很多發(fā)達國家開發(fā)了電子不停車收費系統(tǒng)，并先于中國進入了實用階段，歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)都確立了自己的電子不停車收費技術體系。這也給中國不停車收費技術的研究提供了很好的參考。  

    然而，經過多年的研究、探討和試點后發(fā)現，其他國家現有的技術體系和應用模式都很難適用于中國的應用環(huán)境。  

    歐洲的單片式技術應用相對廣泛，在歐洲境內多個國家被推廣，其特點是車載電子標簽既作為車輛標識也作為支付介質，整個系統(tǒng)中不使用IC卡，同時也就要求所有高速公路出入口都配備電子標簽讀寫天線，這在中國聯網收費的大環(huán)境下，會導致ETC系統(tǒng)的投資難以控制，也大大提高了ETC系統(tǒng)建設的門檻；另一方面，從安全性上講，歐洲的ETC應用將OBU作為支付介質，其安全機制由OBU內部實現，并沒有使用安全訪問模塊或者其他具有類似安全等級的芯片，這使得針對OBU的造價、作弊等行為相對容易實現。當應用系統(tǒng)規(guī)模逐漸擴大時，這將給整個應用系統(tǒng)的安全性帶來很大的威脅。  

    雙片式ETC技術是日本在吸收了歐美經驗基礎上，按照自己的需求開發(fā)的，在日本獲得了成功。日本的ETC系統(tǒng)采用雙片式電子標簽，其中的IC卡是支付介質，采用了CPU卡，具有較高的安全級別。日本ETC系統(tǒng)中的OBU采用了主動式技術，通信速率更高，通信距離也更遠，最遠可以達到1000米。相對于歐洲，日本的ETC技術更為完善，安全性也更好，雙片式電子標簽更有利于控制ETC系統(tǒng)投資的規(guī)模。但也正是由于日本采用了主動式電子標簽，其功耗較高，日本的OBU均為車載取電，其成本較高，難以在中國推廣。