引:標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一、成本過(guò)高、投資回報(bào)不明顯、應(yīng)用需求不足、RFID標(biāo)簽讀取率不高、把RFID僅當(dāng)作技術(shù)手段……業(yè)內(nèi)人士對(duì)RFID技術(shù)的應(yīng)用有著太多懷疑。但這絲毫沒(méi)有阻礙國(guó)內(nèi)部分政府、企業(yè)對(duì)RFID的投入熱情。

　　盡管通往RFID的道路荊棘密布，但國(guó)內(nèi)部分政府、企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始等不及RFID的成熟，他們要率先享受RFID帶來(lái)的便利。

　　標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一、成本過(guò)高、投資回報(bào)不明顯、應(yīng)用需求不足、RFID標(biāo)簽讀取率不高、把RFID僅當(dāng)作技術(shù)手段……業(yè)內(nèi)人士對(duì)RFID技術(shù)的應(yīng)用有著太多懷疑。但這絲毫沒(méi)有阻礙國(guó)內(nèi)部分政府、企業(yè)對(duì)RFID的投入熱情。鐵道部、香港機(jī)場(chǎng)、廣州、上海、四川政府、中國(guó)重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術(shù)，并獲得了實(shí)實(shí)在在的效益。

　　例如鐵道部鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)是我國(guó)最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng)，也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。早在20世紀(jì)90年代中期，鐵道部在中國(guó)鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)中，就最終確定RFID技術(shù)為解決“貨車自動(dòng)抄車號(hào)”的最佳方案。采用RFID技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化，降低了管理成本。據(jù)相關(guān)報(bào)道，自動(dòng)抄號(hào)后，貨運(yùn)物流每年的直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3億多元。再如，中國(guó)重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標(biāo)簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務(wù)貫穿成一體，從而實(shí)現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫(kù)存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務(wù)、質(zhì)量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象。

　　而杭州卷煙廠電子標(biāo)簽的采用，則首次實(shí)現(xiàn)了卷煙產(chǎn)品以托盤(pán)為單位的自動(dòng)堆垛、出庫(kù)掃描和商品到貨確認(rèn)等功能，有效解決了企業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)流程、復(fù)雜庫(kù)存管理和以托盤(pán)為單位的企業(yè)間的物流周轉(zhuǎn)難題，并提高了出庫(kù)掃碼和商業(yè)入庫(kù)掃碼的速度、準(zhǔn)確性和物流的運(yùn)行效率，解決了拆托盤(pán)、裝托盤(pán)帶來(lái)的勞動(dòng)力成本上升、現(xiàn)場(chǎng)控制困難等難題。

　　正如Garnter公司分析師所言，RFID除了數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確獲得和采集以外，還有如下好處：一是把貨物發(fā)運(yùn)的過(guò)程和發(fā)票處理的過(guò)程結(jié)合起來(lái)，也就是把整個(gè)交貨和支付或收賬的過(guò)程自動(dòng)匹配，給企業(yè)節(jié)省很多時(shí)間和成本；二是可以控制店內(nèi)存貨，可以和廠商協(xié)商，貨到付款，減少存款積壓的資金，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用；三是發(fā)揮其監(jiān)控的功能，比如在零售業(yè)中，可以在確保進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)會(huì)萬(wàn)無(wú)一失，企業(yè)可以通過(guò)RFID監(jiān)控其所委托的企業(yè)是否真的檢驗(yàn)過(guò);此外，在惡劣的環(huán)境中比如產(chǎn)品摔壞、灰塵多或是集裝箱內(nèi)部，條形碼無(wú)法使用，而通過(guò)RFID技術(shù)可以監(jiān)控資產(chǎn)是否及時(shí)返還公司，第三方采集的信息是否準(zhǔn)確等等。

　　但這些政府、企業(yè)在采用RFID技術(shù)的同時(shí)也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)目前還是封閉的，無(wú)法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開(kāi)放，將有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于RFID技術(shù)得到更有效地應(yīng)用，有利于物流與信息的有效整合。再如，廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標(biāo)簽，但對(duì)于市民來(lái)講，價(jià)格和電子標(biāo)簽閱讀的方面都存在一定問(wèn)題。

　　近似原因，香港機(jī)場(chǎng)管理局也由于成本過(guò)高和讀取率較低，導(dǎo)致RFID計(jì)劃并未獲得航空公司的普遍支持，測(cè)試成功尚需時(shí)日，正式運(yùn)營(yíng)更是遙遙無(wú)期。

　　這些問(wèn)題是RFID在推廣過(guò)程中不得不面對(duì)的問(wèn)題，連世界上最大的零售商美國(guó)沃爾瑪集團(tuán)也并沒(méi)有很好的調(diào)和這種矛盾，最終導(dǎo)致RFID應(yīng)用計(jì)劃放緩，而國(guó)內(nèi)的零售大腕物美集團(tuán)對(duì)RFID技術(shù)也是喊得多做得少，沒(méi)有真正應(yīng)用起來(lái)。

　　美國(guó)Eyefortransport公司的調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)外影響RFID應(yīng)用于物流管理的阻力中，最突出的3個(gè)因素為成本、標(biāo)準(zhǔn)和需求。其中，“成本”因素被認(rèn)為是最大的阻力，占49%；“無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”因素緊隨其后，占36%；“是否有必要用RFID”的需求因素則占32%。政府、企業(yè)對(duì)采用RFID技術(shù)的心態(tài)可見(jiàn)一斑。

　　Garnter公司更是對(duì)目前采用RFID技術(shù)的企業(yè)持不樂(lè)觀態(tài)度，該公司斷言，2004年投資RFID的企業(yè)，在2007年將有50%會(huì)遭慘敗。并預(yù)言，RFID技術(shù)在2017-2018年才能廣泛實(shí)施。

　　因此，其他政府、企業(yè)在趕赴這頓盛宴，采用RFID技術(shù)之前，最好應(yīng)三思而后行。

　　鐵路全面實(shí)行RFID監(jiān)管

　　鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)是我國(guó)最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng)，也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。

　　早在20世紀(jì)90年代中期，鐵道部在中國(guó)鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)中，就最終確定RFID技術(shù)為解決“貨車自動(dòng)抄車號(hào)”的最佳方案。

　　ATIS系統(tǒng)由4部分構(gòu)成：一是貨車/機(jī)車RFID標(biāo)簽。安裝在機(jī)車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲(chǔ)器組成，每個(gè)電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。二是地面識(shí)別系統(tǒng)(AEI)，由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的RF微波射頻裝置、讀出計(jì)算機(jī)(工控機(jī))等組成，對(duì)運(yùn)行的列車及車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別。三是后臺(tái)的集中管理系統(tǒng)(CPS)，車站主機(jī)房配置專門的計(jì)算機(jī)，把工控機(jī)傳送來(lái)的信息通過(guò)集中管理系統(tǒng)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)。四是鐵道部中央數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，這是全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請(qǐng)的每批車號(hào)與中央車號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)重車號(hào)重新分配新車號(hào)，再向標(biāo)簽編程站返回批復(fù)的車號(hào)信息，即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復(fù)車號(hào)信息，就像人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

　　這些組成部分中，將標(biāo)簽順利識(shí)別并將數(shù)據(jù)傳到后臺(tái)是關(guān)鍵。當(dāng)列車即將進(jìn)站時(shí)，列車的第一個(gè)輪子壓過(guò)開(kāi)機(jī)磁鋼時(shí)開(kāi)始計(jì)數(shù)，大于等于6次時(shí)開(kāi)啟微波射頻裝置(微波射頻裝置在沒(méi)有列車通過(guò)時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài))。微波射頻裝置開(kāi)啟后，安裝在軌道的地面天線開(kāi)始工作，向急弛而過(guò)的列車的每輛車廂底部的RFID標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號(hào)，為標(biāo)簽提供能量使其開(kāi)始工作。標(biāo)簽在微處理器控制下，將標(biāo)簽內(nèi)信息通過(guò)編碼器進(jìn)行編碼，通過(guò)調(diào)制器控制微帶天線，開(kāi)始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測(cè)機(jī)房；由機(jī)房?jī)?nèi)無(wú)人值守的地面讀出計(jì)算機(jī)(工控機(jī))將接收到的已調(diào)波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機(jī)房的CPS集中管理系統(tǒng)。當(dāng)列車的最后一節(jié)車廂的輪子壓過(guò)關(guān)門磁鋼后，關(guān)閉射頻裝置。CPS系統(tǒng)對(duì)多臺(tái)地面識(shí)別設(shè)備進(jìn)行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識(shí)別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)。

　　過(guò)去，國(guó)內(nèi)鐵路車頭的調(diào)度都是靠手工統(tǒng)計(jì)、手工進(jìn)行，費(fèi)人、費(fèi)時(shí)還不夠準(zhǔn)確，造成資源極大浪費(fèi)。在采用RFID技術(shù)以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化，降低了管理成本。據(jù)相關(guān)報(bào)道，自動(dòng)抄號(hào)后，貨運(yùn)物流每年的直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3億多元。

　　但美中不足的是，該系統(tǒng)目前還是封閉的，無(wú)法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開(kāi)放，將有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于RFID技術(shù)得到更有效地應(yīng)用，有利于物流與信息的有效整合。

　　香港機(jī)場(chǎng)RFID計(jì)劃受阻

　　香港機(jī)場(chǎng)管理局本希望借助RFID新技術(shù)，提高行李包裹的吞吐效率，從而達(dá)到更加節(jié)省成本的目標(biāo)。但由于成本過(guò)高和讀取率較低，該計(jì)劃并未獲得航空公司的普遍支持，測(cè)試成功尚需時(shí)日，正式運(yùn)營(yíng)更是遙遙無(wú)期。

　　據(jù)了解，香港機(jī)場(chǎng)管理局對(duì)RFID技術(shù)有著巨大的業(yè)務(wù)需求：隨著香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負(fù)荷量已接近飽和。要確保機(jī)場(chǎng)最終處理能力每年達(dá)到8700萬(wàn)人次(即每天24萬(wàn)人次)的目標(biāo)，有必要采取RFID技術(shù)代替。

　　香港機(jī)場(chǎng)管理局早在2003年就開(kāi)始考慮測(cè)試、部署RFID技術(shù), 其測(cè)試中的RFID行李輸送系統(tǒng)，設(shè)計(jì)容量為每小時(shí)可處理13000件行李，而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前平均每小時(shí)的實(shí)際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時(shí)8000至8500件。以機(jī)場(chǎng)每年客量以一成速度增長(zhǎng)，新系統(tǒng)足以應(yīng)付10年內(nèi)的行李輸送需要，如通過(guò)軟件升級(jí)等程序，最終亦能處理每天24萬(wàn)人次的客量目標(biāo)。

　　香港機(jī)場(chǎng)管理局RFID計(jì)劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。

　　香港機(jī)場(chǎng)管理局香港機(jī)場(chǎng)管理局認(rèn)為，造成這一結(jié)果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標(biāo)成本太貴，香港機(jī)場(chǎng)管理局現(xiàn)時(shí)在處理行李運(yùn)送的條形碼卷標(biāo)，每個(gè)售價(jià)僅為15至25美分，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上，所以很難說(shuō)服航空公司合作采用RFID技術(shù)。另一方面在于香港機(jī)場(chǎng)管理局正在測(cè)試中的系統(tǒng)，卷標(biāo)成功讀取率只有85%，效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機(jī)場(chǎng)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，只有讀取率達(dá)到百分之九十七以上方能為航空公司接受。