讀寫(xiě)器進(jìn)行讀取。

eTire II系統(tǒng)的特點(diǎn)是：RFID標(biāo)簽的重量較輕、尺寸大小相當(dāng)于襯衫鈕扣，傳感器模塊可以在車輛高速行駛時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，不會(huì)造成輪胎平衡失調(diào)。

保持車輪空氣壓力在一個(gè)適宜的程度不僅能保證車輛的正常行駛，還可以節(jié)省燃料，因?yàn)楫?dāng)車輪充氣不足時(shí)，車輛會(huì)消耗更多的燃料。

最早的eTire系統(tǒng)是在2002年由TI提供的，系統(tǒng)包括采用TI專有空中接口協(xié)議的無(wú)源、低頻RFID標(biāo)簽。標(biāo)簽本身被集成進(jìn)電容式的微機(jī)電系統(tǒng)(Micro Electro-Mechanical Systems,MEMS)，以此來(lái)感應(yīng)溫度和壓力。這種標(biāo)簽比較笨重，尺寸相當(dāng)于5-6張的信用疊放在一起。由于標(biāo)簽是粘貼在輪胎內(nèi)壁上，因此米其林建議車輛的行駛速度不超過(guò)50英米/每小時(shí)。當(dāng)行駛速度超過(guò)這個(gè)限制時(shí)，傳感器模塊有可能不能正常運(yùn)作，其重量也可能導(dǎo)致輪胎旋轉(zhuǎn)的不平衡。

Michelin 現(xiàn)在采用了第二代eTire系統(tǒng)eTire II，標(biāo)簽的尺寸只相當(dāng)于襯衫鈕扣大小，傳感模塊在車輛高速運(yùn)行下也不會(huì)產(chǎn)生任何輪胎失衡現(xiàn)象。第二代eTire傳感模塊集成了溫度和壓力傳感器，還包括了一個(gè)超高頻、符合ISO 18000-6b標(biāo)準(zhǔn)的RFID嵌體。

就像第一代傳感模塊，第二代傳感模塊也貼在輪胎內(nèi)壁上。一旦設(shè)備被強(qiáng)力粘貼劑貼在輪胎時(shí)，就不可能被去掉或再次用于另一個(gè)輪胎上。除壓力追蹤外，溫度追蹤也是非常重要的。通過(guò)去除由冷空氣引起的壓力減少量，車輛管理人員可以獲得更準(zhǔn)確的壓力數(shù)據(jù)，更快識(shí)別出輪胎的細(xì)微裂縫。

其他的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)通常是應(yīng)用在輪胎的邊緣上，然而這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎邊緣過(guò)熱，影響了讀取的準(zhǔn)確性。

使用eTire模塊的車輛本身也配有一個(gè)UHF標(biāo)簽，安置在車輛的后方保險(xiǎn)杠上，作為車輛識(shí)別標(biāo)識(shí)。傳感器模塊的ID號(hào)和卡車標(biāo)簽的ID號(hào)相互對(duì)應(yīng)。每個(gè)車胎標(biāo)簽的ID號(hào)也與車胎的位置對(duì)應(yīng)，如左前輪等。

每天，由讀寫(xiě)器讀取eTire模塊的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送到一個(gè)運(yùn)行在因特網(wǎng)上的軟件BibTrack。通過(guò)這個(gè)軟件，車輛管理人員可以對(duì)多個(gè)終點(diǎn)站和車庫(kù)的車輛進(jìn)行監(jiān)控，找出經(jīng)常漏氣的輪胎。

新的傳感模塊的價(jià)格還未確定，第一代模塊是銷售價(jià)是每塊$25。